感謝太平洋汽車網(wǎng)提供試駕雷克薩斯CT200h的機(jī)會。這次拿到的正是最新款的CT200h舒適版，CT系列作為雷克薩斯入門級車型，做工和質(zhì)感上能否達(dá)到雷克薩斯秉承的匠心品質(zhì)是我所好奇的，畢竟絕大多數(shù)的品牌，其入門系列或多或少都有著價(jià)高質(zhì)低的情況。 同時(shí)從未接觸過混動車型的我，這次也是第一次開混動汽車，而且還能開兩天時(shí)間。我計(jì)劃開著CT200h走我平時(shí)經(jīng)常走過的路以及到過的地方，看看混動車在駕乘體驗(yàn)上和以往汽油車有什么不同之處。 經(jīng)過兩天將近300公里的體驗(yàn)，我總結(jié)出CT200h的一些試駕心得，這里不僅刷新了我對入門車型一直以來的觀念，同時(shí)對于混動車型的駕駛感受有了新的認(rèn)知。 至于標(biāo)題，為何會以“冰火兩重天”作為試駕總結(jié)呢？那是因?yàn)?，CT200h給我一種兩級化雙重人格的感覺，為什么會是這樣呢？跟著往下看吧?！驹囻{心得——外觀篇】優(yōu)點(diǎn)1、外觀時(shí)尚，烈焰紅非常惹眼2、短小精悍，市區(qū)停車很方便缺點(diǎn)1、鹵素大燈，照明效果略一般2、輪轂較小，大一號效果更佳3、無匙進(jìn)入，感應(yīng)位置不順手CT200h的外觀與老款車型相比沒有太多的變化，僅僅是中網(wǎng)更換了與其他雷克薩斯車型相似的蜂窩網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，同時(shí)霧燈的塑料件也微調(diào)了造型。整體來看，CT200h偏年輕一些，加上4米3出頭的車身尺寸，更得年輕女性車主的歡心，因?yàn)楹猛＼嚒＿@臺烈焰紅的車漆顏色非常鮮艷，原本兩廂版的車型就天生自帶小鋼炮的風(fēng)格，加上這個(gè)出挑的顏色就更加惹眼。開車在路上總有路人忍不住回頭多看幾眼。略微可惜的是，CT200h除了頂配F Sport版本是配備了全LED大燈外，其余車型均只配了遠(yuǎn)近光鹵素大燈，而且最新的閃電造型日行燈帶也只有F Sport版本才有。要知道CT已經(jīng)是21.5萬起步的車型，在這個(gè)級別的其他對手，大多都是氙氣起步，有的動輒標(biāo)配LED。好在雷克薩斯給CT200h配了一個(gè)透鏡，讓大燈看起來不會太過掉價(jià)，但是昏黃的鹵素?zé)艄饪倸w是差點(diǎn)意思，好歹也是中配的舒適版，裝個(gè)氙氣大燈也不為過。4360的車身尺寸讓我這兩天開車爽到不行，在車流中穿梭好像人車合一一般，以往開CC或者更大尺寸的車，都需要駕駛位超過一定距離才能變道，CT200h則是駕駛位剛過，就已經(jīng)可以變道了。帶轉(zhuǎn)向燈的后視鏡安裝在車門板上，比起在A柱的位置，可以減少視覺盲區(qū)。紅黑雙拼色的設(shè)計(jì)也比單色好看。據(jù)說舒適版其實(shí)是帶無鑰匙進(jìn)入的，按鈕則在門把手最前端的三角形那，需要觸碰才會解鎖。平時(shí)我都習(xí)慣了感應(yīng)器在門把手后端，以正常姿勢拉車門就可以解鎖。在第一次開CT200h車門無果之后，差點(diǎn)以為是不帶無鑰匙進(jìn)入的配置。感覺這個(gè)功能設(shè)計(jì)的位置有些不大順手。全系標(biāo)配的16寸205/55尺寸輪轂，F(xiàn) Sport版本也是一樣的尺寸，造型略微不同。相比起CT200h小鋼炮的造型，16寸的輪轂就有點(diǎn)不夠意思了，僅僅只是看著“夠用”。相比車頭，CT200h的車尾才是我最喜歡的地方，延伸到側(cè)面的小三角窗和層次感分明的尾部線條，讓它在車流中看著很獨(dú)特。