一汽奧迪-奧迪A3
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奧迪A3
(該車系評分高于%的同級別車系)
網(wǎng)友印象（全部在售）：
網(wǎng)友印象（全部在售）：
優(yōu)點(diǎn)：
外觀時(shí)尚（1461）+1 內(nèi)飾做工好（795）+1 富有科技感（460）+1 底盤非常好（410）+1 真心不錯(cuò)（319）+1缺點(diǎn)：
價(jià)格高保養(yǎng)貴（3459）+1 價(jià)格高配置低（1405）+1 空間不很富裕（525）+1 左輪異響（371）+1 車身短難看（312）+1 除牌子沒亮點(diǎn)（237）+1 沒有前置雷達(dá)（149）+1 燒機(jī)油（63）+1 + 添加印象最新印象：
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購買時(shí)間2014年09月
購買地點(diǎn)江西 撫州
裸車價(jià)格19.19萬元
平均油耗7.0L/100km
行駛里程1350公里
綜合評分
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購買時(shí)間2015年01月
購買地點(diǎn)上海市 上海
裸車價(jià)格26.27萬元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程5400公里
綜合評分
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購買時(shí)間2015年04月
購買地點(diǎn)河南 鄭州
裸車價(jià)格24.30萬元
平均油耗7.4L/100km
行駛里程1500公里
綜合評分
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購買時(shí)間2015年04月
購買地點(diǎn)山東 濟(jì)南
裸車價(jià)格24.00萬元
平均油耗6.5L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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動(dòng)力：動(dòng)力沒的說，當(dāng)初買車的時(shí)候銷售還特意跟我說了，怕我駕馭不了，試駕后才發(fā)現(xiàn)根本沒問題！起步時(shí)候的背推感很強(qiáng)烈，十足的小鋼炮，但是大多時(shí)候在市區(qū)開，只能一點(diǎn)一點(diǎn)的蹭，不敢開的太快，也是油耗比較大的原因吧！之前上過幾次高速，甭看咱的個(gè)頭小，跑的可一點(diǎn)不慢，說超誰就是一腳油門的事，嘿嘿�。ㄎ夜烙�(jì)是他們看到女司機(jī)得減速躲著）動(dòng)力不用說，開過的都說好！咱就是要做風(fēng)一樣的女子！
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購買時(shí)間2014年10月
購買地點(diǎn)北京市 北京
裸車價(jià)格25.80萬元
平均油耗8.2L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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動(dòng)力：動(dòng)力這方面在開頭我就說過了，十足的“小鋼炮”選手，別看這車1.4T 150匹馬力，從數(shù)字上看達(dá)不到那種驚人的效果。實(shí)際上150匹的馬力應(yīng)用在A3 Sportback上已經(jīng)很不錯(cuò)了。起步不肉，給油就走。想超車也很容易，深給點(diǎn)兒油，它照樣一下沖出去。如果是用D擋開，能感覺動(dòng)力很連續(xù)，開著也很平穩(wěn)。如果想找一找駕駛的樂趣和刺激的話，就用S擋開，就跟換了輛車一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也是很誘人很動(dòng)聽。我試過幾次S擋，那感覺確實(shí)太棒了。尤其是第一腳油下去之后輕輕抬起，再踩下去的時(shí)候，動(dòng)力有種瞬間爆發(fā)的感覺。
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購買時(shí)間2014年08月
購買地點(diǎn)黑龍江 哈爾濱
裸車價(jià)格21.70萬元
