一鍵砍遍全城
購買時(shí)間2010年11月
購買地點(diǎn)北京市 北京
裸車價(jià)格62.68萬元
平均油耗10.8L/100km
行駛里程29800公里
綜合評(píng)分
|
優(yōu)點(diǎn):動(dòng)力充沛,空間寬大
缺點(diǎn):音響太差,想十幾二十萬低配車的音響
內(nèi)飾:有點(diǎn)老氣了,寶馬得改改,都已經(jīng)審美疲勞了
空間:非常不錯(cuò)的空間,就沖著帶一家人舒適出行去的,后備箱也夠用
配置:還是不錯(cuò)的,特別是現(xiàn)在優(yōu)惠后的價(jià)格
動(dòng)力:還期望更好些,不過3.0t的動(dòng)力我也嫌不夠,個(gè)人認(rèn)為達(dá)到550匹馬力才有叫動(dòng)力;動(dòng)力幾乎隨叫隨到,直六3.0的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)經(jīng)典。 我對(duì)523Li、528Li、535Li動(dòng)力的總結(jié)是:523夠用,528好用、535算猛!這就要看個(gè)人的喜好和預(yù)算了。開528Li油門一踩一不小心就超速了,我在市內(nèi)一不留神就跑過120,幸虧我在行車電腦中設(shè)置了120km/h的報(bào)警,才趕緊踩剎車減速;現(xiàn)在最高跑過249km/h,220km/h以前提速明顯,但超過220km/h以后加速就不明顯了。
操控:
寶馬的駕駛感確實(shí)不是蓋的,雖然從液壓助力變成了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,低速時(shí)稍顯輕盈一些,但轉(zhuǎn)向還是很精準(zhǔn),高速很沉穩(wěn)。
油耗:很滿意。 我開車屬于不節(jié)能很猛的那一種, 3.0自然吸氣的排量,一路高速120km/h定速巡航行車電腦顯示平均6.6L/100km;純市內(nèi)駕駛平均14.6L/100km,嚴(yán)重堵車時(shí)最高也到過18.3L/100km的(這個(gè)沒拍下來)。
舒適:座椅:最舒適。 前排舒適型座椅大腿坐墊可以伸長,大腿支撐一直可以延伸到膝蓋窩,特別是在使用了電動(dòng)腰托后特別實(shí)用;腰兩側(cè)可以適應(yīng)各種體型伸展收縮;頭枕電動(dòng)且可以固定后腦勺;再加上座椅后背分為上下兩半部分把身體包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。一路長途開下來,除了自己有頸椎病偶感脖子僵硬外,可以說不管怎樣,座椅都可以給你找到最舒服的坐姿。關(guān)鍵是該座椅糾正了我長期開車以來右腿發(fā)麻的毛病,因?yàn)檠恳粖A一頂,腦部一夾一托、腿部一展一托,坐姿一正,完全不會(huì)再出現(xiàn)自己開車時(shí)習(xí)慣偏向于擋把那一側(cè),以至于壓迫到右腿神經(jīng)發(fā)麻的現(xiàn)象了。有兩組座椅記憶,駕駛席側(cè)可以控制副駕駛席的座椅,唯獨(dú)就是不能控制副駕駛席的腰托,不知道是不是我的腰托控制開關(guān)有問題?偶有發(fā)現(xiàn)駕駛席座椅調(diào)節(jié)按鍵不是十分靈敏,有時(shí)得重按才有反應(yīng),控制副駕駛席時(shí)尤為明顯。難道是座椅控制總成有問題?下次去4S店得檢查一下。為了對(duì)付自己的頸椎病,我到汽車裝飾市場(chǎng)專門尋覓,無奈要么是樣式不佳,好用而難看;要么是效果不佳,好看而難用;最后還是專門托了做汽車裝飾的哥們用記憶棉訂做了一個(gè)頸托。 座椅加熱的效果非常明顯,且前排正副駕駛席座椅的靠背和坐墊加熱度可以用iDrive系統(tǒng)分別調(diào)節(jié)偏向區(qū)域。懸掛:偏硬。 典型德系車的典型風(fēng)格,我曾以90KM的時(shí)速過彎,感覺懸掛支撐得還行,但是舒適性比奔馳E系(不加長的)要差,以這種時(shí)速過彎BMW528Li上的乘客東倒西歪。
|
皇冠
輝昂
凱迪拉克XTS
紅旗H7
瑪莎拉蒂Ghibli
林肯大陸
寶馬5系新能源
雪鐵龍C6
雷克薩斯GS
傳祺GA8
英菲尼迪Q70L
寶馬5系GT
凱迪拉克CTS
眾泰Z700
凱迪拉克CT6 Plug-in
支付寶掃碼詢價(jià)
領(lǐng)最高888元現(xiàn)金紅包