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蔚來(lái)EC6
(該車系評(píng)分高于%的同級(jí)別車系)
網(wǎng)友印象（全部在售）：
網(wǎng)友印象（全部在售）：
優(yōu)點(diǎn)：
充電方便（18）+1 空間足夠（7）+1 性價(jià)比高（6）+1 操控好（3）+1 加速?gòu)?qiáng)勁（2）+1缺點(diǎn)：
續(xù)航里程�。�49）+1 電耗大（23）+1 導(dǎo)航系統(tǒng)不好（18）+1 + 添加印象最新印象：
蔚來(lái)EC6
(該車系評(píng)分高于%的同級(jí)別車系)
網(wǎng)友印象（2025款）：
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購(gòu)買時(shí)間2021年11月
購(gòu)買地點(diǎn)江蘇 常州
裸車價(jià)格44.40萬(wàn)元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程1000公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買時(shí)間2021年08月
購(gòu)買地點(diǎn)廣東 深圳
裸車價(jià)格45.30萬(wàn)元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程6000公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買時(shí)間2021年11月
購(gòu)買地點(diǎn)江蘇 南京
裸車價(jià)格42.85萬(wàn)元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程1200公里
綜合評(píng)分
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越野：
最讓我驚喜的是這個(gè)車子，即使沒(méi)有空氣懸掛，它的懸掛軟硬還是可以調(diào)整的，車子還是行駛質(zhì)感非常好。方向盤輕重，懸掛軟硬，駕駛模式，統(tǒng)統(tǒng)都是可以個(gè)性化定制的，不同的人上車，都可以調(diào)整不同的駕駛模式，真是非常人性化噢
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購(gòu)買時(shí)間2021年11月
購(gòu)買地點(diǎn)上海市 上海
裸車價(jià)格42.80萬(wàn)元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程2500公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買車型蔚來(lái)EC6 2020款 475KM 性能版
購(gòu)買時(shí)間2021年06月
購(gòu)買地點(diǎn)陜西 西安
裸車價(jià)格43.15萬(wàn)元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程17000公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買車型蔚來(lái)EC6 2020款 475KM 性能版
購(gòu)買時(shí)間2021年11月
購(gòu)買地點(diǎn)江蘇 無(wú)錫
裸車價(jià)格41.35萬(wàn)元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程4382公里
綜合評(píng)分
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越野：
操控方面比寶馬428要差一些，但總體來(lái)說(shuō)比日系的德系要好很多，空檔調(diào)節(jié)在最軟的情況下變道，感覺(jué)就像是開(kāi)船一樣。
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購(gòu)買車型蔚來(lái)EC6 2020款 475KM 性能版
購(gòu)買時(shí)間2021年12月
購(gòu)買地點(diǎn)遼寧 沈陽(yáng)
裸車價(jià)格42.70萬(wàn)元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程5000公里
綜合評(píng)分
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越野：
標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)，再加上空氣懸掛，這輛車在超車的時(shí)候，非常的穩(wěn)定，沒(méi)有任何的轉(zhuǎn)向問(wèn)題，剎車的速度也非常的快。
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購(gòu)買車型蔚來(lái)EC6 2020款 475KM 性能版
購(gòu)買時(shí)間2022年01月
購(gòu)買地點(diǎn)浙江 紹興
裸車價(jià)格40.90萬(wàn)元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程3000公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買車型蔚來(lái)EC6 2020款 440KM 性能版
購(gòu)買時(shí)間2021年02月
購(gòu)買地點(diǎn)廣東 深圳
裸車價(jià)格41.55萬(wàn)元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程9468公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買車型蔚來(lái)EC6 2020款 440KM 性能版
購(gòu)買時(shí)間2021年03月
購(gòu)買地點(diǎn)上海市 上海
裸車價(jià)格40.90萬(wàn)元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程4950公里
綜合評(píng)分
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越野：
轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，穩(wěn)定性好，并線輔助和主動(dòng)剎車幫助大，唯一不足是剎車偶爾有異響，不過(guò)無(wú)傷大雅。☆ 并線輔助:并線輔助對(duì)我?guī)椭艽�。上下班高峰需要不時(shí)的穿插，由于車身較大，反光鏡提供給我的視覺(jué)范圍難免會(huì)有盲區(qū)存在，尤其右側(cè)，曾經(jīng)險(xiǎn)些發(fā)生刮擦。在那之后，我自學(xué)研究了一點(diǎn)北美的方法，并線之前快速地回頭看右側(cè)B柱。但麻煩在于，大幅度回頭看，在車速較快的環(huán)境下，前方潛在危險(xiǎn)有忽視的可能。并線輔助使我能夠根據(jù)后視鏡上LED閃爍判斷相鄰車道是否具備并線條件�！� 主動(dòng)剎車:遇到過(guò)一次。早上進(jìn)銀城中路隧道時(shí)光線突然變暗，前車急剎，我緊急反應(yīng)準(zhǔn)備采取制動(dòng)，幾乎與此同時(shí)車輛觸發(fā)了主動(dòng)剎車，力度比較大。效果不錯(cuò)，避免了追尾的發(fā)生。方向盤操控感:買車之前試駕過(guò)不少品牌的新能源車，有的方向盤過(guò)輕，我個(gè)人偏愛(ài)稍重一點(diǎn)，蔚來(lái)方向盤輕重可調(diào)節(jié)符合我的口味。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，指哪打哪，沒(méi)有虛位。四驅(qū)穩(wěn)定性:麋鹿測(cè)試的專業(yè)測(cè)評(píng)買車前看過(guò)，實(shí)際駕駛中，高速并線或過(guò)急彎，操控性與穩(wěn)定性都令我滿意，沒(méi)有飄的開(kāi)船的感覺(jué)。剎車表現(xiàn):剎車表現(xiàn)OK，但和其他有的車主一樣，有時(shí)會(huì)聽(tīng)到嘎吱聲，尤其低速連續(xù)剎車。聽(tīng)說(shuō)是材質(zhì)的原因，異響來(lái)自空氣。無(wú)傷大雅，就沒(méi)有細(xì)考究。
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