平均油耗8.2L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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動(dòng)力：動(dòng)力來說，經(jīng)過兩個(gè)月整的駕駛感受，首先本人駕駛習(xí)慣比較輕柔，偶爾也來過幾腳體會(huì)了下，整體來說比較前期預(yù)期的要好。首先說最初試駕的時(shí)候銷售用的三廂的1.4T款，雖整車上有差別，但動(dòng)力還是差不多，但那主要是運(yùn)動(dòng)檔去體會(huì)最佳甚至極限車的動(dòng)力感覺和操控，自己使用還是不會(huì)猛烈操作。然后輕慢的駕駛習(xí)慣上：可以自己保持控制線型增長的油門與速度，在二三擋切換需要很高轉(zhuǎn)速，兩千二三以上并越過二十多邁時(shí)才行，相比其他當(dāng)切換以及整體的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音上，此階段感覺要比較大力才跟上。三四五檔之間比較柔順，轉(zhuǎn)速與速度都比較線型柔和。六七檔又需要轉(zhuǎn)速接近兩千甚至多一些 及速度達(dá)到70才切換。多數(shù)溫柔駕駛整體都沒有很大感受，相比下，在動(dòng)作大一些的油門操作下，感受更深，首先是二三擋的頓挫感就明顯些了，包括后續(xù)加速中的其余檔切換頓挫也大了些，整體來說還是算好。感覺上比同樣差不多動(dòng)力的高爾夫調(diào)校要穩(wěn)，比天籟的無級變速溫柔較緩提速的線型變化 要猛烈感受來得切實(shí)些，比普拉多更要舒適、頓挫好很多，比其余的手動(dòng)駕駛感受好就是了。其次在猛烈駕駛下：轉(zhuǎn)速到達(dá)二千五到三千及以上的操作時(shí)，起步提速比想象中了解的渦輪增壓要轉(zhuǎn)速上一千五后才怎么怎么的情況要好，起速還是很充足，在五六七檔匹配速度后的加速也有足夠的噴薄感，轉(zhuǎn)速不需要想象過三千就有足夠的推背感。但目前還在磨合期，跑過幾次高速也只是保持多數(shù)八十幾九十，不超過一百的情況，所以在高速下的操作還沒盡力實(shí)施和體會(huì)。整體上在目前感受下動(dòng)力和速度在一百下的好路還有比較可以的厚重感，車體扎實(shí)穩(wěn)定，路況稍壞在速度達(dá)到80及以上時(shí)，車重只有1.34T的差別感就冒出來了，還是不足以舒適和穩(wěn)重。
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購買時(shí)間2015年05月
購買地點(diǎn)浙江 臺(tái)州
裸車價(jià)格19.80萬元
平均油耗7.0L/100km
行駛里程15000公里
綜合評分
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動(dòng)力：1.4T+雙離合黃金動(dòng)力組合，除起步由于變速箱保護(hù)外，從二檔開始動(dòng)力強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)在1750-3000背推感還是不錯(cuò)的，路上超個(gè)車什么的隨便踩踩就好，100碼向上還有很強(qiáng)的動(dòng)力。
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購買時(shí)間2015年03月
購買地點(diǎn)廣東 深圳
裸車價(jià)格20.30萬元
平均油耗6.7L/100km
行駛里程9000公里
綜合評分
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動(dòng)力：動(dòng)力來說，經(jīng)過兩個(gè)月整的駕駛感受，首先本人駕駛習(xí)慣比較輕柔，偶爾也來過幾腳體會(huì)了下，整體來說比較前期預(yù)期的要好。首先說最初試駕的時(shí)候銷售用的三廂的1.4T款，雖整車上有差別，但動(dòng)力還是差不多，但那主要是運(yùn)動(dòng)檔去體會(huì)最佳甚至極限車的動(dòng)力感覺和操控，自己使用還是不會(huì)猛烈操作。然后輕慢的駕駛習(xí)慣上：可以自己保持控制線型增長的油門與速度，在二三擋切換需要很高轉(zhuǎn)速，兩千二三以上并越過二十多邁時(shí)才行，相比其他當(dāng)切換以及整體的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音上，此階段感覺要比較大力才跟上。三四五檔之間比較柔順，轉(zhuǎn)速與速度都比較線型柔和。六七檔又需要轉(zhuǎn)速接近兩千甚至多一些 及速度達(dá)到70才切換。多數(shù)溫柔駕駛整體都沒有很大感受，相比下，在動(dòng)作大一些的油門操作下，感受更深，首先是二三擋的頓挫感就明顯些了，包括后續(xù)加速中的其余檔切換頓挫也大了些，整體來說還是算好。