上汽集團-MG6
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MG6
(該車系評分高于90%的同級別車系)
網(wǎng)友印象（全部在售）：
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MG6
(該車系評分高于90%的同級別車系)
網(wǎng)友印象（2021款）：
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購買時間2020年11月
購買地點河南 焦作
裸車價格9.18萬元
平均油耗0.0L/100km
行駛里程2212公里
綜合評分
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購買時間2020年09月
購買地點廣東 深圳
裸車價格9.38萬元
平均油耗13.5L/100km
行駛里程450公里
綜合評分
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購買時間2012年10月
購買地點陜西 西安
裸車價格12.00萬元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程66325公里
綜合評分
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操控：
方向偏重，但是指向精準，擋位精確但是偶爾會出現(xiàn)一檔掛不進去的問題，多踩一腳離合才可以。離合器高的問題比較頭疼，如果堵車的情況下，腳底板比較受罪。操控總體來說較好，方向盤手感好，轉(zhuǎn)向精準；起步較穩(wěn)，但是有些肉；剎車系統(tǒng)靈敏；底盤扎實；輪胎較寬，抓地力強；但是1、2檔加速較慢；獨立懸掛，但懸掛較硬；高速過彎，車身穩(wěn)。無論是油門還是剎車踏板的反應(yīng)都比較靈敏，雖然換擋桿在變換擋位時有些澀。
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購買時間2011年05月
購買地點江蘇 無錫
裸車價格9.80萬元
平均油耗9.0L/100km
行駛里程20100公里
綜合評分
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操控：
方向偏重，但是指向精準，擋位精確但是偶爾會出現(xiàn)一檔掛不進去的問題，多踩一腳離合才可以。離合器高的問題比較頭疼，如果堵車的情況下，腳底板比較受罪。操控總體來說較好，方向盤手感好，轉(zhuǎn)向精準；起步較穩(wěn)，但是有些肉；剎車系統(tǒng)靈敏；底盤扎實；輪胎較寬，抓地力強；但是1、2檔加速較慢；獨立懸掛，但懸掛較硬；高速過彎，車身穩(wěn)。無論是油門還是剎車踏板的反應(yīng)都比較靈敏，雖然換擋桿在變換擋位時有些澀。
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購買時間2011年01月
購買地點江蘇 南京
裸車價格11.40萬元
平均油耗8.5L/100km
行駛里程55000公里
綜合評分
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操控：
方向偏重，但是指向精準，擋位精確但是偶爾會出現(xiàn)一檔掛不進去的問題，多踩一腳離合才可以。離合器高的問題比較頭疼，如果堵車的情況下，腳底板比較受罪。操控總體來說較好，方向盤手感好，轉(zhuǎn)向精準；起步較穩(wěn)，但是有些肉；剎車系統(tǒng)靈敏；底盤扎實；輪胎較寬，抓地力強；但是1、2檔加速較慢；獨立懸掛，但懸掛較硬；高速過彎，車身穩(wěn)。無論是油門還是剎車踏板的反應(yīng)都比較靈敏，雖然換擋桿在變換擋位時有些澀。
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購買時間2011年09月
購買地點新疆 烏魯木齊
裸車價格12.00萬元
平均油耗7.6L/100km
行駛里程56800公里
綜合評分
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操控：
方向偏重，但是指向精準，擋位精確但是偶爾會出現(xiàn)一檔掛不進去的問題，多踩一腳離合才可以。離合器高的問題比較頭疼，如果堵車的情況下，腳底板比較受罪。操控總體來說較好，方向盤手感好，轉(zhuǎn)向精準；起步較穩(wěn)，但是有些肉；剎車系統(tǒng)靈敏；底盤扎實；輪胎較寬，抓地力強；但是1、2檔加速較慢；獨立懸掛，但懸掛較硬；高速過彎，車身穩(wěn)。無論是油門還是剎車踏板的反應(yīng)都比較靈敏，雖然換擋桿在變換擋位時有些澀。
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購買時間2012年12月
購買地點重慶市 重慶
裸車價格12.80萬元
平均油耗8.5L/100km
行駛里程32490公里
綜合評分
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購買時間2011年04月
購買地點江蘇 蘇州
裸車價格12.40萬元
平均油耗7.6L/100km
行駛里程50000公里
綜合評分
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操控：
方向偏重，但是指向精準，擋位精確但是偶爾會出現(xiàn)一檔掛不進去的問題，多踩一腳離合才可以。離合器高的問題比較頭疼，如果堵車的情況下，腳底板比較受罪。操控總體來說較好，方向盤手感好，轉(zhuǎn)向精準；起步較穩(wěn)，但是有些肉；剎車系統(tǒng)靈敏；底盤扎實；輪胎較寬，抓地力強；但是1、2檔加速較慢；獨立懸掛，但懸掛較硬；高速過彎，車身穩(wěn)。無論是油門還是剎車踏板的反應(yīng)都比較靈敏，雖然換擋桿在變換擋位時有些澀。
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購買時間2011年07月
購買地點江蘇 南京
裸車價格11.50萬元
平均油耗9.7L/100km
行駛里程35000公里
綜合評分
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購買時間2012年02月
購買地點福建 廈門
裸車價格12.48萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程14310公里
綜合評分
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操控：
由于車重的問題會導(dǎo)致側(cè)傾，雖然單純的并線沒問題，但連續(xù)并線的話可能就沒那么犀利了。而且由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不是那么的靈活，在連續(xù)并線時明顯有滯后感。也就是說你打了方向，車頭由于慣性的作用，并不會立刻指向你打方向的位置，而是會慢半拍。同樣因為車重問題，剎車的成績也并不理想，MG6的極限并不高，在一些比較窄的直角彎和發(fā)卡彎表顯并不出色。大概它的調(diào)教思路就是讓你感覺沉穩(wěn)，但代價就是犧牲速度。從某些方面說，由于底盤扎實，在快速通過減速帶的時候你可以明顯感覺到避震對這種情況的處理方式更為令人滿意。如果你溫柔的壓過減速帶，你會覺得自己像在坐轎子，它會帶著你大大的搖擺一下，特別是駕駛側(cè)單輪壓上的時候感覺最為強烈，所以相比之下快過比慢過要舒服，這從某種程度上來說算是運動吧？但是這細說起來又很矛盾。所以它不適合太爛的路，又不夠運動，也不那么商務(wù)，操控上也沒法給你帶來樂趣，甚至有些時候還有點累。
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