一鍵砍遍全城
購買時間2021年10月
購買地點安徽 銅陵
裸車價格18.48萬元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程931公里
綜合評分
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優(yōu)點:滿意是隔音性能好,車內很安靜,油耗低,經濟實用,空間也不錯,完全能夠滿足我的日常使用,配置豐富,綜合性能挺不錯的。
缺點:后排窗戶有點小 坐在后排說實話有點壓抑 但是 我是一個人開 基本不存在 后排幾乎放的都是東西
外觀:奕澤是一款比較符合當下潮流的車子,他的外觀比較動感,看上去有點張揚,但是誰叫我比較喜歡呢,要的就是這種感覺。
內飾:內飾還行吧,主要就是自己代步使用,沒有太多的要求,這個裝潢設計可以了。
空間:空間相對來說是很夠用的,座椅前后之間的距離很寬敞,認為它車里面兒的排列是比較合理的,再加上后備箱空間也比較充足。
配置:性價比我覺得是一般般的,我買這個車也沒考慮性價比什么的
動力:動力就不是很強,最重要是自己需求,我不需要拉什么貨,就平時上下班也不怎么拉人。所以2.0夠我日常用了,想超車就超。動力不是強但夠我用
越野:
說一下我的試駕感受,奕澤IZOA油門初段并不會感覺到躥,調校的不是很靈敏。起步時轉速升得比較慢,會覺得比較棉柔,稍微深踩些油門也沒看到轉速有很大爆發(fā),即便是轉速已經過了兩千轉,發(fā)動機仍是處于比較慵懶的狀態(tài),這點就明顯區(qū)別于渦輪發(fā)動機了。CVT可模擬10速變速箱,在日常行駛中效率很高,采用鏈條與齒輪雙傳動方式有效降低CVT變速箱起步肉的問題。因此,雖然奕澤在初段的爆發(fā)力不是很強,但也不至于肉,屬于踩多少走多少的類型,油門很跟腳。我刻意地去試探下這臺發(fā)動機的功力,油門逐漸加深,雖然是CVT變速箱,但模擬降擋的感覺還是能有種普通物理檔位變速箱的感覺,而且變速箱沒有多余反應時間,3000轉之后的加速感表現不錯,伴隨著發(fā)動機的怒吼,雖然獲得的推背感不太強烈,但加速也絕不拖沓。能看出這臺CVT變速箱雖然沒有物理擋位,但還是能夠通過模擬的方式帶給駕駛員體感方面的換擋過程。
油耗:雖然知道豐田車在省油方面那絕對是領先的地位不可動搖,但油耗比我預期少啊,我還是小小驚喜一下。
舒適:平常工作出差的時候,車程4-5個小時,自己開車也完全可以,座椅比較舒服,能讓我精神飽滿。
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