而且慶幸的是CT200h沒有用上一堆的鍍鉻裝飾，簡單線條設(shè)計(jì)就讓尾部看起來精致不少，全LED尾燈帶有一點(diǎn)熏黑的效果。尾燈造型和后反光板造型是新款變化最明顯的地方。啞光銀的裝飾是點(diǎn)睛之筆，可惜的是隱藏了排氣管，雖然是混動車型，但是能把排氣管亮出來視覺效果會更棒。藍(lán)色的200h銘牌，標(biāo)明了它混動車的身份。在沒了解過CT之前，我一直都以為它是一臺汽油版車型，誰能想到這么小的車子里面居然塞下一套混動系統(tǒng)。后尾燈的側(cè)面有兩道凸起的小棱角，多少起到一點(diǎn)空氣動力學(xué)的作用，至于效果嘛，聊勝于無。記得之前看雷克薩斯NX文章的時(shí)候留意到，雷克薩斯車型的尾燈會在尾門與車身分割的地方，設(shè)置一小塊尾燈的延伸，以便關(guān)上尾門后，讓整個(gè)尾燈看起來是連貫未割裂的。下面這張圖就可以明顯的看出來效果。佩服設(shè)計(jì)師的細(xì)心，這點(diǎn)細(xì)節(jié)都能想到。CT200h的尾門和以往別的兩廂車不同，這里有一處小平臺，充當(dāng)臨時(shí)置物架還是挺不錯(cuò)的 后車門上有HYBRID的銘牌，證明其裝配了豐田旗下的混動系統(tǒng)。位于后備箱左側(cè)的音響，利用后備箱的箱體效應(yīng)，增強(qiáng)音響的效果?！驹囻{心得——內(nèi)飾配置篇】優(yōu)點(diǎn)：1、用料出色，細(xì)節(jié)處見匠心；2、營造質(zhì)感，安靜是主旋律；缺點(diǎn)：1、儲物空間，無處安放的我；2、后排空間，增加親密接觸；3、配置落后，急需換代升級；雷克薩斯素來以匠心品質(zhì)，舒適的乘坐質(zhì)感來形容它的產(chǎn)品，而入門級的CT200h在整體的內(nèi)飾工藝制造和細(xì)節(jié)人性化處理上讓我感到不少的驚喜。下面跟我進(jìn)到車內(nèi)一同看看吧。因?yàn)檐嚿沓叽巛^小的緣故，為了方便乘客上下車，前后車門的開口角度非常大，幾乎接近90度，這使得雖然門的寬度較小，但是上下車動作也不至于狼狽。中控臺比較整潔，風(fēng)格也是雷克薩斯所獨(dú)有的，純黑色的搭配比較耐看。在用料上，雷克薩斯很舍得給CT200h用真皮，方向盤、儀表盤、門板、中央隔斷兩側(cè)都用了真皮包裹。同時(shí)中控臺也用了大面積的軟性材質(zhì)，在視覺和觸覺上都明顯高于這個(gè)級別車型所有的質(zhì)感。剛拿到CT200h從停車場里開出來的時(shí)候，第一個(gè)感受就是“這方向盤這么沉？”，和CT200h的外觀和體型相比有點(diǎn)不和諧。而且CT200h大多數(shù)都是女車主，這么沉的方向盤難道是想鍛煉她們的臂力嗎？除了沉以外，沒有什么好抱怨的了，包裹了真皮后的方向盤手感還挺舒服，但是整體感覺偏硬了些，和大眾的方向盤有些類似。方向盤上有多媒體按鍵和藍(lán)牙語音控制按鈕。使用上沒有太大的上手難度，唯一覺得奇怪的一點(diǎn)，就是切換歌曲的時(shí)候，常規(guī)↑按鍵是上一曲，↓按鍵是下一曲，但是CT200h這個(gè)功能邏輯是反過來的。沒有轉(zhuǎn)速表的儀表盤，取而代之的是動力輸出指示表，從左側(cè)的表里可以看出目前是什么工作狀態(tài)，右側(cè)的小顯示屏也可以看出目前是電動機(jī)在發(fā)力，還是發(fā)動機(jī)在工作。相比新款雷克薩斯的全液晶儀表盤，這個(gè)儀表盤就顯得落后了一些。之前說到的高級感又一處體現(xiàn)的地方，就是車窗升降。一般車子的車窗升降，在到頂之后會咚的一聲直接頂?shù)阶罡?，而CT200h則在接近頂部的時(shí)候會減速，緩緩升到最高。