一鍵砍遍全城
購買時(shí)間2016年07月
購買地點(diǎn)北京市 北京
裸車價(jià)格20.40萬元
平均油耗20.0L/100km
行駛里程220公里
綜合評分
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優(yōu)點(diǎn):外觀和內(nèi)飾。真的感覺很年輕。比較喜歡出風(fēng)口的設(shè)計(jì)。AMG的風(fēng)格比較多一些全系標(biāo)配無鑰匙啟動,立馬高大上.但總搞不明白點(diǎn)一下通電 點(diǎn)兩下點(diǎn)火和踩剎車點(diǎn)一下啟動的區(qū)別。標(biāo)配車身主動防碰撞系統(tǒng),基于雷達(dá)的碰撞預(yù)警系統(tǒng),可以大大減少與前車相撞的危險(xiǎn),當(dāng)系統(tǒng)檢測到駕駛員恐慌制動,緊急制動,或者明顯的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足時(shí),便會幫助駕駛員進(jìn)行制動。
缺點(diǎn):如果非要說有什么不滿意,后座沒有扶手 這點(diǎn)不太方便。本來這車也坐不了五個(gè)人 哪怕弄個(gè)不能收起來的扶手也是不錯(cuò)的。還有就是中網(wǎng)的大標(biāo)好像逆時(shí)針轉(zhuǎn)就能擰下來 我今居然發(fā)現(xiàn)標(biāo)有點(diǎn)松了。。。這點(diǎn)感覺不太好。一鍵啟動按鈕滅車的時(shí)候總忘記關(guān)閉。A級17寸的輪胎 由于輪胎扁平比較高,一定要避讓坑啊,特別是那種邊沿鋒利的水泥路面的坑。不然很容易爆胎。
外觀:很時(shí)尚 回頭率很高。避免高調(diào) 選的白的。走在路上 相當(dāng)扎眼?隙ū壤峡畹腁要好看太多,簡直就是顛覆了。低矮的車窗與飽滿的車身營造出蓄勢待發(fā)的速度感,側(cè)車門上一上一下兩條凌厲腰線的應(yīng)用使得A260靜如處子動若脫兔。后風(fēng)擋玻璃上方的擾流板、鋸齒擋泥板和車底護(hù)板等設(shè)計(jì)都幫著全新奔馳A級風(fēng)阻系數(shù)低至0.27。車身尾部同樣造型獨(dú)特,同時(shí)層次感比較強(qiáng),很符合當(dāng)下時(shí)尚流行風(fēng)格。此外,后保險(xiǎn)杠處的褶皺線條為車尾部增添了較強(qiáng)的力量感。為了更加迎合現(xiàn)代元素,尾燈也采用LED光源,尾部擾流板的加裝在高速行駛時(shí)可以對尾部提供較好的下壓力,提高車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
內(nèi)飾:那么內(nèi)飾絕對稱得上驚艷,很少能夠有人對于這套內(nèi)飾產(chǎn)生抗拒力,高格調(diào)的搭配風(fēng)格配上精湛的制作工藝,讓它已經(jīng)占據(jù)了小型車頂尖的位置,而飛機(jī)引擎一般的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì),以及古典派繁復(fù)設(shè)計(jì)的音響控制面板,則為奔馳營造出了獨(dú)具韻味的高雅;蛟S能夠讓人產(chǎn)生爭議的就只有那個(gè)獨(dú)立的多媒體顯示設(shè)計(jì),但喜歡也好,不喜歡也罷,這就是這一季的奔馳家族式設(shè)計(jì)。采用新造型的方向盤,更有運(yùn)動感;中控臺按鍵采用純平設(shè)計(jì),看起來比之前更簡潔、更顯檔次。這些都明顯提升了車廂質(zhì)感。內(nèi)飾AMG的風(fēng)格融入。偽鋼炮的感覺。內(nèi)飾很高端,看著就有想摸一摸的沖動 感覺上都是軟質(zhì)的手感。
空間:一家三口開肯定夠用了。前面的感覺一點(diǎn)也不小。由于座椅可以高低調(diào)節(jié)。本人180 坐在上面也必將不錯(cuò)。
配置:性價(jià)比肯定是一般的 沒有電耳、沒有倒車影像、車載導(dǎo)航也特別難用。但并不影響我對它的喜歡?茨銏D什么吧。動感沒有電耳,感覺有的時(shí)候會比較不方便。其次外后視鏡和內(nèi)后視鏡不帶防炫目功能,晚上開車得適應(yīng)一陣。
動力:相當(dāng)夠用了。很有勁兒 小車嗖嗖的。而且開快了不飄 也沒什么噪音.S檔起步或超車都挺給力的,坐的人就一般般了~懸掛比較硬。起步比較肉,但好像是出廠調(diào)校問題,等過了質(zhì)保重新刷一下電腦,據(jù)說會是另外一種感覺。打開SPORT運(yùn)動模式,動力輸出還會來的更猛烈,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會飆升至4000rpm才升擋,這個(gè)時(shí)候的變速箱換擋也會變的更快,相應(yīng)的它所營造出的那種賽車般的運(yùn)動感也更加強(qiáng)烈。轉(zhuǎn)向非常硬、準(zhǔn),并且方向盤轉(zhuǎn)向力度會隨著車速的增加而增加,但有一點(diǎn)需要指出的是,S運(yùn)動模式并不適合普通的城市駕駛,明顯的換擋頓挫感,特別是在快速減速的情況下,車身明顯的頓挫感讓人感到一點(diǎn)也不優(yōu)雅,賽車場內(nèi)我很樂意享受這樣的感受,不過用在平時(shí)跑街還是略顯強(qiáng)烈了一些。
操控:
方向感很好,很準(zhǔn)確。會結(jié)合車速變重變輕。提升安全感。開起來的操控感有點(diǎn)像寶馬了。運(yùn)動懸掛談不上有多舒適,細(xì)微的震動時(shí)常傳入車內(nèi),對路面的沖擊反饋非常清晰,坐在前排可以很明顯的感覺到一種直來直去的顛簸感,除了強(qiáng)硬的避震阻尼外較大的輪轂尺寸和較薄的胎壁都有直接關(guān)系。強(qiáng)硬的避震韌性幫助車身獲得了良好的懸掛支撐,走在S型路線山道時(shí),精準(zhǔn)的指向與敏捷的后輪都表露出鋼炮的本色,細(xì)小的側(cè)傾程度則告訴我們它還遠(yuǎn)未到極限之下,而堅(jiān)固的車身則能夠帶來一種切實(shí)的安全感。
油耗:剛開始磨合,所以不是很清楚。不過應(yīng)該不太會很高 常用經(jīng)濟(jì)模式即可。
舒適:做起來很舒服。不需要用靠枕了都。開起來感覺不錯(cuò)。一點(diǎn)也不累
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