感謝太平洋汽車(chē)網(wǎng)提供試駕雷克薩斯CT200h的機(jī)會(huì)。這次拿到的正是最新款的CT200h舒適版，CT系列作為雷克薩斯入門(mén)級(jí)車(chē)型，做工和質(zhì)感上能否達(dá)到雷克薩斯秉承的匠心品質(zhì)是我所好奇的，畢竟絕大多數(shù)的品牌，其入門(mén)系列或多或少都有著價(jià)高質(zhì)低的情況。 同時(shí)從未接觸過(guò)混動(dòng)車(chē)型的我，這次也是第一次開(kāi)混動(dòng)汽車(chē)，而且還能開(kāi)兩天時(shí)間。我計(jì)劃開(kāi)著CT200h走我平時(shí)經(jīng)常走過(guò)的路以及到過(guò)的地方，看看混動(dòng)車(chē)在駕乘體驗(yàn)上和以往汽油車(chē)有什么不同之處。 經(jīng)過(guò)兩天將近300公里的體驗(yàn)，我總結(jié)出CT200h的一些試駕心得，這里不僅刷新了我對(duì)入門(mén)車(chē)型一直以來(lái)的觀念，同時(shí)對(duì)于混動(dòng)車(chē)型的駕駛感受有了新的認(rèn)知。 至于標(biāo)題，為何會(huì)以“冰火兩重天”作為試駕總結(jié)呢？那是因?yàn)椋珻T200h給我一種兩級(jí)化雙重人格的感覺(jué)，為什么會(huì)是這樣呢？跟著往下看吧。【試駕心得——外觀篇】?jī)?yōu)點(diǎn)1、外觀時(shí)尚，烈焰紅非常惹眼2、短小精悍，市區(qū)停車(chē)很方便缺點(diǎn)1、鹵素大燈，照明效果略一般2、輪轂較小，大一號(hào)效果更佳3、無(wú)匙進(jìn)入，感應(yīng)位置不順手CT200h的外觀與老款車(chē)型相比沒(méi)有太多的變化，僅僅是中網(wǎng)更換了與其他雷克薩斯車(chē)型相似的蜂窩網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，同時(shí)霧燈的塑料件也微調(diào)了造型。整體來(lái)看，CT200h偏年輕一些，加上4米3出頭的車(chē)身尺寸，更得年輕女性車(chē)主的歡心，因?yàn)楹猛＼?chē)。這臺(tái)烈焰紅的車(chē)漆顏色非常鮮艷，原本兩廂版的車(chē)型就天生自帶小鋼炮的風(fēng)格，加上這個(gè)出挑的顏色就更加惹眼。開(kāi)車(chē)在路上總有路人忍不住回頭多看幾眼。略微可惜的是，CT200h除了頂配F Sport版本是配備了全LED大燈外，其余車(chē)型均只配了遠(yuǎn)近光鹵素大燈，而且最新的閃電造型日行燈帶也只有F Sport版本才有。要知道CT已經(jīng)是21.5萬(wàn)起步的車(chē)型，在這個(gè)級(jí)別的其他對(duì)手，大多都是氙氣起步，有的動(dòng)輒標(biāo)配LED。好在雷克薩斯給CT200h配了一個(gè)透鏡，讓大燈看起來(lái)不會(huì)太過(guò)掉價(jià)，但是昏黃的鹵素?zé)艄饪倸w是差點(diǎn)意思，好歹也是中配的舒適版，裝個(gè)氙氣大燈也不為過(guò)。4360的車(chē)身尺寸讓我這兩天開(kāi)車(chē)爽到不行，在車(chē)流中穿梭好像人車(chē)合一一般，以往開(kāi)CC或者更大尺寸的車(chē)，都需要駕駛位超過(guò)一定距離才能變道，CT200h則是駕駛位剛過(guò)，就已經(jīng)可以變道了。帶轉(zhuǎn)向燈的后視鏡安裝在車(chē)門(mén)板上，比起在A柱的位置，可以減少視覺(jué)盲區(qū)。紅黑雙拼色的設(shè)計(jì)也比單色好看。據(jù)說(shuō)舒適版其實(shí)是帶無(wú)鑰匙進(jìn)入的，按鈕則在門(mén)把手最前端的三角形那，需要觸碰才會(huì)解鎖。平時(shí)我都習(xí)慣了感應(yīng)器在門(mén)把手后端，以正常姿勢(shì)拉車(chē)門(mén)就可以解鎖。