要知道這樣的功能在一些豪車上都不一定能見到。駕駛位左側(cè)的按鍵區(qū)域，后視鏡可以電動調(diào)節(jié)和折疊，基本功能是滿足了。下面的一排按鍵都是空的，看著比較郁悶。又一個(gè)想要吐槽的地方，就是這個(gè)腳剎。興許是因?yàn)槌杀镜脑驔]有配備電子手剎和自動駐車功能。但是作為一臺混動車，在紅綠燈的時(shí)候，發(fā)動機(jī)沒有工作非常的安靜，這時(shí)你需要一直踩著剎車，讓原本可以很享受的右腳還得工作，讓人很郁悶。如果不想踩著剎車，那需要掛N檔踩下腳剎，起步時(shí)又得松腳剎掛D檔，這樣一來變得多此一舉，而且還容易被后車催促......強(qiáng)烈建議新款CT要配上電子手剎和自動駐車。7英寸的顯示屏，顯示效果勉強(qiáng)及格，多媒體的功能也還算豐富的，但是一些操作隱藏的太深，而且在引導(dǎo)話語上不夠明顯，也許老車主使用習(xí)慣不會有問題，但是作為第一次接觸雷克薩斯車型的人，可能需要研究一陣子。別說看說明書什么的，如果邏輯功能足夠好，不需要說明書已經(jīng)可以完成絕大多數(shù)操作了。CT200h的中控臺按鍵很多，空調(diào)控制與多媒體控制都是實(shí)體按鍵。也許換代之后就會變成觸碰操作，但是我還是比較喜歡這類實(shí)體按鍵，在開車的時(shí)候盲操作會更順手一些。整個(gè)中控前部的儲物格，只有一個(gè)小凹槽，怎么放置我的手機(jī)著實(shí)是個(gè)問題?；靹榆囆偷囊绘I啟動，按下之后除了儀表盤亮了之后，和沒著車沒太大區(qū)別，以至于第一次開車的時(shí)候，一直以為沒啟動，重復(fù)在按啟動按鈕......豐田車型鐘愛的電子表，不管是豐田還是雷克薩斯好像都有，時(shí)間的設(shè)置按鍵和以前電子表的設(shè)置很像，有H和M可以分別調(diào)時(shí)針和分針。雖然功能是這樣，但是吧，看著有些廉價(jià)......不如整合在多媒體系統(tǒng)里操作。為什么說安靜是主旋律，除了前面說到車窗升降過程靜音以外，就是中控這里了。檔把很獨(dú)特，類似一根權(quán)杖，掛擋也不需要像別的檔把那樣啪啪啪地往下扳，只需要輕輕往相應(yīng)的檔位上撥就行，整個(gè)操作很輕柔。同時(shí)中控的各個(gè)按鈕，也不會發(fā)出清脆的聲音，都是像抹了油一般柔順的手感。沒有配備高大上的Remote Touch裝置，而是普通的旋鈕和三個(gè)按鍵，有點(diǎn)類似于鼠標(biāo)左右鍵的操作。整個(gè)裝置的樣式也和鼠標(biāo)很像，在操作的時(shí)候手可以剛好靠在中央扶手和“鼠標(biāo)”上，很舒服和順手。配備了兩個(gè)USB充電口和AUX接口，實(shí)測充電效率還是挺快的，而且兩個(gè)充電口也不用擔(dān)心和副駕搶接口充電。如果還不夠，12V擴(kuò)展口了解一下？全車在摸得到的地方都用了真皮或者軟性材質(zhì)包裹，連中控臺兩側(cè)都包裹了真皮并上了縫線。大眾車型在這個(gè)價(jià)位，基本只能配給你硬塑料。車門板上有翻毛皮和真皮拼接工藝，翻毛皮摸起來手感很棒，門板上的儲物空間有點(diǎn)少，放一瓶水之后就沒多少空間可以放下別的東西。CT200h的后排車窗尺寸有點(diǎn)小，但是令人驚訝的是居然能夠完全收入到門框之內(nèi)。印象之中這是我見到的第一臺能完全收入后車窗的車了。作為一臺軸距2600mm的兩廂車，前排的空間自然是沒有問題的。我179cm的身材坐到車?yán)镆膊粫X得擁擠，相反覺得視覺空間很好，也許是因?yàn)榍皺n和側(cè)窗尺寸較大的緣故。座椅同樣是翻毛皮和真皮拼接的設(shè)計(jì)，里面填充的發(fā)泡棉有些偏硬，坐著感覺像是坐在CC里一樣，而不是一臺雷克薩斯。