一汽奧迪-奧迪A4L
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奧迪A4L
(該車系評(píng)分高于%的同級(jí)別車系)
網(wǎng)友印象（全部在售）：
網(wǎng)友印象（全部在售）：
優(yōu)點(diǎn)：
省油（3102）+1 高大上（1879）+1 四驅(qū)很牛（1775）+1 帥氣（1323）+1 還是挺耐看的（975）+1 乘坐舒適（946）+1 科技配置高（938）+1 時(shí)尚感強(qiáng)（906）+1缺點(diǎn)：
燒機(jī)油（6243）+1 質(zhì)量不好（4427）+1 通過性不好（2619）+1 價(jià)格高保養(yǎng)貴（1241）+1 售價(jià)太高（583）+1 價(jià)格高配置低（581）+1 輪轂小（442）+1 腰線散不好看（188）+1 + 添加印象最新印象：
奧迪A4L
(該車系評(píng)分高于%的同級(jí)別車系)
網(wǎng)友印象（2025款）：
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購(gòu)買車型奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型
購(gòu)買時(shí)間2021年03月
購(gòu)買地點(diǎn)湖南 長(zhǎng)沙
裸車價(jià)格33.78萬元
平均油耗10.0L/100km
行駛里程3000公里
綜合評(píng)分
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操控：
操控更好，動(dòng)力反應(yīng)也更快。有一次在高速上，他一不小心跑出了150碼，十幾秒鐘都沒發(fā)現(xiàn)。德國(guó)車很穩(wěn)定
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購(gòu)買車型奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型
購(gòu)買時(shí)間2021年01月
購(gòu)買地點(diǎn)江蘇 南京
裸車價(jià)格32.93萬元
平均油耗7.4L/100km
行駛里程8000公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買車型奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型
購(gòu)買時(shí)間2021年08月
購(gòu)買地點(diǎn)福建 福州
裸車價(jià)格30.88萬元
平均油耗9.0L/100km
行駛里程200公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買車型奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型
購(gòu)買時(shí)間2021年05月
購(gòu)買地點(diǎn)湖北 武漢
裸車價(jià)格31.18萬元
平均油耗8.2L/100km
行駛里程10000公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買時(shí)間2021年02月
購(gòu)買地點(diǎn)山東 濟(jì)南
裸車價(jià)格38.73萬元
平均油耗9.2L/100km
行駛里程4300公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買車型奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型
購(gòu)買時(shí)間2020年10月
購(gòu)買地點(diǎn)江蘇 蘇州
裸車價(jià)格31.48萬元
平均油耗8.8L/100km
行駛里程5500公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買時(shí)間2020年06月
購(gòu)買地點(diǎn)云南 昆明
裸車價(jià)格41.33萬元
平均油耗11.1L/100km
行駛里程14000公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買車型奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型
購(gòu)買時(shí)間2021年05月
購(gòu)買地點(diǎn)湖北 武漢
裸車價(jià)格31.03萬元
平均油耗8.2L/100km
行駛里程4000公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買時(shí)間2020年10月
購(gòu)買地點(diǎn)浙江 寧波
裸車價(jià)格40.63萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程18150公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買時(shí)間2021年06月
購(gòu)買地點(diǎn)廣西 南寧
裸車價(jià)格40.18萬元
平均油耗15.0L/100km
行駛里程500公里
綜合評(píng)分
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操控：
1.奧迪的轉(zhuǎn)向手感和以前一樣，雖然是運(yùn)動(dòng)型的，但轉(zhuǎn)向并沒有太大的變化，雖然電子感很強(qiáng)，但方向還是很準(zhǔn)的。這輛車的力道比奧迪要大一些，特別是加速的時(shí)候，明顯要重一些，不過和寶馬E90比起來，還是要輕一些。在轉(zhuǎn)向過程中會(huì)有一些反饋，但是不會(huì)太多。2.底盤的調(diào)教比前驅(qū)車型更加運(yùn)動(dòng)，前驅(qū)40車型的運(yùn)動(dòng)舒適度是55開，45車型則是73開。稍微激烈一點(diǎn)的懸架支撐就足夠了，壓縮行程比我想象的要短。正常行駛的時(shí)候，韌性足夠，避震比較硬，路感也不算太顛簸，初期懸架在碾壓井蓋、減速帶、縫隙的時(shí)候，吸收的震動(dòng)還算不錯(cuò)。
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