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官方指導價:12.58-15.38萬元
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全部在售 綜合評分
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變速箱:
全部
排量:
全部
年款:
車型(共1款)
車型綜合評分
車主裸車均價
車主平均油耗
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購買時間2021年07月
購買地點重慶市 重慶
裸車價格19.43萬元
平均油耗7.7L/100km
行駛里程4100公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野: 操控更加沒得說了,馬自達本來就是以操控為主打,GVC的黑科技存在,讓我真的覺得這品牌就是彎道之王。
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購買時間2021年09月
購買地點陜西 西安
裸車價格20.93萬元
平均油耗7.5L/100km
行駛里程1100公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野: 方向盤是電動助力的,市區(qū)里開起來全程都很輕松,高速上隨著車速變快方向盤力度會發(fā)生變化,跑到120碼時,總體感覺也比較穩(wěn)健。有并線輔助這個配置,偶爾自己不注意變道的時候車子會給提醒。跑山路的時候蠻有駕駛樂趣,過彎的時候總想再開快一點,不過轉彎的側傾還是有點大,整體調教還是偏向家用。
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購買時間2021年07月
購買地點江蘇 鹽城
裸車價格20.18萬元
平均油耗9.8L/100km
行駛里程1250公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野: 只感覺這車是真心好開,轉彎的時候很精準,方向盤手感挺好的,前方視野也很棒,過個小坑啥的完全不在話下,根本不擔心底盤會被掛到了
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購買時間2021年05月
購買地點廣東 佛山
裸車價格19.18萬元
平均油耗8.6L/100km
行駛里程5328公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野: 方向盤的手感也是挺不錯的,轉向靈敏沒有虛位,轉向半徑也不是很大,比較起轎車也沒有給我很笨拙的駕駛感,是一輛靈活的SUV。才拿到駕照不就的我這種新手也是輕松上手。
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購買時間2021年09月
購買地點陜西 西安
裸車價格18.83萬元
平均油耗9.0L/100km
行駛里程400公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野: 操控方面感覺也很符合我的駕駛習慣,也是馬自達的強項了,方向指向挺精準的,能做到指哪打哪,剎車軟硬適中,而且剎車力度也合適,剎車靈敏,底盤呢特別扎實,都采用了多連桿獨立懸掛,在顛簸路段上行駛時,能過濾掉大多數的震動,行駛起來也比較平穩(wěn)。在車輛轉彎時懸掛的支撐性也非常強,不會出現太大的側傾,增加輪胎與地面的摩擦力,高速過彎還是很有安全感
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購買時間2021年08月
購買地點浙江 寧波
裸車價格20.68萬元
平均油耗10.8L/100km
行駛里程650公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野: 我開這輛車子的時候挺順手的,適應的時間還是挺短的,上手很快,仿佛我與這輛車有一種天生的默契一般。方向盤也相比于同類型的車子輕一些,指向很精準,沒有虛位。而且座椅的包裹性很棒,在急速轉彎的時候,身體也不會側傾,總體的各項輸出都是比較穩(wěn)定的,開起來就是穩(wěn)穩(wěn)的感覺。
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購買時間2021年08月
購買地點四川 德陽
裸車價格18.68萬元
平均油耗9.3L/100km
行駛里程1658公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野: 馬自達的操控真的好到沒話說啊,方向盤握著很輕盈,打方向轉正啥的也挺適中的,平時就算轉急彎的時候也不會有很大的側傾感,之前載著客戶走在一條小街道上,有輛自行車突然從我旁邊過來,我當時只能趕緊打方向轉彎,給我嚇一跳,不過幸好,坐在車里的感覺不大,后排的客戶還說挺穩(wěn)的,不會有不安全的感覺。
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購買時間2021年08月
購買地點浙江 杭州
裸車價格20.88萬元
平均油耗7.8L/100km
行駛里程1052公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野: 操控方面是馬自達的強項 AT變速箱和創(chuàng)世藍天發(fā)動機匹配很好。
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購買時間2021年05月
購買地點廣東 江門
裸車價格18.53萬元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程2600公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野: 駕駛感覺非常舒適,6AT變速箱表現十分出色,換擋平穩(wěn),速度控制也非常合理。在城市中車速很少超過3000轉,即使這樣動力依然顯得很足,過彎道,或者十字路口左轉的時候,這臺車表現的也相當穩(wěn)定,車身傾斜角度幾乎車內感受不到的,超車變道也顯得很隨意。
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購買時間2021年08月
購買地點陜西 渭南
裸車價格19.58萬元
平均油耗8.3L/100km
行駛里程2000公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野: 提速:在動力上采用2.0L自然吸氣引擎,最大功率在114kW,最大扭矩在200N·m。全力踩下油門踏板,起步前輪輕微打滑,沒有帶來特別激烈的推背感,加速過程中比較平淡,加速曲線則維持在一個小波動范圍之內,從實際測試成績來看,百公里提速在10.1秒。剎車:全力踩下剎車踏板,馬自達CX-5能夠保持不錯的車身姿態(tài)。前懸架會出現輕微壓縮現象,但并沒有實質性影響,剎車力度釋放不是很線性
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