一鍵砍遍全城
購買時間2015年01月
購買地點北京市 北京
裸車價格31.20萬元
平均油耗10.1L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點:外形漂亮,牌子個性
缺點:沒有座椅記憶,沒有胎壓監(jiān)測,后排座椅不能放倒.沒有座椅通風(fēng),就算開了空調(diào),坐在位置上沒多久后背就很燙.起步急加速的時候,變速箱和渦輪遲滯還是有在[一起]思考人生的,大概半秒左右.然后車尾一沉,再沖出去.渦輪車硬傷,無解.運動選擇模式的撥鈕,撥完之后要點確認才算生效,很麻煩.中控臺的觸摸屏點擊反應(yīng)比較慢,特別是手寫輸入的時候,寫快了后面的筆畫會識別不來.連接上手機之后,通話時看不了導(dǎo)航地圖.
外觀:鷹眼大燈犀利,車身線條流暢,19寸寬胎運動感十足,粗壯的雙菊花讓人知道它可不是吃素的
內(nèi)飾:第一眼望去中控臺的兩塊觸控屏幕十分醒目,還是電容屏.坐進去之后,眼光所到之處細節(jié)處理都很不錯,手肘膝蓋這些經(jīng)常碰到的地方都是軟性材料包裹,特別是膝蓋那塊,很舒適.
空間:作為上下班代步車,空間足夠用的,如果載人建議最多乘坐四人,作為一款后驅(qū)車型想為后排中間乘客提供舒適性是不現(xiàn)實的,所以本人把后驅(qū)車僅僅定義為四座車。當(dāng)然個人感覺乘坐四人的話空間綽綽有余,畢竟4852cm的車長提供了充足的后排空間。
配置:有著4年十萬公里的免費保養(yǎng)政策的小Q讓它的性價比一下子提升了很多,同樣是奔馳C260的發(fā)動機和變速箱價格卻比C260便宜不少,DAS線控轉(zhuǎn)向是同級別,或者說只有英菲尼迪才有
動力:沒啥可說,大體上就是奔馳C260的動力總成,少了個分層燃燒.整體下來比3.7排量裝備的的VQ37差,但也夠用了.渦輪上正壓早,怠速的時候稍微給油就到大最大扭矩轉(zhuǎn)速大概一千兩百轉(zhuǎn)附近.急加速的時候轉(zhuǎn)速會到5500轉(zhuǎn)附近,整個轉(zhuǎn)速區(qū)間的最大扭矩平臺也比較寬(1250-3500)跟這個級別標桿寶馬N20B20相比,約等于N20中功率版本,差別不是很大.當(dāng)然跟極度偏科的ATS-L相比,動力比不上,但是整體的均衡性比他更加優(yōu)秀,比如油耗和空間.總體來說在這個等級的車型當(dāng)中動力排在中等的位置,不過不失.
操控:
DAS線控轉(zhuǎn)向爭議不小,因為是本人第一輛車,平素也沒怎么開過別車,習(xí)慣后覺得這套系統(tǒng)不錯,轉(zhuǎn)向非常精準,指哪打哪,底盤更是Q50最出色的地方,前雙叉臂后多連桿,日常駕駛非常有韌性也有一定樂趣。之前開過別人的的第四代發(fā)現(xiàn),印象最深的是打盤能打3-4圈,同樣的Q50一個盤只打2圈就到頭了,問了下應(yīng)該是DAS的作用。另外作為后驅(qū)車一定要注意地板油的時候別猛打方向,很容易甩尾扭屁股,前不久路上就遇過一次,嚇得不輕。
油耗:970KM,提車至今沒有清零,也沒上過高速,行車電腦顯示油耗為11.9 平均速度16km/h. 油耗還有下降的趨勢.平時開車就看著瞬時油耗開,60km/h行駛的時候瞬時油耗在5升上下.啟停系統(tǒng)我個人感覺還不錯,再啟動時的震動也在可接受的范圍內(nèi),如果開空調(diào)確實停不了多久,而且發(fā)動機停止的時候手機就沒再充電了.啟停系統(tǒng)踩剎車啟動之后,就要一直踩著,不然會再次啟動,如果在車庫這種安全環(huán)境想解放右腳的,可以在踩著剎車不動情況下把檔位推到P檔,這時候剎車可以松開.
舒適:行駛質(zhì)感很好,隔音也不錯,整體上說,行駛品質(zhì)在這個價位的車中屬于很優(yōu)秀的那種.座椅包裹性很強,能調(diào)節(jié)的的地方很多,很容易能找到一個很舒適的坐姿.后排座椅坐墊夠長,大長腿也能托得住,不會懸在半空.儀表以及中控臺的各個功能區(qū)劃清晰,常用按鈕隨手可及.方向盤手感不錯,可惜不是翻毛皮那種材質(zhì),有時候還是會滑手.方向盤的多功能按鍵都是常用按鍵使用頻率很高也很順手.
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