在第一次開(kāi)CT200h車(chē)門(mén)無(wú)果之后，差點(diǎn)以為是不帶無(wú)鑰匙進(jìn)入的配置。感覺(jué)這個(gè)功能設(shè)計(jì)的位置有些不大順手。全系標(biāo)配的16寸205/55尺寸輪轂，F(xiàn) Sport版本也是一樣的尺寸，造型略微不同。相比起CT200h小鋼炮的造型，16寸的輪轂就有點(diǎn)不夠意思了，僅僅只是看著“夠用”。相比車(chē)頭，CT200h的車(chē)尾才是我最喜歡的地方，延伸到側(cè)面的小三角窗和層次感分明的尾部線條，讓它在車(chē)流中看著很獨(dú)特。而且慶幸的是CT200h沒(méi)有用上一堆的鍍鉻裝飾，簡(jiǎn)單線條設(shè)計(jì)就讓尾部看起來(lái)精致不少，全LED尾燈帶有一點(diǎn)熏黑的效果。尾燈造型和后反光板造型是新款變化最明顯的地方。啞光銀的裝飾是點(diǎn)睛之筆，可惜的是隱藏了排氣管，雖然是混動(dòng)車(chē)型，但是能把排氣管亮出來(lái)視覺(jué)效果會(huì)更棒。藍(lán)色的200h銘牌，標(biāo)明了它混動(dòng)車(chē)的身份。在沒(méi)了解過(guò)CT之前，我一直都以為它是一臺(tái)汽油版車(chē)型，誰(shuí)能想到這么小的車(chē)子里面居然塞下一套混動(dòng)系統(tǒng)。后尾燈的側(cè)面有兩道凸起的小棱角，多少起到一點(diǎn)空氣動(dòng)力學(xué)的作用，至于效果嘛，聊勝于無(wú)。記得之前看雷克薩斯NX文章的時(shí)候留意到，雷克薩斯車(chē)型的尾燈會(huì)在尾門(mén)與車(chē)身分割的地方，設(shè)置一小塊尾燈的延伸，以便關(guān)上尾門(mén)后，讓整個(gè)尾燈看起來(lái)是連貫未割裂的。下面這張圖就可以明顯的看出來(lái)效果。佩服設(shè)計(jì)師的細(xì)心，這點(diǎn)細(xì)節(jié)都能想到。CT200h的尾門(mén)和以往別的兩廂車(chē)不同，這里有一處小平臺(tái)，充當(dāng)臨時(shí)置物架還是挺不錯(cuò)的 后車(chē)門(mén)上有HYBRID的銘牌，證明其裝配了豐田旗下的混動(dòng)系統(tǒng)。位于后備箱左側(cè)的音響，利用后備箱的箱體效應(yīng)，增強(qiáng)音響的效果。【試駕心得——內(nèi)飾配置篇】?jī)?yōu)點(diǎn)：1、用料出色，細(xì)節(jié)處見(jiàn)匠心；2、營(yíng)造質(zhì)感，安靜是主旋律；缺點(diǎn)：1、儲(chǔ)物空間，無(wú)處安放的我；2、后排空間，增加親密接觸；3、配置落后，急需換代升級(jí)；雷克薩斯素來(lái)以匠心品質(zhì)，舒適的乘坐質(zhì)感來(lái)形容它的產(chǎn)品，而入門(mén)級(jí)的CT200h在整體的內(nèi)飾工藝制造和細(xì)節(jié)人性化處理上讓我感到不少的驚喜。下面跟我進(jìn)到車(chē)內(nèi)一同看看吧。因?yàn)檐?chē)身尺寸較小的緣故，為了方便乘客上下車(chē)，前后車(chē)門(mén)的開(kāi)口角度非常大，幾乎接近90度，這使得雖然門(mén)的寬度較小，但是上下車(chē)動(dòng)作也不至于狼狽。中控臺(tái)比較整潔，風(fēng)格也是雷克薩斯所獨(dú)有的，純黑色的搭配比較耐看。在用料上，雷克薩斯很舍得給CT200h用真皮，方向盤(pán)、儀表盤(pán)、門(mén)板、中央隔斷兩側(cè)都用了真皮包裹。同時(shí)中控臺(tái)也用了大面積的軟性材質(zhì)，在視覺(jué)和觸覺(jué)上都明顯高于這個(gè)級(jí)別車(chē)型所有的質(zhì)感。剛拿到CT200h從停車(chē)場(chǎng)里開(kāi)出來(lái)的時(shí)候，第一個(gè)感受就是“這方向盤(pán)這么沉？”