年初入手的探險者，使用近半年，各項性能基本都符合原來的預(yù)期，唯獨(dú)燈光確實(shí)不滿意，近光仍用反光碗，雖然使用LED光源，但實(shí)際效果照射區(qū)域范圍小，照射區(qū)域光線昏暗，路面濕的情況下基本看不到光線，遠(yuǎn)光雖也使用反光碗，但亮度還可以，就是照射距離偏短，范圍偏小，一直在關(guān)注對比本地同樣車型的改裝案例，也已經(jīng)有專用套件可使用，但缺少了原車燈設(shè)計的靈魂，綜合對比后，選擇了最小限度改變原車燈造型的方案，上圖，視頻另發(fā)文章。由于改燈時間非常長，從上午一直到半夜才改好，因此沒有在現(xiàn)場等候，讓師傅拍了幾張成品圖，過程就不上圖了，方案為不使用專用套件替換原車反光碗及裝飾件，只切割部分反光碗，將透鏡裝入反光碗位置，中間的裝飾橫條不切除，保留原車的設(shè)計風(fēng)格，之前有看到其他車友切除橫條后外觀效果打折，且留有切口痕跡，此方案難度也是最大，因此花了十幾個小時，正常改8個小時就可以改好，由于是分體透鏡，因此中間裝飾橫條不會遮擋住光線，剛好和透鏡中間的藍(lán)色裝飾條重合。改燈最主要目的是保證行車安全，部分原車燈光為了節(jié)省成本只使用剛達(dá)到檢測標(biāo)準(zhǔn)的鹵素?zé)簦壴瓘S好一點(diǎn)的燈光配置動輒幾千上萬，甚至幾萬，而在有保障的改燈店改最低一千多元就可以達(dá)到比較滿意的照路效果，當(dāng)然，好的燈一個上萬的也是有的，某寶上都有價格，在保證車輛線路安全的情況下合理改燈還是有必要的，但近光一定要用透鏡，用反光碗的近光燈越亮越容易影響對向車輛行車安全，當(dāng)然有些人喜歡改一些花哨的東西，那是一種愛好，不做評判。也希望借此普及一下改燈的常識，改變一些對改燈的偏見，合理的改燈和使用燈光才是最根本的。

早上出門的時候，媳婦說現(xiàn)在的樹葉真好看，滿樹滿樹的金黃，所以趕緊來湊一波。大探和黃金葉合影，實(shí)在太漂亮了。看著滿樹的金黃，想到我今年最大的收獲就是喜提新車探險者，四十萬多的車氣場已經(jīng)超過了五六十萬普拉多，這錢花的值了！繼續(xù)上圖。單獨(dú)給大探秀一張。屁股也很漂亮，四四方方的，一看就知道是美式肌肉車的風(fēng)格，霸氣十足。通過尾部的雙出排氣也可以看出，這是一款兼顧性能的車，百公里7.8秒的加速，可謂實(shí)力不俗！風(fēng)雨無阻的鯊魚鰭，自由自在的游曳在城市的車水馬龍里。象征硬派的C字型尾燈。凹凸不平的引擎蓋，則進(jìn)一步表明了大探桀驁不馴的本質(zhì)。其實(shí)大探看著又大又重，不過開起來卻很輕盈，電子助力的方向盤很輕，指向也很準(zhǔn)，所以這么大的車，女司機(jī)也能開。其實(shí)買車之初，我的理想車型是豐田普拉多，因為身邊就有好多車開這車。普拉多雖然配置一般，動力用的還是傳統(tǒng)的3.5L自吸加6AT，不過性能穩(wěn)定，口碑不錯，所以一直都挺心動的。最后讓我普拉多的原因也很簡單，銀子不夠，3.5L自動尊享版落地都超過了50萬，加上后期的加裝升級，直接奔60去了，所以最后不得不放棄。從豐田4S店出來后，我就去了隔壁的福特4S店，話說我本來只是隨便轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的，沒想到福特4S店的人都非常熱情，又是端茶又是問寒問暖，即使我說只是隨便看看，人家還是非常熱情，這就是豐田4S店形成了強(qiáng)烈反差。一個愛買不買，一個積極熱情，所以當(dāng)天就試駕了探險者，沒想到，2.3T的探險者居然比3.5L的普拉多還給力，而且轉(zhuǎn)彎半徑更小，用的四驅(qū)還是適時四驅(qū)，再加上什么1700兆帕車身、L2輔助駕駛、雙液晶大屏等等，最后就直接定了頂配鉑金版，話說比普拉多香多了，內(nèi)心話，不喜勿噴！