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名爵3
(該車系評分高于%的同級別車系)
網(wǎng)友印象（全部在售）：
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優(yōu)點(diǎn)：
油耗很經(jīng)濟(jì)（669）+1 外型時尚（493）+1 舒適性好（422）+1 空間很大（372）+1缺點(diǎn)：
配置較少（396）+1 4S店較少（129）+1 + 添加印象|
購買時間2014年04月
購買地點(diǎn)四川 成都
裸車價格6.20萬元
平均油耗6.2L/100km
行駛里程9000公里
綜合評分
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操控：
手波換擋稍微有點(diǎn)澀，開得公里數(shù)長了可能會好點(diǎn)，還有就是行程太長了。方向盤的指向性還是可以的，使用的液壓助力，但是手感不是很重，底盤有點(diǎn)忽悠有點(diǎn)硬，路面的顛簸都會傳遞到車內(nèi)，轉(zhuǎn)彎速度快了點(diǎn)，側(cè)傾就來了。特別是急剎和走破路的時候，底盤就有種嘎吱嘎吱的松散感。但是比起日系小車，高速上穩(wěn)多了，最高開到125邁，比以前開賽歐兩廂車穩(wěn)定多了。A柱也太大了吧，太擋視野了，擋個電動車小意思！
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購買時間2014年05月
購買地點(diǎn)四川 成都
裸車價格7.27萬元
平均油耗7.1L/100km
行駛里程5100公里
綜合評分
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操控：
轉(zhuǎn)向特性：這車還是和一般前驅(qū)車的操控特性差不多，表現(xiàn)為不足轉(zhuǎn)向。曾經(jīng)在沒有通車的路上小小地試了一下這車的極限，的確是從前輪開始失去抓地力的，可以感覺到明顯的推頭。沒有試過其它車的極限，所以也沒有辦法說這車的極限是高還是低，不過一般家用車可能就這樣吧。方向盤比較重，相對于電控轉(zhuǎn)向的卡羅拉來說，開了卡羅拉再回來開MG3就感覺起碼要用一倍的力量才能夠扳動MG3的方向盤。不知道是MG3故意這樣調(diào)校的還是液力轉(zhuǎn)向本身就要比電控轉(zhuǎn)向更重。最開始提車的時候跑了三千公里，發(fā)現(xiàn)在跑高速的時候方向盤會抖動，因?yàn)槎秳拥貌皇呛軇×�，而且時有時無，所以也就沒管它。后來有次爆胎，在輪胎店換胎時做了一下動平衡，就沒有這個問題了。
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購買時間2015年10月
購買地點(diǎn)河南 漯河
裸車價格5.50萬元
平均油耗6.7L/100km
行駛里程22500公里
綜合評分
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操控：
轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，雖然是液壓助力，但還是不用費(fèi)勁，懸掛支撐也比較好，只是硬了些，在過減速帶和坑洼區(qū)時，車身感受很明顯。跑高速的時候還是相當(dāng)?shù)姆�(wěn)，車速達(dá)到140，車子還是穩(wěn)穩(wěn)地，沒有一點(diǎn)飄的感覺！這一點(diǎn)，是很多日系車比不了的，不光是日系車，現(xiàn)在的偽德系的桑塔納、捷達(dá)、昕銳都不行！
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購買時間2015年07月
購買地點(diǎn)四川 成都
裸車價格6.39萬元
平均油耗6.7L/100km
行駛里程7000公里
綜合評分
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購買時間2015年07月
購買地點(diǎn)寧夏 銀川
裸車價格5.20萬元
平均油耗7.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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操控：
轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，雖然是液壓助力，但還是不用費(fèi)勁，懸掛支撐也比較好，只是硬了些，在過減速帶和坑洼區(qū)時，車身感受很明顯。跑高速的時候還是相當(dāng)?shù)姆�(wěn)，車速達(dá)到140，車子還是穩(wěn)穩(wěn)地，沒有一點(diǎn)飄的感覺！這一點(diǎn)，是很多日系車比不了的，不光是日系車，現(xiàn)在的偽德系的桑塔納、捷達(dá)、昕銳都不行！
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購買時間2015年05月
購買地點(diǎn)山東 臨沂
裸車價格5.35萬元
平均油耗6.9L/100km
行駛里程10450公里
綜合評分
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購買時間2014年05月
購買地點(diǎn)廣東 揭陽
裸車價格6.49萬元
平均油耗8.7L/100km
行駛里程9999公里
綜合評分
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操控：
說到這，挺高興，我開回小區(qū)，一次倒進(jìn)停車位，雖然好久沒開車了，也沒倒車?yán)走_(dá)，自己還是覺得方向挺精準(zhǔn)，大幅度轉(zhuǎn)動需要點(diǎn)力氣，不過我覺得還好。
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購買時間2014年10月
購買地點(diǎn)山東 菏澤
裸車價格5.98萬元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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操控：
低速行駛轉(zhuǎn)向輕盈，高速沉穩(wěn)，回饋力度適中；底盤扎實(shí)沉穩(wěn)，一急加速，感覺整個車身都在用力，真的沒有想到自主品牌在這方面做的這么符合我的心意！
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購買時間2014年11月
購買地點(diǎn)江蘇 泰州
裸車價格7.30萬元
平均油耗6.7L/100km
行駛里程23250公里
綜合評分
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操控：
轉(zhuǎn)向特性：這車還是和一般前驅(qū)車的操控特性差不多，表現(xiàn)為不足轉(zhuǎn)向。曾經(jīng)在沒有通車的路上小小地試了一下這車的極限，的確是從前輪開始失去抓地力的，可以感覺到明顯的推頭。沒有試過其它車的極限，所以也沒有辦法說這車的極限是高還是低，不過一般家用車可能就這樣吧。方向盤比較重，相對于電控轉(zhuǎn)向的卡羅拉來說，開了卡羅拉再回來開MG3就感覺起碼要用一倍的力量才能夠扳動MG3的方向盤。不知道是MG3故意這樣調(diào)校的還是液力轉(zhuǎn)向本身就要比電控轉(zhuǎn)向更重。最開始提車的時候跑了三千公里，發(fā)現(xiàn)在跑高速的時候方向盤會抖動，因?yàn)槎秳拥貌皇呛軇×�，而且時有時無，所以也就沒管它。后來有次爆胎，在輪胎店換胎時做了一下動平衡，就沒有這個問題了。
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購買時間2014年04月
購買地點(diǎn)黑龍江 哈爾濱
裸車價格6.60萬元
平均油耗7.6L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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操控：
手波換擋稍微有點(diǎn)澀，開得公里數(shù)長了可能會好點(diǎn)，還有就是行程太長了。方向盤的指向性還是可以的，使用的液壓助力，但是手感不是很重，底盤有點(diǎn)忽悠有點(diǎn)硬，路面的顛簸都會傳遞到車內(nèi)，轉(zhuǎn)彎速度快了點(diǎn)，側(cè)傾就來了。特別是急剎和走破路的時候，底盤就有種嘎吱嘎吱的松散感。但是比起日系小車，高速上穩(wěn)多了，最高開到125邁，比以前開賽歐兩廂車穩(wěn)定多了。A柱也太大了吧，太擋視野了，擋個電動車小意思！
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