，和CT200h的外觀和體型相比有點(diǎn)不和諧。而且CT200h大多數(shù)都是女車(chē)主，這么沉的方向盤(pán)難道是想鍛煉她們的臂力嗎？除了沉以外，沒(méi)有什么好抱怨的了，包裹了真皮后的方向盤(pán)手感還挺舒服，但是整體感覺(jué)偏硬了些，和大眾的方向盤(pán)有些類(lèi)似。方向盤(pán)上有多媒體按鍵和藍(lán)牙語(yǔ)音控制按鈕。使用上沒(méi)有太大的上手難度，唯一覺(jué)得奇怪的一點(diǎn)，就是切換歌曲的時(shí)候，常規(guī)↑按鍵是上一曲，↓按鍵是下一曲，但是CT200h這個(gè)功能邏輯是反過(guò)來(lái)的。沒(méi)有轉(zhuǎn)速表的儀表盤(pán)，取而代之的是動(dòng)力輸出指示表，從左側(cè)的表里可以看出目前是什么工作狀態(tài)，右側(cè)的小顯示屏也可以看出目前是電動(dòng)機(jī)在發(fā)力，還是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作。相比新款雷克薩斯的全液晶儀表盤(pán)，這個(gè)儀表盤(pán)就顯得落后了一些。之前說(shuō)到的高級(jí)感又一處體現(xiàn)的地方，就是車(chē)窗升降。一般車(chē)子的車(chē)窗升降，在到頂之后會(huì)咚的一聲直接頂?shù)阶罡撸鳦T200h則在接近頂部的時(shí)候會(huì)減速，緩緩升到最高。要知道這樣的功能在一些豪車(chē)上都不一定能見(jiàn)到。駕駛位左側(cè)的按鍵區(qū)域，后視鏡可以電動(dòng)調(diào)節(jié)和折疊，基本功能是滿足了。下面的一排按鍵都是空的，看著比較郁悶。又一個(gè)想要吐槽的地方，就是這個(gè)腳剎。興許是因?yàn)槌杀镜脑驔](méi)有配備電子手剎和自動(dòng)駐車(chē)功能。但是作為一臺(tái)混動(dòng)車(chē)，在紅綠燈的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有工作非常的安靜，這時(shí)你需要一直踩著剎車(chē)，讓原本可以很享受的右腳還得工作，讓人很郁悶。如果不想踩著剎車(chē)，那需要掛N檔踩下腳剎，起步時(shí)又得松腳剎掛D檔，這樣一來(lái)變得多此一舉，而且還容易被后車(chē)催促......強(qiáng)烈建議新款CT要配上電子手剎和自動(dòng)駐車(chē)。7英寸的顯示屏，顯示效果勉強(qiáng)及格，多媒體的功能也還算豐富的，但是一些操作隱藏的太深，而且在引導(dǎo)話語(yǔ)上不夠明顯，也許老車(chē)主使用習(xí)慣不會(huì)有問(wèn)題，但是作為第一次接觸雷克薩斯車(chē)型的人，可能需要研究一陣子。別說(shuō)看說(shuō)明書(shū)什么的，如果邏輯功能足夠好，不需要說(shuō)明書(shū)已經(jīng)可以完成絕大多數(shù)操作了。CT200h的中控臺(tái)按鍵很多，空調(diào)控制與多媒體控制都是實(shí)體按鍵。也許換代之后就會(huì)變成觸碰操作，但是我還是比較喜歡這類(lèi)實(shí)體按鍵，在開(kāi)車(chē)的時(shí)候盲操作會(huì)更順手一些。整個(gè)中控前部的儲(chǔ)物格，只有一個(gè)小凹槽，怎么放置我的手機(jī)著實(shí)是個(gè)問(wèn)題。混動(dòng)車(chē)型的一鍵啟動(dòng)，按下之后除了儀表盤(pán)亮了之后，和沒(méi)著車(chē)沒(méi)太大區(qū)別，以至于第一次開(kāi)車(chē)的時(shí)候，一直以為沒(méi)啟動(dòng)，重復(fù)在按啟動(dòng)按鈕......豐田車(chē)型鐘愛(ài)的電子表，不管是豐田還是雷克薩斯好像都有，時(shí)間的設(shè)置按鍵和以前電子表的設(shè)置很像，有H和M可以分別調(diào)時(shí)針和分針。