一鍵砍遍全城
購買時間2015年12月
購買地點云南 大理
裸車價格48.30萬元
平均油耗10.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點:各方面漂亮,開起來不錯
缺點:剛提車時,低速移庫時剎車盤異響,維修人員說所有寶馬都有,不過現(xiàn)在好像沒了。。。
外觀:個人非常喜歡,前臉不像3系那么犀利,比較優(yōu)雅隨和,很符合這款車的氣質(zhì)。車頂?shù)轿膊康倪^渡還自然,尾部線條比5GT成功得多,不顯得笨重,車尾線條顯得很短,使得整個車尾看起來飽滿有張力。最近幾年在奧迪的帶領(lǐng)下,大家都開始玩燈了。寶馬的天使眼很漂亮,3GT的日間行車燈不光有天使眼,還有燈眉上一道細細的LED日間行車燈。第一次著車看到這個眉燈的時候,真的被小小地驚艷了一下。
內(nèi)飾:除了中控按鈕周邊一圈,幾乎都是真皮包裹。不知道是不是寶馬粉的愛屋及烏,感覺內(nèi)飾味道很好聞。最大的亮點是實木飾條,造型、材質(zhì)、手感都上佳,贊一個!
空間:空間不用說了,絕對的大,我爸是寶馬7系,我gt跟他比也不落什么下風
配置:剛上市的車,性價比不會很高。為追求性價比,差點買了普通3系的328運動,最后換成320GT,不后悔。千金難買我喜歡!
動力:個人認為這是市面上同價位最好的動力總成了:N20B20是全球十佳發(fā)動機,ZF的8AT縱置變速箱也是目前市面上能買到的最好的變速箱,發(fā)動機與變速箱的匹配性也屬上佳。發(fā)動機外特性曲線表明,從1250轉(zhuǎn)開始,發(fā)動機就可以輸出最大扭矩,所以雖然是低功率版本,但是低轉(zhuǎn)扭矩依然充沛,即使ECO模式,超車也比較利索,最高開到120,動力仍然源源不斷,尚未出現(xiàn)小排量增壓機的高速乏力現(xiàn)象。但sport模式并沒有特別的“人格分裂”,只是轉(zhuǎn)數(shù)一直在2500rpm以上,油門響應(yīng)速度的提升不如想象中那么顯著?傮w來說,應(yīng)付日常各種路況,動力都絕對算得上充沛了。如果偶爾想爽一爽,估計選擇328或者335更能夠爽到位!
操控:
我沒開過其他豪華車,不能橫向?qū)Ρ龋室荼绕饋,指向精準,轉(zhuǎn)向靈活,稍微轉(zhuǎn)動方向盤就能夠感受到她的轉(zhuǎn)向回饋。ZF8速自動變速箱,換擋平順,感覺不到任何的頓挫,升檔積極,當需要超車時,降檔有一點點的的遲鈍,但過后是猛烈的爆發(fā)。由于小3懸掛偏軟,轉(zhuǎn)彎我覺得還是有點傾斜,只要速度不要太快,還是很有信心。
油耗:變速箱有8個前進檔,所以在各個速度區(qū)間里,發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)都比較低,50-70km/h大概1200rpm左右,80-90km/h大概1500rpm,燃油經(jīng)濟性可想而知。目前一直是開空調(diào),考慮到磨合期,又包括LD長時間練習倒車入庫等非常態(tài)工況,綜合油耗11L,相當滿意。出了磨合期,不開空調(diào),正常開的話應(yīng)該更低,希望能到9
舒適:與我個人體驗過的同價位幾款車橫向比較,舒適性算不錯了。跟專攻舒適的車型比,還是比不了。過大溝坎時,底盤很整,雖然不是直接砸到地上那種感覺,但能明顯感覺到懸掛行程不夠用,好在震動不會傳遞到方向盤上,細微的礫石也會過濾掉,路感還是比較清晰的。
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