后排同樣也是拼接的設(shè)計(jì)，而且空間雖然小，但是配齊了三個(gè)頭枕和兒童安全座椅接口。不過中央扶手就沒有了。前排是我坐的時(shí)候調(diào)節(jié)的位置，后排空間有點(diǎn)小，我坐進(jìn)去也只是剛剛好還要幾厘米沒有碰到前排座椅，如果想坐的舒服而稍微傾斜一些的話，那腿有可能頂?shù)角芭抛瘟?。而且CT200h的寬度也是一般，如果后排坐三個(gè)人，就得緊挨著，如果你想湊合你的朋友在一起的話，請邀請他們坐后排。沒有常規(guī)的后出風(fēng)口，但是在前排座椅底下設(shè)置了兩個(gè)小的出風(fēng)口，也算是給后排乘客一點(diǎn)安慰?？偟膩碚f，CT200h更像是給駕駛員準(zhǔn)備的車，而不是后排乘客，作為代步的話，還是很不錯(cuò)的。興許是考慮到車身剛性的需求，沒有全景天窗，只配備了可開啟的小尺寸天窗，不管如何，總好過沒有，在國內(nèi)也算是全民熱捧的配置之一，加分項(xiàng)?！驹囻{體驗(yàn)——駕乘篇】優(yōu)點(diǎn)：1、響應(yīng)迅速，油門一踩就跑；2、提速平順，波箱功不可沒；3、低速安靜，享受混動樂趣；缺點(diǎn)：1、加速太慢，百公里不進(jìn)10；2、電流聲吵，只能音響開大；3、隔音不行，發(fā)動機(jī)噪音大；4、底盤太硬，不如柔弱一些；因?yàn)橐酝恢倍际情_的汽油車，所以對于混動車的駕駛體驗(yàn)還是非常好奇和期待的。畢竟看過各種試駕報(bào)告，都說混動車型如何如何的好開，這回終于也能實(shí)際感受一番，定的好好體驗(yàn)。先來看看參數(shù)，CT200h配備的還是豐田老一代的1.8L自吸發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的混動組合系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)參數(shù)99馬力和142?！っ祝妱訖C(jī)82馬力和207?！っ?。二者相加的總功率相當(dāng)于136馬力，單從數(shù)字上看，其實(shí)就知道，這動力不行，電動機(jī)的加入，更多只是為了節(jié)能省油。再來看看實(shí)際的駕駛感受，因?yàn)榕鋫淞穗妱訖C(jī)，所以CT200h在提速成績上雖然不滿意，但是好在響應(yīng)夠快，在正常模式和Sport模式下，動力一踩便來，與汽油車需要先提轉(zhuǎn)速不同，CT200h真的是一踩就跑。所以就算提速不快，但是響應(yīng)快也是快啊，別的車還沒降檔把轉(zhuǎn)速提上來，CT200h已經(jīng)跑出去很遠(yuǎn)了。所以在市區(qū)超車的實(shí)際感受，會比0-100加速表現(xiàn)好不少。再來看看換擋平順性，CT200h配備的是ECVT電子變速箱，因此在配合電動機(jī)提速的過程中，平順性很不錯(cuò)，不會有換擋頓挫的感覺。而在擁堵路況下不停的挪動停止，也不會有雙離合變速箱的拉扯感，給人的感覺就是，車子抹了油一樣滑出去了，特別是在0-20km/h的區(qū)間內(nèi)，因?yàn)槭羌冸娫隍?qū)動，很安靜又平順，如同抹油一般。當(dāng)然，除了上面所說的優(yōu)點(diǎn)，也發(fā)現(xiàn)了不少缺點(diǎn)。首先就是電流聲，因?yàn)镃T200h在低速純電行駛的時(shí)候太過安靜，以至于會聽到電流的滋滋聲與電門開合的啪嗒聲，仔細(xì)聽的話還會越發(fā)覺得明顯。當(dāng)然，把音響打開之后便聽不到。其次便是CT200h的底盤調(diào)教，與這臺車的外觀和雷克薩斯的品牌形象有些不符，太過硬和緊繃。