雖然功能是這樣，但是吧，看著有些廉價(jià)......不如整合在多媒體系統(tǒng)里操作。為什么說(shuō)安靜是主旋律，除了前面說(shuō)到車(chē)窗升降過(guò)程靜音以外，就是中控這里了。檔把很獨(dú)特，類(lèi)似一根權(quán)杖，掛擋也不需要像別的檔把那樣啪啪啪地往下扳，只需要輕輕往相應(yīng)的檔位上撥就行，整個(gè)操作很輕柔。同時(shí)中控的各個(gè)按鈕，也不會(huì)發(fā)出清脆的聲音，都是像抹了油一般柔順的手感。沒(méi)有配備高大上的Remote Touch裝置，而是普通的旋鈕和三個(gè)按鍵，有點(diǎn)類(lèi)似于鼠標(biāo)左右鍵的操作。整個(gè)裝置的樣式也和鼠標(biāo)很像，在操作的時(shí)候手可以剛好靠在中央扶手和“鼠標(biāo)”上，很舒服和順手。配備了兩個(gè)USB充電口和AUX接口，實(shí)測(cè)充電效率還是挺快的，而且兩個(gè)充電口也不用擔(dān)心和副駕搶接口充電。如果還不夠，12V擴(kuò)展口了解一下？全車(chē)在摸得到的地方都用了真皮或者軟性材質(zhì)包裹，連中控臺(tái)兩側(cè)都包裹了真皮并上了縫線。大眾車(chē)型在這個(gè)價(jià)位，基本只能配給你硬塑料。車(chē)門(mén)板上有翻毛皮和真皮拼接工藝，翻毛皮摸起來(lái)手感很棒，門(mén)板上的儲(chǔ)物空間有點(diǎn)少，放一瓶水之后就沒(méi)多少空間可以放下別的東西。CT200h的后排車(chē)窗尺寸有點(diǎn)小，但是令人驚訝的是居然能夠完全收入到門(mén)框之內(nèi)。印象之中這是我見(jiàn)到的第一臺(tái)能完全收入后車(chē)窗的車(chē)了。作為一臺(tái)軸距2600mm的兩廂車(chē)，前排的空間自然是沒(méi)有問(wèn)題的。我179cm的身材坐到車(chē)?yán)镆膊粫?huì)覺(jué)得擁擠，相反覺(jué)得視覺(jué)空間很好，也許是因?yàn)榍皺n和側(cè)窗尺寸較大的緣故。座椅同樣是翻毛皮和真皮拼接的設(shè)計(jì)，里面填充的發(fā)泡棉有些偏硬，坐著感覺(jué)像是坐在CC里一樣，而不是一臺(tái)雷克薩斯。后排同樣也是拼接的設(shè)計(jì)，而且空間雖然小，但是配齊了三個(gè)頭枕和兒童安全座椅接口。不過(guò)中央扶手就沒(méi)有了。前排是我坐的時(shí)候調(diào)節(jié)的位置，后排空間有點(diǎn)小，我坐進(jìn)去也只是剛剛好還要幾厘米沒(méi)有碰到前排座椅，如果想坐的舒服而稍微傾斜一些的話，那腿有可能頂?shù)角芭抛瘟恕６褻T200h的寬度也是一般，如果后排坐三個(gè)人，就得緊挨著，如果你想湊合你的朋友在一起的話，請(qǐng)邀請(qǐng)他們坐后排。沒(méi)有常規(guī)的后出風(fēng)口，但是在前排座椅底下設(shè)置了兩個(gè)小的出風(fēng)口，也算是給后排乘客一點(diǎn)安慰。總的來(lái)說(shuō)，CT200h更像是給駕駛員準(zhǔn)備的車(chē)，而不是后排乘客，作為代步的話，還是很不錯(cuò)的。興許是考慮到車(chē)身剛性的需求，沒(méi)有全景天窗，只配備了可開(kāi)啟的小尺寸天窗，不管如何，總好過(guò)沒(méi)有，在國(guó)內(nèi)也算是全民熱捧的配置之一，加分項(xiàng)。【試駕體驗(yàn)——駕乘篇】?jī)?yōu)點(diǎn)：1、響應(yīng)迅速，油門(mén)一踩就跑；2、提速平順，波箱功不可沒(méi)；3、低速安靜，享受混動(dòng)樂(lè)趣；缺點(diǎn)：1、加速太慢，百公里不進(jìn)10；2、電流聲吵，只能音響開(kāi)大；3、隔音不行，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大；4、底盤(pán)太硬，不如柔弱一些；因?yàn)橐酝恢倍际情_(kāi)的汽油車(chē)，所以對(duì)于混動(dòng)車(chē)的駕駛體驗(yàn)還是非常好奇和期待的。