一鍵砍遍全城
購買時間2014年03月
購買地點安徽 合肥
裸車價格37.60萬元
平均油耗6.7L/100km
行駛里程40000公里
綜合評分
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優(yōu)點:空間和舒適度
缺點:車漆比較單薄 新手開一定要小心 碰到就是一個印痕很難看 電啟動很安靜但是發(fā)動機突然介入時讓人一驚 開快時候胎噪很明顯 輪轂也挺丑(我詬病的地方) 有條件換靜音輪胎改下輪轂吧
外觀:雷克薩斯的改款速度并不快,所以每次改款后每個細節(jié)都是經(jīng)過深思熟慮的經(jīng)典。
內(nèi)飾:在前面的優(yōu)點里面也有提及,做功相當精致,中控臺上的縫線也是很勻稱,儀表盤設計的很出色,我想沒有其他品牌能和雷克薩斯來比儀表了,三種模式的儀表盤都不一樣,這個非常出色。
空間:了解都知道ES系列的車空間非常充足,后排前邊都很大。
配置:據(jù)說目前BBA的全混動系統(tǒng)都是引用雷克薩斯的解決方案。不過無可厚非,這些宇宙級的汽車巨頭們在經(jīng)過百年來的發(fā)展都有積累下自己的技術力量,有自己的看家本領。就像寶馬與生俱來般的運動細胞,奔馳一如既往的豪華氣質,奧迪無與倫比的科技感;旌蟿恿Σ攀撬莫氶T絕技他的名片。寶馬5系的混動版本87.9萬,奧迪A6則63.8萬,即使是國產(chǎn)的奔馳E級還是要高居于79.8萬的高位。相比于ES300h的37.8萬起價,他們的存在的意義就是在于用他們的存在昭告自己在混合動力中大型車領域并非空白。
動力:這些年來大伙都在不斷優(yōu)化動力系統(tǒng)來提高車子的動力和燃油經(jīng)濟性。渦輪增壓和混合動力是比較主流的兩種方案。兩者之間最大的區(qū)別就在于渦輪的需要達到一定轉速時才會介入,而混動系統(tǒng)的電動機會在第一時間做功到輪胎。特別是起步的時候這區(qū)別會更加明顯。因為上一臺車是大嘴A4,相比奧迪的1.8T渦輪機很容易就愛上混動車的這種加速方式。
操控:
ES300h操控起來相當輕靈,有時候會驚訝這是超過1.6噸的中大型車,變道超車很輕松,E-vct變速箱控制起來很容易也不會給你有換擋的沖擊,這套油電混合動力系統(tǒng)非常牛X?梢哉f,除了極端天氣,市區(qū)行駛輕松自如。但是在高速上,沒有德系那樣沉穩(wěn)的感覺,有一點橫風便會對方向有點不自信。下雨天或稍有結冰或濕滑的路面,會明顯感覺車輛的抓地性不足,這或許和原配的敦露普硬有關,又或許和底盤的扎實度不夠有關。
油耗:他的最佳經(jīng)濟區(qū)間不在于高速,而是在30-60公里每小時的速度區(qū)間。在這個區(qū)間內(nèi)他可以將滑行與剎車時儲存起來的電能運用出來。燃油車的自動啟停技術可以在長時間怠速時關機節(jié)省燃油,但市區(qū)堵車時走走停停的情況下不得不反復啟停發(fā)動機,而混動車則可以在低速時靠電動機牽引車輛(讓發(fā)動機休息會)。因為雷克薩斯混動車的發(fā)動機均采用阿特金森循環(huán)技術,正常行駛情況下轉速都難得3000轉。在夏季使用空調的情況下,燃油車的油耗會有大幅的增加,而他的增加油耗只在個位數(shù)以內(nèi)。
舒適:這個也是雷克薩斯的優(yōu)點,對于這點大家也是公認雷克薩斯做的比較到位的,就不多贊了。
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