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購買時間2022年06月
購買地點浙江 杭州
裸車價格30.48萬元
平均油耗0.0L/100km
行駛里程300公里
綜合評分
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優(yōu)點：①最滿意的是這輛車的酷似保時捷卡宴的霸氣外觀和4.4s破百配備雙華為電機的動力。實車比圖片視頻好看太多，不要被官方拍的丑丑的宣傳片迷惑。我選裝了抬頭顯示，頭枕音響和20寸輪轂。抬頭顯示一定要買，方便看車速和導(dǎo)航信息。頭枕音響最大用處就是導(dǎo)航提示的時候不會打斷歌曲播放。輪轂的話是大尺寸隔音胎，這個也挺好。②音響品質(zhì)也相當(dāng)出色，搭載HUAWEI SOUND，中控的平板搭載鴻蒙系統(tǒng)也很流暢，而且可以O(shè)TA升級，目前支持優(yōu)酷B站，酷狗，喜馬來雅等軟件。還可以玩一些小游戲，連接switch。③座椅非常舒服，可以人臉識別不同人的偏好，上車不用調(diào)座椅和反光鏡，甚至空調(diào)溫度和上次聽的歌也能自動切換。④但最讓我驚喜的還是可以遠(yuǎn)程在手機打開空調(diào)，速冷模式可以很快把全車溫度降下來，一上車就特涼快，外邊溫度40度，車?yán)锶匀粵鏊豢照{(diào)還可以設(shè)置自動掃風(fēng)，避免長時間吹同一個部位受涼，風(fēng)速有7擋，我一般開到4擋就很涼快了。⑤這輛車的自動停車和自動泊出也特別智能，不是別的牌子那種雞肋的自動泊車，雷達(dá)響應(yīng)很精準(zhǔn)。360度全景影響，而且有時候開車等紅燈不注意可以通過影像透視底盤看到這個車道是單純左轉(zhuǎn)還是直行＋左轉(zhuǎn)，等我方便的時候可以錄一個小視頻給大家展示一下。⑥目前已經(jīng)行駛了1200km，一切正常。
缺點：◆音響系統(tǒng)硬件不錯，調(diào)教水平差強人意！我是一名音響師，四川第一輛提車的問界M5四驅(qū)至臻版車主，哈哈，本人非常關(guān)注車內(nèi)音響系統(tǒng)的音質(zhì)水平。問界M5在我寫口碑時的系統(tǒng)版本下（102SP08）能呈現(xiàn)出來的音質(zhì)水平，我能給70分（滿分100）。我希望能通過增加“自定義6段EQ”的調(diào)節(jié)模式來達(dá)到更優(yōu)異的音質(zhì)水平。當(dāng)然，如果能出DSP 系統(tǒng)調(diào)試頁面那就更好了，比如揚聲器分頻的斜率、分頻的頻率、相位、聲道增益等。 目前車機在默認(rèn)設(shè)置狀態(tài)下（聲場-自定義，音效風(fēng)格-醇厚經(jīng)典），聲音有不少問題，所以被扣掉了30分?，我并不是吹毛求疵，是確實還可以把音頻系統(tǒng)匹配得更好。優(yōu)點略過，說缺點！→缺點: 1、低頻解析力和層次感差強人意，力度較差，60Hz以下量感過大，欠缺100Hz到250Hz低頻過渡到中低頻的完整性，低頻比較糊，音量稍微開大就轟頭。下潛實測能到35Hz左右，但低頻控制力比較差，可能是相位、分頻沒匹配到最佳，也有可能是低音單元就這樣的水平。（扣10分?） 2、中頻乏力，人聲干冷生澀，不夠溫潤飽滿，對白發(fā)虛，人聲定位過于靠后，望OTA更正。（扣8分?） 3、聲音定位也有問題，主駕位試聽，人聲和低音都略靠向左側(cè)車門。同理，副駕駛位置試聽，人聲和低音靠向右側(cè)車門。原本人聲在舞臺中間的曲目，聽著像在我左邊唱就很奇怪（方向盤中點偏左）。有些朋友可能有疑問，為什么不用自定義模式里的設(shè)置來調(diào)整聲場定位？自定義揚聲器區(qū)域定位，是通過聲壓級大小的不同來劃分讓哪個區(qū)域聽到更多的聲音而已，比如向右，是整個聲音都跑到右邊去了，而不是只針對人聲和低音的定位，得從音頻DSP設(shè)置。（扣12分??）→總結(jié)：建議音頻工程師給用戶自定義6段均衡器，也沒必要給太多頻段，普通客戶，段落越多，越不知道如何去調(diào)節(jié)。