感覺上比同樣差不多動(dòng)力的高爾夫調(diào)校要穩(wěn)，比天籟的無級變速溫柔較緩提速的線型變化 要猛烈感受來得切實(shí)些，比普拉多更要舒適、頓挫好很多，比其余的手動(dòng)駕駛感受好就是了。其次在猛烈駕駛下：轉(zhuǎn)速到達(dá)二千五到三千及以上的操作時(shí)，起步提速比想象中了解的渦輪增壓要轉(zhuǎn)速上一千五后才怎么怎么的情況要好，起速還是很充足，在五六七檔匹配速度后的加速也有足夠的噴薄感，轉(zhuǎn)速不需要想象過三千就有足夠的推背感。但目前還在磨合期，跑過幾次高速也只是保持多數(shù)八十幾九十，不超過一百的情況，所以在高速下的操作還沒盡力實(shí)施和體會(huì)。整體上在目前感受下動(dòng)力和速度在一百下的好路還有比較可以的厚重感，車體扎實(shí)穩(wěn)定，路況稍壞在速度達(dá)到80及以上時(shí)，車重只有1.34T的差別感就冒出來了，還是不足以舒適和穩(wěn)重。
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購買時(shí)間2015年02月
購買地點(diǎn)上海市 上海
裸車價(jià)格19.99萬元
平均油耗7.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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動(dòng)力：動(dòng)力來說，經(jīng)過兩個(gè)月整的駕駛感受，首先本人駕駛習(xí)慣比較輕柔，偶爾也來過幾腳體會(huì)了下，整體來說比較前期預(yù)期的要好。首先說最初試駕的時(shí)候銷售用的三廂的1.4T款，雖整車上有差別，但動(dòng)力還是差不多，但那主要是運(yùn)動(dòng)檔去體會(huì)最佳甚至極限車的動(dòng)力感覺和操控，自己使用還是不會(huì)猛烈操作。然后輕慢的駕駛習(xí)慣上：可以自己保持控制線型增長的油門與速度，在二三擋切換需要很高轉(zhuǎn)速，兩千二三以上并越過二十多邁時(shí)才行，相比其他當(dāng)切換以及整體的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音上，此階段感覺要比較大力才跟上。三四五檔之間比較柔順，轉(zhuǎn)速與速度都比較線型柔和。六七檔又需要轉(zhuǎn)速接近兩千甚至多一些 及速度達(dá)到70才切換。多數(shù)溫柔駕駛整體都沒有很大感受，相比下，在動(dòng)作大一些的油門操作下，感受更深，首先是二三擋的頓挫感就明顯些了，包括后續(xù)加速中的其余檔切換頓挫也大了些，整體來說還是算好。感覺上比同樣差不多動(dòng)力的高爾夫調(diào)校要穩(wěn)，比天籟的無級變速溫柔較緩提速的線型變化 要猛烈感受來得切實(shí)些，比普拉多更要舒適、頓挫好很多，比其余的手動(dòng)駕駛感受好就是了。其次在猛烈駕駛下：轉(zhuǎn)速到達(dá)二千五到三千及以上的操作時(shí)，起步提速比想象中了解的渦輪增壓要轉(zhuǎn)速上一千五后才怎么怎么的情況要好，起速還是很充足，在五六七檔匹配速度后的加速也有足夠的噴薄感，轉(zhuǎn)速不需要想象過三千就有足夠的推背感。但目前還在磨合期，跑過幾次高速也只是保持多數(shù)八十幾九十，不超過一百的情況，所以在高速下的操作還沒盡力實(shí)施和體會(huì)。整體上在目前感受下動(dòng)力和速度在一百下的好路還有比較可以的厚重感，車體扎實(shí)穩(wěn)定，路況稍壞在速度達(dá)到80及以上時(shí)，車重只有1.34T的差別感就冒出來了，還是不足以舒適和穩(wěn)重。
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購買時(shí)間2015年12月
購買地點(diǎn)四川 成都
裸車價(jià)格16.47萬元
平均油耗8.4L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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動(dòng)力：動(dòng)力不錯(cuò)，起步相對較慢，中后段提速很快，但還是需要適應(yīng)渦輪介入的那種突兀感覺；觀察了一下，車輛調(diào)教是2000轉(zhuǎn)換擋，感覺渦輪是1千5-1千7介入的，所以再提速的時(shí)候可以盡早的上升到這個(gè)轉(zhuǎn)速；
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