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Tiguan
2012款 2.0TSI 四驅(qū)舒適版

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購買時(shí)間2012年03月
購買地點(diǎn)江蘇 鎮(zhèn)江
裸車價(jià)格35.23萬元
平均油耗10.0L/100km
行駛里程21000公里
綜合評(píng)分
  • 外觀
    4
  • 內(nèi)飾
    4
  • 空間
    5
  • 配置
    5
  • 動(dòng)力
    5
  • 越野
    5
  • 油耗
    5
  • 舒適
    5
優(yōu)點(diǎn):德國原裝進(jìn)口,質(zhì)量好
缺點(diǎn):鹵素大燈和不對(duì)稱的單尾
外觀:超喜歡TIGUAN的前臉,28度的仰角讓整車感覺昂首挺胸,充滿了運(yùn)動(dòng)型,更喜歡整車的外形,很沉穩(wěn),就是一個(gè)縮小版的途銳,我選的是巧克力色,覺得這個(gè)顏色低調(diào)、沉穩(wěn)、大氣、并且充滿活力,到現(xiàn)在都不理解比國產(chǎn)的途觀為什么來個(gè)大包圍,求解。
內(nèi)飾:內(nèi)飾精細(xì),布局合理,中間扶手箱有點(diǎn)小,內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較人性化,棕色真皮座椅做工精細(xì)。
空間:非常合適,其實(shí)個(gè)人覺得8厘米沒有什么變化
配置:性價(jià)比一般,30多萬的車,沒有配備氙氣大燈,自動(dòng)折疊車外后視鏡。
動(dòng)力:經(jīng)典的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力毋庸置疑。值得一提的是,進(jìn)口版本的發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)校的比國產(chǎn)版本的要低一點(diǎn),但渦輪介入比國產(chǎn)的要提前,這在改進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí),保證了足夠的扭距輸出,很適合駕駛風(fēng)格溫和的人!由于渦輪介入時(shí)機(jī)早,扭距表現(xiàn)得比較好,即使輕給油提速也是很快的,在城市里行駛足夠用了,綠燈時(shí)起步也絕對(duì)不會(huì)掉板。如果是比較長的上坡路段,D檔狀態(tài)下,會(huì)比較頻繁地跳低一檔,程序會(huì)始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1700轉(zhuǎn)以上,估計(jì)是為了保證充足的扭距輸出吧,此時(shí),如果稍微加力給油,渦輪介入會(huì)更積極,轉(zhuǎn)速會(huì)迅速提升到2000轉(zhuǎn)以上,感覺車會(huì)突然躥出去。通過各種方式的嘗試,感覺在長上坡的路段,還是用手動(dòng)控制檔位比較穩(wěn)定,動(dòng)力不會(huì)忽高忽低的。
越野: 10萬公里駕齡,但真正開過的車型很少,習(xí)慣是平緩駕駛,低速時(shí)方向盤輕盈,軸距短,轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭都很靈活! 〗(jīng)歷了一個(gè)冬季,覺得全時(shí)四驅(qū)在冰雪路面適當(dāng)提高穩(wěn)定性功能。瀏覽了一下和國產(chǎn)差別功能offroad,看到網(wǎng)上有人這樣解釋,“在ABS、EDS等系統(tǒng)的控制程序里面再添加細(xì)化一些if…do...命令的軟件,模擬有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者在陡坡遇到松軟地面時(shí)候,剎車,油門的匹配動(dòng)作,表現(xiàn)為低檔、大油門、提高扭矩,以便使駕駛者騰出更多精力去尋找合適路徑。”這個(gè)功能,我只在入車庫的下坡時(shí)試驗(yàn)過,開啟后車自動(dòng)給出相應(yīng)力度的剎車緩慢勻速下坡(對(duì)offroad理解比較膚淺、也缺少實(shí)際經(jīng)驗(yàn),歡迎各位指導(dǎo)、交流)。 tiguan作為城市SUV,對(duì)于一年要經(jīng)歷4到5個(gè)月冰雪路面的哈爾濱駕駛員來說,四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于適度增加冰雪路面行駛穩(wěn)定性和偶爾的冰雪脫困才更加常用和實(shí)用些,不是越野車,和霸道、帕杰羅等有差速鎖的越野車結(jié)構(gòu)不同、定位不同、側(cè)重點(diǎn)也不同。
油耗:高速的時(shí)候極限低耗到過6.7L,只出現(xiàn)過一次,那是去廊坊的時(shí)候90公里定速巡航,路況極好的情況下,現(xiàn)在顯示油耗為10L,個(gè)人覺得還可以接受,畢竟是全時(shí)四驅(qū)車。
舒適:減震稍有些硬,但不乏舒適感,快速通過不太深的路坎基本沒有顛簸感,舒適度比較好。
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