其實(shí)據(jù)我了解，大探不僅在北美賣的好，是SUV中的銷冠，在國內(nèi)一樣賣的出色，是35萬+SUV的銷售黑馬。所以說，在這個渦輪橫飛的時代，自吸遲早會被淘汰的，渦輪才是我們的理想之，不服來辯！正所謂細(xì)節(jié)見真章，看看我們大探的內(nèi)飾就知道了，在我看來，做工用料都是一流水平。車內(nèi)還有HE微米級高效濾芯，據(jù)說過濾效果比N95口罩還好，甚至能過濾0.05微米的氣溶膠，所以每次上車內(nèi)心都非常踏實(shí)。細(xì)節(jié)完美~不輸奔馳邁巴赫的全景天窗，用語音也能開啟，簡直就是滿級享受~后排有獨(dú)立空調(diào)的幫忙，會少很多紛爭哦~除了用語音開啟天窗外，還可以打開導(dǎo)航、音樂、電話、電臺、空調(diào)等等，這套SYNC+系統(tǒng)最大限度的集成了所有車載功能，而且還具備了百度強(qiáng)大的搜索能力，包括查找酒店、停車場、商場，甚至叫外賣，購買電影票等等，真的是有個大屏就夠了，還要啥手機(jī)呢？通過旋鈕來換擋，操作起來非常溜，而且10at變速箱也是同級車型中檔位最多的，至于平順效果，那是沒說的，完全沒有一絲絲頓挫感。以我們這種老司機(jī)的操控習(xí)慣來說， 單手開車分分鐘的事，何況大探的方向盤本身就很輕盈，幾乎不用多少力，而且指向很準(zhǔn)，指哪打哪，單手開車也信心十足。行駛起來四平八穩(wěn)的，感覺非常好。在開啟自適應(yīng)巡航模式后，除了把手放在方向盤上，其它就什么都不用管了，非常方便。大探的自適應(yīng)巡航比較厲害，能實(shí)現(xiàn)0-180km/h的起步、加速、跟車、剎車等一系列操控，日常出行的話，相當(dāng)于多了一個司機(jī)，所以開長途特爽。現(xiàn)在重慶已經(jīng)成了最擁堵的城市，出門就堵車。路上遇到的改裝車，這尾翼也太大了吧，不知道交警會不會查哦？

在30萬級的合資大7座SUV市場中，一直都有兩個難以超越的王者存在。一個是來自豐田的漢蘭達(dá)，而另外一個則是來自大眾的途昂。這兩款車雖然嚴(yán)格意義上講，都不算性能級的SUV車型，但越級的大空間、霸氣的外觀足以迷倒一大批中年男性消費(fèi)者。難道我們花著30多萬的價格就只能買到這樣一臺的“面子”車嗎？就不能享受這個級別車型本該有的駕駛樂趣嗎？我覺得可以有，國產(chǎn)的全新一代探險者上市了。福特作為美國兩大汽車品牌之一，長期以來，特別擅長打造大尺寸的大排量SUV車型，所以在探險者的設(shè)計上擁有非常豐厚的經(jīng)驗積累。上一代采用進(jìn)口模式在國內(nèi)銷售的探險者的主要競爭對手還是路虎發(fā)現(xiàn)、豐田蘭德酷路澤這一類的專業(yè)級大7座車型，但是隨著福特品牌的下沉，以及30萬級中型SUV市場的快速成長，福特不得不將更高一級的全新探險者降低到30萬區(qū)間降維打擊競爭對手。擁有霸氣外觀和更加專業(yè)性能的全新國產(chǎn)探險者是否可以成功呢，我們不妨先一起來試駕體驗感受一番。首次運(yùn)用在國內(nèi)的動力配置全新一代的國產(chǎn)探險者全系都搭配了一臺2.3T的發(fā)動機(jī)，對于熟悉福特的朋友來說，這臺2.3T的發(fā)動機(jī)并不陌生，在之前推出的福克斯RS和進(jìn)口的Mustang上我們都可以看到它的身影。但是在福特的SUV車型上，這是第一次出現(xiàn)。