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Cayman
(該車系評(píng)分高于91%的同級(jí)別車系)
網(wǎng)友印象（停售車型）：
網(wǎng)友印象（停售車型）：
優(yōu)點(diǎn)：
小型跑車（253）+1 乘坐很舒服（122）+1 駕駛有特點(diǎn)（121）+1 質(zhì)量很好（118）+1 極限非常高（2）+1缺點(diǎn)：
耗油高（45）+1 + 添加印象|
購(gòu)買車型Cayman 2013款 Cayman 2.7L
購(gòu)買時(shí)間2015年03月
購(gòu)買地點(diǎn)山東 威海
裸車價(jià)格71.00萬元
平均油耗13.0L/100km
行駛里程12000公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買車型Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
購(gòu)買時(shí)間2016年08月
購(gòu)買地點(diǎn)山東 聊城
裸車價(jià)格98.60萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程22公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買車型Cayman 2014款 Cayman GTS 3.4L
購(gòu)買時(shí)間2016年06月
購(gòu)買地點(diǎn)江西 贛州
裸車價(jià)格111.80萬元
平均油耗19.5L/100km
行駛里程9472公里
綜合評(píng)分
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操控：
中置后驅(qū) 前后重量分配比50:50 一切無需多言 國(guó)外的測(cè)評(píng)都說CAYMAN GTS的操控是超跑級(jí)別的 在我的實(shí)際使用過程中確實(shí)很棒 至少是我開過的車?yán)镒畎舻?包括上代的GTR 瑪莎拉蒂的GT R8 法拉利F430 這幾輛車我都是開過一個(gè)星期以上的 所以我的意見大家可以參考下
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購(gòu)買車型Cayman 2013款 Cayman 2.7L
購(gòu)買時(shí)間2013年08月
購(gòu)買地點(diǎn)黑龍江 雙鴨山
裸車價(jià)格80.00萬元
平均油耗15.0L/100km
行駛里程38000公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買車型Cayman 2014款 Cayman GTS 3.4L
購(gòu)買時(shí)間2015年01月
購(gòu)買地點(diǎn)山西 臨汾
裸車價(jià)格127.00萬元
平均油耗17.0L/100km
行駛里程1200公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買車型Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
購(gòu)買時(shí)間2014年01月
購(gòu)買地點(diǎn)遼寧 營(yíng)口
裸車價(jià)格118.00萬元
平均油耗15.0L/100km
行駛里程12000公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買車型Cayman 2014款 Cayman GTS 3.4L
購(gòu)買時(shí)間2014年11月
購(gòu)買地點(diǎn)內(nèi)蒙古 通遼
裸車價(jià)格108.00萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程2800公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買車型Cayman 2013款 Cayman 2.7L
購(gòu)買時(shí)間2014年09月
購(gòu)買地點(diǎn)山東 東營(yíng)
裸車價(jià)格82.80萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程16800公里
綜合評(píng)分
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操控：
這個(gè)才是保時(shí)捷的精髓，帶PASM的二級(jí)調(diào)節(jié)底盤，調(diào)到運(yùn)動(dòng)底盤后過彎十分驚艷，基本沒有側(cè)傾，高速路上比較大的彎，我兄弟開的A6（他車技比我好），拼了命也只能150KM左右過彎，車身已經(jīng)快到了失控邊緣，但是小C我最快170KM過這個(gè)彎，感覺還有一些富余，真的太厲害了。如果想漂移也比較容易，車尾容易側(cè)滑，水平對(duì)置的發(fā)動(dòng)機(jī)，車身完美比重，操控起來原來真的這樣令人心醉。
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購(gòu)買車型Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
購(gòu)買時(shí)間2015年05月
購(gòu)買地點(diǎn)河北 邢臺(tái)
裸車價(jià)格110.50萬元
平均油耗13.0L/100km
行駛里程7630公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買車型Cayman 2013款 Cayman 2.7L
購(gòu)買時(shí)間2014年08月
購(gòu)買地點(diǎn)甘肅 甘南
裸車價(jià)格80.00萬元
平均油耗14.0L/100km
行駛里程9000公里
綜合評(píng)分
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操控：
這個(gè)才是保時(shí)捷的精髓，帶PASM的二級(jí)調(diào)節(jié)底盤，調(diào)到運(yùn)動(dòng)底盤后過彎十分驚艷，基本沒有側(cè)傾，高速路上比較大的彎，我兄弟開的A6（他車技比我好），拼了命也只能150KM左右過彎，車身已經(jīng)快到了失控邊緣，但是小C我最快170KM過這個(gè)彎，感覺還有一些富余，真的太厲害了。如果想漂移也比較容易，車尾容易側(cè)滑，水平對(duì)置的發(fā)動(dòng)機(jī)，車身完美比重，操控起來原來真的這樣令人心醉。
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