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購(gòu)買(mǎi)車(chē)型豐田C-HR 2018款 2.0L 旗艦版
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2018年06月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)廣東 廣州
購(gòu)買(mǎi)商家
廣州經(jīng)銷(xiāo)商
裸車(chē)價(jià)格17.98萬(wàn)元
平均油耗7.6L/100km
行駛里程5000公里
綜合評(píng)分
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車(chē)主印象:
外形很時(shí)尚
用料很實(shí)在
操控感強(qiáng)
通過(guò)性良好
精華
只要您對(duì)愛(ài)車(chē)的獨(dú)特點(diǎn)評(píng),客觀公平,圖文并茂,能詳細(xì)反映車(chē)型的真實(shí)情況,文字不少于800字,原創(chuàng)圖片不少于5張,完整度為100%,即可評(píng)為精華點(diǎn)評(píng)。
優(yōu)點(diǎn):最喜歡車(chē)子的外觀,非常的有個(gè)性。我對(duì)這個(gè)車(chē)子簡(jiǎn)直是一見(jiàn)鐘情啊。轎車(chē)對(duì)我來(lái)說(shuō)太低矮,感覺(jué)走在路上都很弱勢(shì)。Suv的話(huà)太方了,千篇一律。C-HR就不一樣了,即有轎跑車(chē)的車(chē)身線(xiàn)條,又有suv的高車(chē)身,而且tnga架構(gòu)的操控底盤(pán)也令人安心,非常有運(yùn)動(dòng)范兒。
缺點(diǎn):雖然車(chē)子是用了2.0l自然吸氣,而且馬力做到了171匹,但是怎么說(shuō)呢,加上CVT的梳理,加上1.5噸的車(chē)身。整體體現(xiàn)出來(lái)的動(dòng)力感覺(jué)是沒(méi)有171匹這么大的。松剎車(chē)蠕行的時(shí)候還算是很靈敏,沒(méi)有cvt的那種沒(méi)力的感覺(jué),但是踩油門(mén)的話(huà)車(chē)子也沒(méi)有很積極的往前沖的感覺(jué),要油門(mén)加大才有feel,我明白這是自吸車(chē)那種線(xiàn)性出力的特性,但是我覺(jué)得起步還是得積極一點(diǎn)才可以顯示出C-HR的運(yùn)動(dòng)基因。運(yùn)動(dòng)車(chē)應(yīng)該要有那種油門(mén)一點(diǎn)扭矩全開(kāi)的沖擊。希望C-HR的混合動(dòng)力版本的響應(yīng)更加積極吧。
外觀:實(shí)那第一眼看到這個(gè)車(chē),有點(diǎn)懷疑這簡(jiǎn)直不是豐田車(chē),畢竟凱美瑞丑了這么多年,可是后來(lái)看到新的凱美瑞了,也就不奇怪了,這一代的平臺(tái)的確把豐田的新推出的車(chē)都整容了。
內(nèi)飾:內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感是很好的,我特別喜歡這個(gè)中控屏,這個(gè)中控恐怕是廣豐最好的中控了吧,凱美瑞那套u(yù)i設(shè)計(jì)古老,交互滿(mǎn),而且分辨率還低。CHR這套不僅分辨率高,交互很直接,而且搭載了3d地圖的高德地圖,支持鏈接wifi看路況,這是我第一次愿意用車(chē)載的導(dǎo)航。
空間:空間我感覺(jué)足夠我自己用,畢竟我車(chē)子平時(shí)就是我自己一個(gè)在跑,況且,車(chē)子內(nèi)部的座位真要坐滿(mǎn)五個(gè)人也是能坐滿(mǎn)的。后排的空間雖然不是什么超級(jí)無(wú)敵大空間,但也不是不給人坐的擁擠。后排座椅的支撐性很足夠,腿部也有一拳左右的空間。當(dāng)然乘坐上也不是完美,的確,后排的采光是少了點(diǎn),不過(guò)這有利也有弊,那些做車(chē)喜歡打瞌睡的乘客就不用擔(dān)心被陽(yáng)光刺到眼睛了。
配置:預(yù)碰撞系統(tǒng),車(chē)道偏離系統(tǒng),自適應(yīng)巡航系統(tǒng),應(yīng)有盡有。
動(dòng)力:再仔細(xì)聊一下動(dòng)力吧,動(dòng)力方面CHR是搭了2.0L自然吸氣加上10速CVT的組合,是豐田一套完全新的組合,2.0升是八代凱美瑞在用的那套,10速cvt和別的cvt還不一樣,它起步是直接連一套齒輪的,完全避免了CVT蠕行動(dòng)力孱弱的特性。
越野:
通過(guò)性很好,坑坑洼洼完全不怕。
油耗:走了5000多公里,因?yàn)檐?chē)重的關(guān)系,城市路況的時(shí)候油耗多起來(lái)也有9升左右的,不過(guò)高速路況因?yàn)镃VT高變速比和這發(fā)動(dòng)機(jī)很高的熱效率,最低的時(shí)候能到6升。綜合起來(lái)還是在我心理預(yù)期之內(nèi)的。
舒適:得益于高底盤(pán),所以車(chē)子的避震行程還是比較長(zhǎng)的,在城市道路里面的濾震感覺(jué)很不錯(cuò)。過(guò)井蓋的時(shí)候,首先聲音山懸掛的聲音像是經(jīng)過(guò)一層隔音才傳遞進(jìn)車(chē)身的,并沒(méi)有pong的一下,然后車(chē)的震動(dòng)也是經(jīng)過(guò)處理才傳到車(chē)身里面來(lái),我是比較喜歡這種感覺(jué)的。過(guò)個(gè)減速帶不是說(shuō)車(chē)子完全沒(méi)有動(dòng)靜,真要做到這個(gè)程度起碼要配空氣懸掛吧,但是動(dòng)靜來(lái)的快,去的也快,不生硬,感覺(jué)很好。
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