而且EQ干預(yù)頻段越多，相位干涉就越大，聲音失真也會相對多一些，6段均衡器的加入就足夠！并希望加入獨立調(diào)節(jié)低音炮音量的功能。→EQ設(shè)計建議EQ1 40Hz（低切）切掉40Hz以下信息，降低放大器和揚聲器負(fù)擔(dān)，同時可增強低頻清晰度和速度感，用戶可根據(jù)個人口味選擇低切頻率點最好；EQ2 100Hz 低Q值寬幅增益低音區(qū)間；EQ3 500Hz 低Q值寬幅增益人聲區(qū)間；EQ4 1000Hz 低Q值寬幅增益中頻區(qū)間；EQ5 3.5kHz 低Q值寬幅增益中高音區(qū)間；EQ6 12kHz 低Q值寬幅增益高音區(qū)間目前40hz到60Hz的低頻過于凸出，導(dǎo)致低頻聽感不夠硬朗，缺乏速度感和彈跳感，可以適當(dāng)降低40到60Hz頻段的量，減少低頻駐波帶來的轟頭感。◆沒有電動方向盤調(diào)節(jié)，電動座椅搭配電動記憶方向盤，上下車就不會卡腿了。
外觀：外觀見仁見智，有人覺得外觀沒什么新意而感到不屑，但我個人覺得車子造型挺酷的，前后大燈相互照應(yīng)，流暢的線條，簡單又大氣，反正是挺符合我的審美的。
內(nèi)飾：內(nèi)飾簡約而不簡單，低調(diào)又不失奢華，新車完全沒有異味，點贊。
空間：車內(nèi)整體空間表現(xiàn)不錯，首先是座椅空間足夠?qū)挸ǎ救松砀?73，舒適坐姿之后，后排空間也寬敞。其次是后備廂容積夠大，日常出行的話，容量還是挺大的。值得注意的是車內(nèi)儲物能力有待改善，中央扶手箱如果有功能分區(qū)就好了。
配置：30萬不到，還有的配置都有，亮點配置有：前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩；全車可見即可說的語音操控靈敏度；多個快充接口；19個華為sound；頭枕音響；車內(nèi)香氛；手機、手表鑰匙等等，你能想到的應(yīng)有盡有。
動力：我試駕過幾次性能版，跟至臻版的動力感受有所不同，運動模式下，至臻版起步時的推背感明顯更強。舒適模式下，動力非常順暢，像極了大排量燃油車，動力線性且后勁十足，大多數(shù)情況下我都用舒適模式。
越野：
底盤穩(wěn)不是開玩笑的，這濾震的調(diào)教真的非常棒了，除了讓你知道你過了路上的疙瘩外，沒有多余的感受給到你☆ 自動泊車入位:我已經(jīng)習(xí)慣到停車場打開自動泊車功能了，常規(guī)車位停得很方正。速度屬于中規(guī)中矩，沒有多余的前進后退，對于我老司機來說，肯定沒我快，但是自動泊車不需要我左顧右盼，方向盤打來打去，自動泊車會使我成為一個優(yōu)雅的司機。☆ 車道保持輔助系統(tǒng):我提車后體驗自適應(yīng)巡航，正好遇上了前方事故導(dǎo)致車流緊急停車，車輛剎車比我響應(yīng)快，剎車時我還沒反應(yīng)過來前方有事故，等到我反應(yīng)過來，已經(jīng)看到后車剎出雙閃了。
油耗：非常省錢，基本用于日常通勤，用電一公里1毛左右，現(xiàn)在油價漲的那么厲害，為自己的選擇感到竊喜。
舒適：雙層加膠玻璃，車速在6、70碼的時候，絕對的靜謐，但是當(dāng)在高速上，速度達(dá)到100碼后，噪音就有了，但是對比我家的帕薩特，還是吊打它的。播放音樂后，基本能蓋住這噪音。 底盤避震方面，由于我開過的車不多，去試駕的時候，我個人主觀感受上就是，這車的避震不錯啊，有些車主打感受地面，有些車主打的就是舒服啊。 實際拿到車也是，確實是舒服型的，很適合家庭開。☆ PM2.5過濾裝置:基本沒有異味，得到我家丈母娘的肯定了。 還有淡淡的香氛味道。☆ 空調(diào)溫度分區(qū)控制:主駕和副駕通過Pad控制空調(diào)的方向，很直觀的看到風(fēng)口和風(fēng)向。 后排是古早的那種手動式控制，這就比較拉了，可以參考某迪，用一個觸摸板控制。
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