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奧迪A4L
2010款 2.0 TFSI 技術(shù)型

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奧迪A4L車主點(diǎn)評(3536條)
購買時(shí)間2012年08月
購買地點(diǎn)四川 成都
裸車價(jià)格35.80萬元
平均油耗8.4L/100km
行駛里程65000公里
綜合評分
  • 外觀
    3
  • 內(nèi)飾
    4
  • 空間
    3
  • 配置
    5
  • 動力
    3
  • 操控
    4
  • 油耗
    3
  • 舒適
    3
優(yōu)點(diǎn):外形太經(jīng)典
缺點(diǎn):保養(yǎng)間隔短且費(fèi)用高
外觀:這款A(yù)4L B8的外觀設(shè)計(jì)可謂太經(jīng)典太成功了,圓潤,協(xié)調(diào),可以說比后來的改款還要符合我個(gè)人的審美。搭配那橫空出世的“淚眼”,晚上只開日行燈,在當(dāng)初LED日行燈尚未普及的年代,識別度相當(dāng)高。
內(nèi)飾:以現(xiàn)在的眼光看,這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)也許過了時(shí)?赡芘c人們的審美疲勞有關(guān),畢竟這套內(nèi)飾被奧迪運(yùn)用在A6、A5、Q5等等暢銷車型中。但當(dāng)年這套內(nèi)飾配合擋把后的MMI系統(tǒng)還是顯得科技感十足。略偏向駕駛員的設(shè)計(jì)也非常的人性化,中控界面簡潔,非常容易上手。儲物空間挺多,為卡或硬幣設(shè)計(jì)了專門的卡槽,手機(jī)我一般習(xí)慣放在屏幕前的小臺子上。
空間:A4L的空間在同級別中出類拔萃(沒有體驗(yàn)過加長的C級和3系),當(dāng)初A4L B8在C級和3系等競爭對手中脫穎而出,這個(gè)在C級別車型上別出心裁首創(chuàng)的“L”當(dāng)屬頭功!癓”的亮點(diǎn)集中在后排,雖然椅墊與C級車相比偏短,退部空間也沒有A6L上可翹二郎腿那么夸張,但長途旅行坐后排一點(diǎn)都不憋屈是真的。頭部空間與A6L相比還是有差距,也許與我喜歡把座椅坐墊調(diào)到最高有關(guān)。橫向?qū)挾纫膊诲e(cuò),后排坐三個(gè)成年人,只要不都是胖子,也不會擠,但因?yàn)轭A(yù)留后驅(qū)傳動軸的空間,后排中間凸起較高,長時(shí)間坐中間不太舒適。
配置:當(dāng)年A4L B8剛推出時(shí)的性價(jià)比體現(xiàn)在以B級車的價(jià)格買C級車的空間。現(xiàn)在,隨著換代的臨近,優(yōu)惠力度好像很大。那么對于預(yù)算在30萬以內(nèi),又想要豪華品牌的消費(fèi)者,A4L無疑極具性價(jià)比,這也是為何C級和3系換代如此成功,但在國內(nèi)B級豪華品牌的頭把交椅依舊被略顯過時(shí)的A4L牢牢占據(jù),性價(jià)比是它的主要武器。
動力:第二代EA888在A4L B86年前剛推出時(shí)還是非常有競爭力的一款發(fā)動機(jī),在10技術(shù)型上使用的是180馬力的調(diào)教配合CVT變速箱。這個(gè)動力組合放在A4L上感覺完全夠用,無論是市區(qū)綠燈起步,還是高速120km/h加速超車,都感覺其澎湃的動力不只是數(shù)據(jù)上的180馬力。隨著新一代A4的推出,以及寶馬N20渦輪增壓發(fā)動機(jī)的普遍使用,現(xiàn)在A4L B8的動力已經(jīng)落后于競爭對手了。
操控: 奧迪的特點(diǎn)是在操控與舒適中取得均衡。就10款技術(shù)型來說,他更加突出的特點(diǎn)是舒適而非操控。但其轉(zhuǎn)向依舊調(diào)教精準(zhǔn),油門靈敏,方向盤沒有虛位,懸架偏軟,但市區(qū)、高速行車環(huán)境下的變相之類的簡單操控還是足以應(yīng)對。平時(shí)開車一般都用D檔,喜歡操控的人可以試試S檔,雖然我感覺不出明顯差別。值得一提的是奧迪的剎車有自己的特點(diǎn),根據(jù)踩剎車的力度和速度會自動判斷剎車的緩急,平常輕踩剎車會覺得軟,但遇到緊急情況猛踩剎車,還是很靈敏的,剎車成績也很優(yōu)異。
油耗:行車電腦上顯示8.5L,按大部分車主自己計(jì)算所得出的結(jié)論普遍會比行車電腦所顯示的高。這個(gè)成績放在今天并不突出,但我們還是要以歷史唯物主義的角度去看問題,按A4L B86年前上市時(shí)的情況來看,它的油耗與動力的關(guān)系表現(xiàn)還是非常出色的,這與奧迪率先在國內(nèi)普及渦輪增壓發(fā)動機(jī)息息相關(guān)。
舒適:沒有坐過C級,但就對比同級的3系來說,A4L的舒適性肯定完勝3系E90,對比如今加長的3系,奧迪偏軟的懸掛調(diào)教,還是給A4L帶來了天生的優(yōu)勢。CVT變速箱的平順性也主要是為舒適服務(wù)的。車內(nèi)隔音效果良好,怠速狀態(tài)下幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)的運(yùn)作。唯一讓人覺得需要改進(jìn)以提高舒適性的是座椅,坐墊偏短且稍硬。
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