畢竟看過(guò)各種試駕報(bào)告，都說(shuō)混動(dòng)車(chē)型如何如何的好開(kāi)，這回終于也能實(shí)際感受一番，定的好好體驗(yàn)。先來(lái)看看參數(shù)，CT200h配備的還是豐田老一代的1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)組合系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)99馬力和142牛·米，電動(dòng)機(jī)82馬力和207牛·米。二者相加的總功率相當(dāng)于136馬力，單從數(shù)字上看，其實(shí)就知道，這動(dòng)力不行，電動(dòng)機(jī)的加入，更多只是為了節(jié)能省油。再來(lái)看看實(shí)際的駕駛感受，因?yàn)榕鋫淞穗妱?dòng)機(jī)，所以CT200h在提速成績(jī)上雖然不滿意，但是好在響應(yīng)夠快，在正常模式和Sport模式下，動(dòng)力一踩便來(lái)，與汽油車(chē)需要先提轉(zhuǎn)速不同，CT200h真的是一踩就跑。所以就算提速不快，但是響應(yīng)快也是快啊，別的車(chē)還沒(méi)降檔把轉(zhuǎn)速提上來(lái)，CT200h已經(jīng)跑出去很遠(yuǎn)了。所以在市區(qū)超車(chē)的實(shí)際感受，會(huì)比0-100加速表現(xiàn)好不少。再來(lái)看看換擋平順性，CT200h配備的是ECVT電子變速箱，因此在配合電動(dòng)機(jī)提速的過(guò)程中，平順性很不錯(cuò)，不會(huì)有換擋頓挫的感覺(jué)。而在擁堵路況下不停的挪動(dòng)停止，也不會(huì)有雙離合變速箱的拉扯感，給人的感覺(jué)就是，車(chē)子抹了油一樣滑出去了，特別是在0-20km/h的區(qū)間內(nèi)，因?yàn)槭羌冸娫隍?qū)動(dòng)，很安靜又平順，如同抹油一般。當(dāng)然，除了上面所說(shuō)的優(yōu)點(diǎn)，也發(fā)現(xiàn)了不少缺點(diǎn)。首先就是電流聲，因?yàn)镃T200h在低速純電行駛的時(shí)候太過(guò)安靜，以至于會(huì)聽(tīng)到電流的滋滋聲與電門(mén)開(kāi)合的啪嗒聲，仔細(xì)聽(tīng)的話還會(huì)越發(fā)覺(jué)得明顯。當(dāng)然，把音響打開(kāi)之后便聽(tīng)不到。其次便是CT200h的底盤(pán)調(diào)教，與這臺(tái)車(chē)的外觀和雷克薩斯的品牌形象有些不符，太過(guò)硬和緊繃。因?yàn)樵囻{路線是我平時(shí)上下班每天都走的，所以每個(gè)坑和減速帶在什么速度下駛過(guò)的感覺(jué)，我多少都有了固定感受。在駕駛CT200h經(jīng)過(guò)的時(shí)候，車(chē)子的彈跳比預(yù)期來(lái)的更強(qiáng)烈，軸距較短的CT200h在斜著過(guò)減速帶的時(shí)候更加明顯。CC可能是小晃一下就過(guò)去了，CT則是彈跳一般。若是能把懸掛設(shè)置的柔和一些，提高舒適性，我覺(jué)得會(huì)更好。最后就是CT200h的隔音問(wèn)題，當(dāng)大腳油門(mén)急加速的時(shí)候，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)嘶啞而怒吼的聲音，而且與這個(gè)聲音所不匹配的是速度表的提升幅度。