這臺采用縱置設(shè)計的發(fā)動機(jī)最大馬力276(PS)，最大扭矩425(N·m)，這樣的賬目數(shù)據(jù)在同級車型中的表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)異的。于此同時，與這臺發(fā)動機(jī)匹配的10AT的變速箱，也是在之前推出的Mustang和F-150上都有看到。這套動力總成還是非常成熟的。沒想到它竟然是個靈活的大胖子之前我在試駕豐田普拉多這一類的中大型SUV時，都會出現(xiàn)剎車軟、制動距離長的現(xiàn)象。但是這臺探險者的制動力輸出非常線性，我測試了百公里加速后的緊急制動，制動效果非常棒，制動距離也較短，這樣的效果對于高速駕駛來說，信心更足。而這些主要得益于它配備了一套尺寸為275/45 R21的倍耐力Scorpion zero系列輪胎，這套輪胎同時也運(yùn)用在奔馳的GLS和GLE車型上，市面上單條的售價就高達(dá)1500元，足以看出長安福特對于這臺旗艦車型的誠意。動力澎湃又強(qiáng)勁這臺2.3T的發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)上確實(shí)不錯，但是對于推動這臺2噸的大塊頭來說，動力調(diào)教并沒有特別的兇猛。在我嘗試快速起步的時候，425N·m的扭矩對于車身推動相對較為平緩，并沒有讓你突然心跳加速的推背感。但是好在油門初段調(diào)校的比較靈敏，發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)也比較快，速度提升時的線性表現(xiàn)較為不錯，沒有明顯的頓挫感。但如果換成運(yùn)動模式后，雖然提速有增加，但是加速時會出現(xiàn)頓挫感。底盤扎實(shí) 轉(zhuǎn)彎半徑小說起底盤操控，福特還是有兩把刷子的。一般在寶馬轎車的試駕會上我經(jīng)常聽到的，縱置后驅(qū)平臺和50：50前后軸重量分配這次也被用到了全新的探險者上。這種寶馬所宣傳的極致操控在這樣的一臺大SUV上是否也表現(xiàn)超群呢？答案是肯定的！探險者采用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架和后多連桿獨(dú)立支架，并且底盤大量采用了鋁制的套件，在輕量和操控上也意味著有更好的表現(xiàn)。探險者的底盤給人感覺非常緊致，并且在支撐性方面也非常有力。即使我在試駕場地做高速的繞圈，對于側(cè)面的支撐性表現(xiàn)非常不錯，車內(nèi)也不會有明顯的側(cè)傾，這一點(diǎn)和日系車區(qū)別很大。而在濾震性的表現(xiàn)上，對于路面反饋還算比較清晰，也兼容了一定的舒適性。雖然底盤扎實(shí)，但是在方向盤的調(diào)教上卻是鮮明的對比，方向盤非常的輕快，而且轉(zhuǎn)彎半徑也十分的小，比同級的SUV都要小上不少，差不多要多半圈方向盤。這樣的設(shè)計也讓這臺車在城市間調(diào)頭或者轉(zhuǎn)彎時變得更加的靈巧。這也非常出乎我的意料，完全顛覆了對于這個尺寸SUV車型的傳統(tǒng)感受。30萬其實(shí)還可以這樣選經(jīng)過一番簡單的試駕下來，全新探險者的靈活性確實(shí)折服了我，哪怕你是一個經(jīng)驗不夠豐富的女司機(jī)，駕駛這樣的一臺大家伙在擁擠的城市中也會顯得輕而易舉。不過經(jīng)過多次的體驗后，我也發(fā)現(xiàn)這臺試駕車的動力并沒有官方宣傳的那么兇猛，不過即使這樣，對于途昂這一類的選手來說，探險者就真的是動力澎湃了。畢竟降維打擊的探險者實(shí)力還是擺在那里的。特別是僅僅30萬出頭的起售價對于喜歡美式豪華大塊頭的朋友來說，探險者是一個不錯的選擇。