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馬自達(dá)3 昂克賽拉
2014款 兩廂 1.5L MT 舒適型

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馬自達(dá)3 昂克賽拉車主點(diǎn)評(píng)(5895條)
購買時(shí)間2015年07月
購買地點(diǎn)廣東 江門
裸車價(jià)格10.69萬元
平均油耗6.2L/100km
行駛里程1400公里
綜合評(píng)分
  • 外觀
    5
  • 內(nèi)飾
    5
  • 空間
    4
  • 配置
    5
  • 動(dòng)力
    4
  • 操控
    5
  • 油耗
    5
  • 舒適
    4
優(yōu)點(diǎn):三大件規(guī)格高,駕乘品質(zhì)優(yōu)秀,能快跑能節(jié)油
缺點(diǎn):底盤隔音差,胎噪大,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪偏小
外觀:形象很符合年輕人,充滿活力、動(dòng)感,那就夠了。
內(nèi)飾:設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔,布局合理,用料和造工是平均水平。建議大家多點(diǎn)在同級(jí)車橫向比較,長(zhǎng)馬的造工沒那么差的。
空間:很多人說昂空間小,其實(shí)不然,關(guān)鍵是座椅設(shè)置要標(biāo)準(zhǔn),不要把座椅調(diào)到最低最后躺著開,導(dǎo)致后排空間小之余也不安全。我用標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)法調(diào)好座椅后親測(cè)后排還有差不多一拳半距離(本人176),還不夠用??jī)?chǔ)物格我也覺得夠了,畢竟本人沒裝導(dǎo)航,多了一個(gè)不大的但很有用的儲(chǔ)物格,用來裝手機(jī)、高速通行卡、停車卡、硬幣等東西都好。門板的儲(chǔ)物格開口略小,不過我平時(shí)就用來放塊抹布,水平什么的有專門的杯架可以放置。中央扶手儲(chǔ)物格挺深的,很實(shí)用。至于后備箱,我就是沖著有比例放倒才買的兩廂,畢竟平時(shí)本人有時(shí)候會(huì)有裝大件物品的需求。放倒后空間挺不錯(cuò)的,雖然坡度有點(diǎn)大。不過需要指出的是,后備箱地臺(tái)有點(diǎn)高,縱深不大。
配置:12萬8落地,想要的配置都有了,想不要的配置例如天窗什么的都沒有,加上6速手動(dòng)變速箱,太贊了。
動(dòng)力:如果說1.5的昂克賽拉動(dòng)力渣,要么是鍵盤車神,要么沒開過手動(dòng)擋。手動(dòng)擋的好處就是傳動(dòng)效率高,雖然換擋速度會(huì)比6AT略慢。日常用車紅綠燈頭位起步4000轉(zhuǎn)換擋基本上沒有其他車可以追得上,高速上用6擋從100加速到140也很淡定從容,不能理解為什么會(huì)有人說“不夠用”。總之呢,沒有肉車,只有肉人,是個(gè)車肯給油就肯定夠力的,有些人平時(shí)開車兩千轉(zhuǎn)都不肯上就在那兒喊肉,簡(jiǎn)直有毛病。
操控: 對(duì)車的操控感可以從各方面的觸感來說。首先是手的感覺。偏運(yùn)動(dòng)型車的設(shè)計(jì),方向盤偏小,而且圈數(shù)少,略有虛位但很小,怎么打怎么有,不過還是電動(dòng)助力的一貫弱點(diǎn),力回饋很假,激烈駕駛的時(shí)候方向盤重量還是稍偏輕了,手感還是比不上液壓助力的。其次就是擋桿。很多人開手動(dòng)擋追求“吸入感”,但必須指出的是,“吸入感強(qiáng)”不是運(yùn)動(dòng)型車應(yīng)該有的,清晰的機(jī)械感才是關(guān)鍵。昂克賽拉的擋桿就很有味道了,尤其是2擋升3擋的時(shí)候,會(huì)有一種很有機(jī)械感的很清脆的擋桿自身發(fā)出的“咔咔”響聲,很接近于《速度與激情》那些換擋的聲音,非常讓人著迷。如果轉(zhuǎn)速匹配得好,2擋到3擋就會(huì)有很多人喜歡的很強(qiáng)的吸入感。擋位行程很短,且擋于擋之間的間距不大,手感很好很清晰。我平時(shí)換擋挺用勁的,而且喜歡迅速地?fù)Q擋,從來沒遇到過掛擋難掛的時(shí)候,唯獨(dú)倒檔需要一點(diǎn)技巧,不然也挺難掛得上。腳的感覺也就來自于踏板了。手動(dòng)擋的車當(dāng)然是離合踏板最重要。昂克賽拉的離合行程長(zhǎng),結(jié)合范圍也長(zhǎng),這樣各有優(yōu)劣。優(yōu)點(diǎn)在于很容易上手,而且很容易半聯(lián)動(dòng),堵車的時(shí)候控制離合就可以了,油門都不用給;缺點(diǎn)在于平時(shí)必須掌握好補(bǔ)油的時(shí)機(jī),不然很容易產(chǎn)生頓挫感,尤其是一、二擋。我開了整整一個(gè)半星期才掌握好了如何開平順,關(guān)鍵在于當(dāng)你已經(jīng)在結(jié)合范圍內(nèi),右腳就要開始補(bǔ)油,再微抬至范圍最后點(diǎn)的時(shí)候,要稍稍停頓,再把離合完全抬起。離合重量處于中間水平,不輕不重,對(duì)于我這樣的經(jīng)常在廣州堵的人來說開車也不累。剎車基本上沒什么虛位,輕踩就有,很線性,而且力道很足,能給人信心。地板式油門跟普通的懸吊式跑高速的時(shí)候沒那么累,但久了也沒什么卵用,看來還是搞個(gè)定速巡航好。至于屁股就能確確實(shí)實(shí)地感受懸掛和底盤的功底了。簡(jiǎn)短地說,底盤很厚重,懸掛硬而且韌,所以激烈駕駛的時(shí)候側(cè)傾不大,極限不低。而且吸震動(dòng)作很干脆,過坑洼的時(shí)候車身沒有多余的震動(dòng)。
油耗:磨合期過后油耗略有下降,表顯從接手一開始的8降到了現(xiàn)在的6.4,實(shí)際油耗是5.9左右,以我的“不到2000換擋會(huì)死”的開法加上廣州經(jīng)常性的神經(jīng)質(zhì)堵車來說,很不錯(cuò)了。
舒適:舒適性不是我買車追求的東西,有跑味就好。人機(jī)工程學(xué)做得好,也就坐得舒服了。不過馬自達(dá)在噪音這方面倒是渣了回。底盤隔音太爛,胎噪太大,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被削弱。本來我開車就想聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲,結(jié)果踩到兩千多轉(zhuǎn)才有那么一點(diǎn)。跑高速也是,120都3000轉(zhuǎn)了居然全是胎噪,發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)聲音都沒,風(fēng)噪倒也是被蓋住了。既然做的是偏運(yùn)動(dòng)的車,發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也花心思調(diào)得把低音這么好聽,就這么忍心讓胎噪給蓋住?
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