一鍵砍遍全城
購買時間2019年04月
購買地點廣東 深圳
裸車價格20.28萬元
平均油耗3.7L/100km
行駛里程6283公里
綜合評分
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優(yōu)點:史上最嚴苛的國6 b標準,多種動力選擇。與未插電的“藍牌”雙擎相比, E+有以下幾大優(yōu)勢:1。 PCU功率控制單元自動切換20的混動底電區(qū),均衡電池壽命。2、電池容量大,電量充足,可以在不啟動發(fā)動機的情況下使用空調(diào)(冷暖)。3、長時間的能量回收電池容量大,能儲存更多的電能。4、純電動行駛距離大幅度提升后,駕駛模式變得更加多樣化。5、限購城市購買汽車不受限制。6、享受國家各種優(yōu)惠政策,免征購置稅、車船稅,降低車輛使用成本。
缺點:后備箱空間比較小,這是豐田一貫的經(jīng)濟實用風(fēng)格,細節(jié)處理得不夠好,卡羅拉 E+居然沒有雷達。胎噪大,隔音一般,底盤低。
外觀:外觀除了飾條、中網(wǎng)外,幾乎和沒有插電的“藍牌”雙擎沒什么區(qū)別,遠遠看去,像是一輛卡羅拉,認可度很高。
內(nèi)飾:中規(guī)中矩。簡單又舒適,改裝后的大屏幕, USB充電速度很慢,充電速度也很快。
空間:乘坐空間:一開始還擔(dān)心內(nèi)部空間不夠緊湊,據(jù)一位朋友說(兩位朋友都是180 cm80 kg左右,人高馬大),后排空間并不局促,后排地板中間也沒有凸起,中間加一位也好放腳,也能從容坐下。
配置:裸車17.68萬元。物有所值?一方面,“綠牌”不限行,不搖號,不免稅;另一方面,保養(yǎng)方面,卡羅拉雙擎 E機油濾芯一萬公里換一次,空濾和剎車液換四萬公里,汽濾八萬公里,火花塞十萬公里,冷卻液十六萬公里, ECVT終身免維護,所以保養(yǎng)費用自然是不用擔(dān)心的。
動力:快速的起步,迅猛的加速。雙電機,三種模式,提供不同的動力選擇,滿足不同的需求。首先試了一下運動模式,油門踩到底,動力十足。純電動(EV,起步快、穩(wěn)、安靜;在 EVHV模式下,不同的踏板深度會反映在 ECO面板上,通過選擇不同的節(jié)點決定發(fā)動機是否介入,智能輸出功率。
操控:
在高速行駛的時候,我感覺方向盤的重量并沒有太大的變化,稍微重了點,在高速上還算平穩(wěn)。E-CVT變速箱,智能動力分配,既能驅(qū)動,又能無極變速,還能回收能量,車輛在低速、高速、油電轉(zhuǎn)換的時候,都能順暢的駕駛,除了平穩(wěn)之外,沒有任何的阻礙。同時,在 ECVT的內(nèi)部,也沒有類似于滑輪的鋼帶,而是采用了傳統(tǒng) AT變速箱中的行星齒輪結(jié)構(gòu),再加上兩個電機,為發(fā)動機提供動力。而且發(fā)動機總是在最高效率的狀態(tài)下工作,省油。此外,低電量時自動保留約20電量,淺沖淺放,有利于延長電池使用壽命,也可用于混動系統(tǒng),保證動力平順性。
油耗:首百公里油耗為1.3 L,油耗為1.6L,低電工況為4.3 L,實測為3.7 L。在高速、低速路段,加空調(diào),每公里電費約1毛錢,油費約4毛錢。
舒適:小電池引擎艙不能移到尾箱一側(cè),130 KG動力鋰電池組在后面壓陣,高速行駛170 kmh很穩(wěn),胎噪在高速行駛的時候感覺還不錯,為了應(yīng)對后方電池的重量,后扭力彈簧式非獨立懸架增加了20回彈力度,底盤平穩(wěn)性增加。
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