一鍵砍遍全城
購(gòu)買(mǎi)車(chē)型Tiguan 2011款 2.0TSI R-Line 四驅(qū)
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2013年09月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)河南 鄭州
裸車(chē)價(jià)格41.00萬(wàn)元
平均油耗13.0L/100km
行駛里程36000公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn):動(dòng)力,2.0的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基本上可以滿(mǎn)足我的需求,高速超車(chē)動(dòng)力隨叫隨到。
缺點(diǎn):2.0T起步的時(shí)候還是差了點(diǎn)
外觀:外觀是我最中意的地方,也是我買(mǎi)R-Line的主要原因,這點(diǎn)就不用多說(shuō)了。喜歡的人自然喜歡,不喜歡的人還是不會(huì)接受,見(jiàn)仁見(jiàn)智。
內(nèi)飾:這一點(diǎn)我真不知道該夸還是該貶。從中控到方向盤(pán)、門(mén)板、頂棚和金屬部件的用料都非常不錯(cuò)。這也是大多數(shù)買(mǎi)進(jìn)口TIGUAN的車(chē)主一致認(rèn)同和稱(chēng)贊的。但是內(nèi)飾部件的各種異響真的讓人非常頭疼,最初以為進(jìn)口的上乘組裝工藝和嚴(yán)格的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)與國(guó)產(chǎn)途觀有很大區(qū)別,但是使用一年后真心感覺(jué)沒(méi)多大差別。該響的地方遲早會(huì)響,索性你完全不要理會(huì)這些問(wèn)題也就不那么煩了。
空間:對(duì)于緊湊型SUV來(lái)講,這款車(chē)的內(nèi)部空間真的是布局相當(dāng)合理。首先是縱向空間,我183CM的身高駕駛一點(diǎn)不感覺(jué)壓抑,其次是后排座椅高度較高,使腿部空間很好得到了解決,坐3個(gè)人也不會(huì)覺(jué)得擠,在照顧了乘客空間之后,留給后備箱的空間真的是少得可憐,具體容積數(shù)據(jù)我不知道,但是我感覺(jué)還不如大眾CC帕薩特邁騰一類(lèi)轎車(chē)的后備箱,只是縱向空間要比轎車(chē)后備箱好點(diǎn)吧。
配置:最不好說(shuō)的就是性?xún)r(jià)比。我本人感覺(jué)性?xún)r(jià)比很低,當(dāng)時(shí)購(gòu)車(chē)時(shí)候也是老爸的意思,認(rèn)為進(jìn)口車(chē)做工優(yōu)良,又有良好的口碑,同價(jià)位可以買(mǎi)優(yōu)惠后的A6和漢蘭達(dá)。但是在政府部門(mén)工作,凡是都是要低調(diào)一些,這也是買(mǎi)R-Line的主要原因之一吧。
動(dòng)力:真的不知道大眾為什么將這款優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的如此不堪,到了國(guó)內(nèi)甚至連動(dòng)力都要簡(jiǎn)配。。相比CC那種激進(jìn)的駕駛感受,進(jìn)口TIGUAN簡(jiǎn)直就是疲軟,好在轉(zhuǎn)速1600轉(zhuǎn)渦輪介入之后能體驗(yàn)一絲不容易察覺(jué)的推背感,但隨之而來(lái)是較差的隔音和較大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。最后還有寬大的輪胎也是消耗了一些動(dòng)力原因,這點(diǎn)在我更換了普通TIGUAN車(chē)型的235/55 R17輪胎之后感受明顯。
越野:
車(chē)子1500公里磨合期時(shí)候一次拉高速中讓我深深的體會(huì)到了這款車(chē)操控的水平。車(chē)速在190-200之間,一級(jí)公路側(cè)方突然駛?cè)胍惠v車(chē),不算很緊急的變換了車(chē)道,很明顯的感受就是懸掛對(duì)車(chē)身的支撐非常到位,加上陪耐力的這款以公路操控著稱(chēng)的Pzero255輪胎,感覺(jué)抓地力非常的強(qiáng)。平時(shí)在雨天,雪地,沙地也刻意體驗(yàn)過(guò)車(chē)輛的4MOTION系統(tǒng),對(duì)車(chē)輛側(cè)滑,和車(chē)身姿態(tài)修正都非常到位,一些沙地、陡坡的輕度越野也能輕松應(yīng)對(duì)。對(duì)于家庭使用來(lái)講,基本都能應(yīng)付。國(guó)內(nèi)那么多的神車(chē)粉和居高不下的銷(xiāo)量,足以證明它的能力。
油耗:由于我平時(shí)愛(ài)開(kāi)快車(chē),上高速都是140-160之間,加上255寬胎,所以油耗一直比較高,長(zhǎng)期油耗在12.3左右。1W公里后換了普通車(chē)型的235/55 R17輪胎后油耗有所下降,現(xiàn)在保持在十點(diǎn)幾。不過(guò)對(duì)于一款配備全時(shí)四驅(qū)的SUV來(lái)講油耗可以接受。
舒適:前一萬(wàn)公里行車(chē)感受根本沒(méi)有舒適可言,較硬的懸掛,加上40 R19的薄胎,任何震動(dòng)都會(huì)傳遞到你的屁股和多余的贅肉上,,后一萬(wàn)公里換了17寸的輪胎后舒適性提升比較明顯,就好像懸掛也變軟了一樣,而且胎噪也降低許多,美中不足的是外觀的拉風(fēng)效果和回頭率大不如前。如何取舍還要看自己的感受了。不過(guò)有些人也確實(shí)習(xí)慣于那種較硬的底盤(pán)支撐和清晰的路感。車(chē)內(nèi)舒適度來(lái)說(shuō),自動(dòng)空調(diào)和座椅加熱都比較好用,最不能接受的是副駕駛沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)。真皮座椅的手感和臀感只能能夠說(shuō)還好吧,相比日系車(chē)的座椅舒適性還有一點(diǎn)差距。
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