經(jīng)過(guò)幾次急加速之后，我最終還是選擇溫柔地開(kāi)這臺(tái)CT200h，看著儀表盤(pán)里面經(jīng)常出現(xiàn)的綠色EV圖標(biāo)以及電池在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)畫(huà)，享受沒(méi)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)與嘶吼。因?yàn)镃T200h的混動(dòng)系統(tǒng)目的在于降低油耗而不是提升動(dòng)力，不管是在功率輸出還是在電池容量上，更多只是輔助的角色，所以以純電模式行駛的里程不算長(zhǎng)，而且超過(guò)50公里時(shí)速之后便自動(dòng)取消了。在中控屏幕中也可以調(diào)出能量監(jiān)控器，看看目前的工作狀況。【試駕體驗(yàn)——總結(jié)篇】經(jīng)過(guò)兩天的短暫體驗(yàn)，說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，說(shuō)短不短。能夠以一個(gè)初體驗(yàn)者的身份給大家分享混動(dòng)車(chē)的駕駛感受，也許有的觀點(diǎn)并不正確，歡迎大家指正批評(píng)。總的來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得混動(dòng)車(chē)是一種有別于汽油車(chē)的全新體驗(yàn)，不管是從駕駛感受，還是從駕駛習(xí)慣上，都會(huì)給你帶來(lái)不一樣的改變。而CT200h作為雷克薩斯品牌下一款親民的混動(dòng)車(chē)型，有著非常漂亮的外觀和出色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與品質(zhì)。而小巧的車(chē)身也是城市代步非常好的選擇。目前這款車(chē)型在整體優(yōu)惠下我覺(jué)得性價(jià)比還算非常不錯(cuò)的，如果喜歡又不差錢(qián)的話，我覺(jué)得可以等等換代新款，也許在配置和功能上會(huì)更加的強(qiáng)大。最后給大家分享拍攝的所有照片，我覺(jué)得很符合CT200h年輕時(shí)尚的風(fēng)格，謝謝大家

本人來(lái)自山東的一個(gè)小鎮(zhèn)，很早就出了打工賺錢(qián)了，在近幾年自己也經(jīng)營(yíng)了一間小公司，手頭上也有一些閑錢(qián)開(kāi)始有買(mǎi)新車(chē)的打算了，自己之前那臺(tái)大眾也打算給我外甥用，其實(shí)也用了一年不到也蠻新的，只是我有點(diǎn)嫌他空間有點(diǎn)小，之后自己看中了一臺(tái)雷克薩斯ct感覺(jué)不錯(cuò)，之前對(duì)這輛車(chē)不太了解的，之后在網(wǎng)上查了下，各方面都還不錯(cuò)的，車(chē)的外觀，內(nèi)飾，動(dòng)力 功能都很滿意的，到4s店里經(jīng)理還說(shuō)現(xiàn)在購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，還蠻開(kāi)心的，能省下幾百塊了，禮物也蠻多，比如導(dǎo)航儀，地毯之類(lèi)的很多，提車(chē)之后自己也開(kāi)了有好幾天，除了耗油方面其他還不錯(cuò)吧，給大家上幾張圖看看

在一年前就已經(jīng)想買(mǎi)輛2廂小車(chē)的了，一直在各種論壇搜索，最后還是參考美國(guó)車(chē)的口碑， 安全性 可靠性 為優(yōu)先條件。最后選擇了CT200h，那是因?yàn)楦哳佒担庥^好看，尤其是很省油， 可以說(shuō)早高峰和晚高峰也不怕堵車(chē)，堵到天黑也不怕，哈哈，夸大了一點(diǎn)。 提車(chē)到現(xiàn)在都有2個(gè)多月了，總耗油的話比較低，這個(gè)很不錯(cuò)的，不管是市區(qū)還是高速，不管是堵還是不堵，有沒(méi)有開(kāi)空調(diào)，耗油的浮動(dòng)不大，這輛車(chē)還挺不錯(cuò)的越開(kāi)越開(kāi)心的，