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英朗
2012款 XT 1.6L 手動(dòng)進(jìn)取版

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英朗車主點(diǎn)評(píng)(7525條)
購(gòu)買時(shí)間2012年05月
購(gòu)買地點(diǎn)河北 保定
裸車價(jià)格12.49萬(wàn)元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程18700公里
綜合評(píng)分
  • 外觀
    5
  • 內(nèi)飾
    5
  • 空間
    5
  • 配置
    5
  • 動(dòng)力
    5
  • 操控
    5
  • 油耗
    5
  • 舒適
    5
優(yōu)點(diǎn):小狼的外觀 特別是尾燈
缺點(diǎn):手動(dòng)檔變速箱確實(shí)不算好,只能說(shuō)一般情況吧,如果這車的變速箱很好的話,基本上秒殺同年的速騰手動(dòng)檔。
外觀:英朗在體型上可以說(shuō)是同級(jí)別里最大尺寸的了,其中長(zhǎng)4419mm,寬1814mm,高1487mm,同時(shí)2685mm的軸距是同級(jí)運(yùn)動(dòng)型車最長(zhǎng)的,張揚(yáng)的轎跑車輪廓與極富雕塑感的流線型車身線條,賦予英朗木秀于林的極致氣度。從“Riviera別克未來(lái)”的設(shè)計(jì)理念中汲取靈感,英朗全新演繹了別克品牌動(dòng)感流暢的新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言。兩邊是一對(duì)“鷹眼狀”自動(dòng)感應(yīng)大燈,上揚(yáng)后掠、棱角分明的立體線條,顯得凌厲有神?毂呈搅骶型車頂和環(huán)抱式后擋風(fēng)玻璃,呈現(xiàn)出整體流動(dòng)感。其尾部設(shè)計(jì)也很有特點(diǎn),尾部厚重而飽滿,從正后方的視角看上去有點(diǎn)像梯形,展翼式的尾燈也在整個(gè)尾部造型中除了能告訴后車“我在剎車外”還是一個(gè)很具有識(shí)別性的裝飾。
內(nèi)飾:我相信在你打開(kāi)英朗車門的那一瞬間,深深的喜歡那冰藍(lán)色的儀表燈和氛圍燈,透著一股清涼幽冷。以駕駛者為中心的內(nèi)飾布局,與外觀設(shè)計(jì)相得益彰,呈現(xiàn)出賞心悅目的律動(dòng)感和一體感,精心考量的按鍵布局和細(xì)節(jié)元素,令英朗內(nèi)飾的每一個(gè)細(xì)節(jié)都品質(zhì)非凡、無(wú)可挑剔。飛航式的中控臺(tái)和帶有鍍鉻裝飾條的儀表盤都展現(xiàn)了特有的別克風(fēng)格,別克英朗中控臺(tái)上的按鍵非常多,猛地一看眼花繚亂,但是實(shí)際操作上確是比較容易上手。上部為音響控制區(qū),相關(guān)按鍵及旋鈕阻尼力適中,手感舒適。前排閱讀燈均為鹵素?zé)簦^時(shí)下流行的LED閱讀燈有些過(guò)時(shí)。而天窗與車內(nèi)照明燈等開(kāi)關(guān)也都集成在該區(qū)域,方便駕駛員的日常操作。中控臺(tái)材質(zhì)雖然沒(méi)有采用軟性材料制作,不過(guò)做工用料,特別是拼縫都非常細(xì)膩,令人感覺(jué)很扎實(shí)。
空間:空間相比日韓系車肯定是小了些,但是家庭目前只有兩個(gè)人經(jīng)常乘用,還是很不錯(cuò)的。英朗XT的軸距達(dá)到了2685mm,盡管不是同級(jí)車中最大的,但也處于較高的水平了,再加上駕駛艙前移的設(shè)計(jì),所獲得的后排腿部空間可以滿足大部分使用需求。而且由于后排的頭頂位置坐了一些凹陷的效果,所以頭部空間也得到了一定的拓展。以圖中175cm的乘客來(lái)看,腿部和頭部都還有一個(gè)拳頭的余量。
動(dòng)力:我的小狼配備的是1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率89千瓦(121馬力)/6000轉(zhuǎn)每分鐘,最大扭矩150牛頓米/3800轉(zhuǎn)每分鐘,升功率為56千瓦/升,廠方公布的0-100公里每小時(shí)加速時(shí)間為12.3秒。這個(gè)排量拉這個(gè)車重是有點(diǎn)小馬拉大車了,最多可以滿足家用,太過(guò)激情的感覺(jué)還是不好找到的,夏天如果開(kāi)空調(diào)再拉上幾個(gè)人,那是真真兒的走不動(dòng)啊,油門下去,發(fā)動(dòng)機(jī)大吼,可是車子那叫一個(gè)老牛。參加過(guò)400米直線競(jìng)速,前期表現(xiàn)真的不怎么樣,200米以后悠起來(lái)了還能那么一小湊合,反正是比過(guò)騏達(dá)了,鄙視日本車,好像跑題了,呵呵
操控: 操控性很流暢,基本上換檔都非?欤瑳](méi)有問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō),踩離合和換檔同步進(jìn)行的話,就不會(huì)有打齒輪的感覺(jué)發(fā)生。如果發(fā)現(xiàn)換檔換不進(jìn)的時(shí)候,一般來(lái)說(shuō)就是離合沒(méi)有踩下去,導(dǎo)致齒輪未咬合住。在高速上面開(kāi),換檔也很方便,速度起來(lái)以后,車子自重蠻大的,所以不會(huì)感覺(jué)漂,在超車和行車的途中都感覺(jué)很穩(wěn)重,打方向盤也很順手,所以我對(duì)操控性非常滿意。
油耗:感覺(jué)不是激烈駕駛,也算中規(guī)中矩吧,畢竟車重在那擺著,我的現(xiàn)在是百公里八升。還算說(shuō)的過(guò)去。
舒適:英朗采用的是前獨(dú)立懸掛,后非獨(dú)立瓦特連桿懸掛,也就是別人常說(shuō)的板車懸掛,我也坐過(guò)例如高爾夫之類的后獨(dú)立懸掛,但是感覺(jué)舒適度都差不多,軟硬適中,所以買車還得親自感受一下,誰(shuí)說(shuō)板車懸掛一定不如獨(dú)立懸掛。
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