因?yàn)樵囻{路線是我平時(shí)上下班每天都走的，所以每個(gè)坑和減速帶在什么速度下駛過的感覺，我多少都有了固定感受。在駕駛CT200h經(jīng)過的時(shí)候，車子的彈跳比預(yù)期來的更強(qiáng)烈，軸距較短的CT200h在斜著過減速帶的時(shí)候更加明顯。CC可能是小晃一下就過去了，CT則是彈跳一般。若是能把懸掛設(shè)置的柔和一些，提高舒適性，我覺得會更好。最后就是CT200h的隔音問題，當(dāng)大腳油門急加速的時(shí)候，1.8L發(fā)動機(jī)傳來嘶啞而怒吼的聲音，而且與這個(gè)聲音所不匹配的是速度表的提升幅度。經(jīng)過幾次急加速之后，我最終還是選擇溫柔地開這臺CT200h，看著儀表盤里面經(jīng)常出現(xiàn)的綠色EV圖標(biāo)以及電池在驅(qū)動車輛的動畫，享受沒有汽油發(fā)動機(jī)的震動與嘶吼。因?yàn)镃T200h的混動系統(tǒng)目的在于降低油耗而不是提升動力，不管是在功率輸出還是在電池容量上，更多只是輔助的角色，所以以純電模式行駛的里程不算長，而且超過50公里時(shí)速之后便自動取消了。在中控屏幕中也可以調(diào)出能量監(jiān)控器，看看目前的工作狀況?！驹囻{體驗(yàn)——總結(jié)篇】經(jīng)過兩天的短暫體驗(yàn)，說長不長，說短不短。能夠以一個(gè)初體驗(yàn)者的身份給大家分享混動車的駕駛感受，也許有的觀點(diǎn)并不正確，歡迎大家指正批評?？偟膩碚f，我覺得混動車是一種有別于汽油車的全新體驗(yàn)，不管是從駕駛感受，還是從駕駛習(xí)慣上，都會給你帶來不一樣的改變。而CT200h作為雷克薩斯品牌下一款親民的混動車型，有著非常漂亮的外觀和出色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與品質(zhì)。而小巧的車身也是城市代步非常好的選擇。目前這款車型在整體優(yōu)惠下我覺得性價(jià)比還算非常不錯(cuò)的，如果喜歡又不差錢的話，我覺得可以等等換代新款，也許在配置和功能上會更加的強(qiáng)大。最后給大家分享拍攝的所有照片，我覺得很符合CT200h年輕時(shí)尚的風(fēng)格，謝謝大家

本人來自山東的一個(gè)小鎮(zhèn)，很早就出了打工賺錢了，在近幾年自己也經(jīng)營了一間小公司，手頭上也有一些閑錢開始有買新車的打算了，自己之前那臺大眾也打算給我外甥用，其實(shí)也用了一年不到也蠻新的，只是我有點(diǎn)嫌他空間有點(diǎn)小，之后自己看中了一臺雷克薩斯ct感覺不錯(cuò)，之前對這輛車不太了解的，之后在網(wǎng)上查了下，各方面都還不錯(cuò)的，車的外觀，內(nèi)飾，動力 功能都很滿意的，到4s店里經(jīng)理還說現(xiàn)在購車優(yōu)惠，還蠻開心的，能省下幾百塊了，禮物也蠻多，比如導(dǎo)航儀，地毯之類的很多，提車之后自己也開了有好幾天，除了耗油方面其他還不錯(cuò)吧，給大家上幾張圖看看

在一年前就已經(jīng)想買輛2廂小車的了，一直在各種論壇搜索，最后還是參考美國車的口碑， 安全性 可靠性 為優(yōu)先條件。最后選擇了CT200h，那是因?yàn)楦哳佒?，外觀好看，尤其是很省油， 可以說早高峰和晚高峰也不怕堵車，堵到天黑也不怕，哈哈，夸大了一點(diǎn)。 提車到現(xiàn)在都有2個(gè)多月了，總耗油的話比較低，這個(gè)很不錯(cuò)的，不管是市區(qū)還是高速，不管是堵還是不堵，有沒有開空調(diào)，耗油的浮動不大，這輛車還挺不錯(cuò)的越開越開心的，