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2024款 綜合評分
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車型篩選
變速箱:
全部
排量:
全部
車型(共1款)
車型綜合評分
車主裸車均價
車主平均油耗
--
--
購買時間2013年09月
購買地點江蘇 常州
裸車價格24.68萬元
平均油耗10.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野: 方向較以前開過的別克或奧迪系列更重,但手感很強,很靈敏。打滿方向盤圈數(shù)少,拐彎什么的操縱方便,賴于水平對置發(fā)動機位置較低的原因,過彎時很穩(wěn)健,感覺和轎車差不多吧,不會因為底盤過高引起大幅度側(cè)傾。剎車偏軟,這可能是日系車的通病吧,雖然保證了剎車時乘客的舒適,但一開始駕駛的時候還是有一點不習(xí)慣,不像歐美車系的那種實打?qū)嵉淖矇κ絼x車讓我放心,不過習(xí)慣一段時間就會好了。
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*以上內(nèi)容的版權(quán)歸發(fā)帖人和太平洋汽車所有,未經(jīng)允許請勿使用、轉(zhuǎn)載。
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購買時間2013年08月
購買地點遼寧 大連
裸車價格25.48萬元
平均油耗9.5L/100km
行駛里程8000公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野: 操控感覺非常好,就像前面說的,就是好開。
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購買時間2013年10月
購買地點山東 泰安
裸車價格24.98萬元
平均油耗9.4L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野: 操控感覺非常好,就像前面說的,就是好開。
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購買時間2013年06月
購買地點貴州 貴陽
裸車價格25.48萬元
平均油耗7.6L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
  • 越野
    4
越野: 因為2.0的是電子助力,城市里那是相當(dāng)靈活,尤其是停車入位,單手輕松打輪。過彎的側(cè)傾也控制得非常好。路感的話,因人而異,我是覺得還不錯。高速上控制的也是很穩(wěn),畢竟離地220自重也不高,跟運動轎車比還是差些。
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購買時間2013年08月
購買地點四川 成都
裸車價格30.80萬元
平均油耗9.0L/100km
行駛里程52000公里
綜合評分
  • 越野
    4
越野: 說實話操控這東西,因人而異,是屬于比較虛的感覺。我個人的感覺就是指向挺準(zhǔn),快速過彎的時候側(cè)傾很小。
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購買時間2013年06月
購買地點河北 廊坊
裸車價格25.38萬元
平均油耗14.2L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
  • 越野
    4
越野: 電子助力很舒服,指向很明確,車身很搞,但是側(cè)傾并不明顯。
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購買時間2013年04月
購買地點山東 濟寧
裸車價格24.98萬元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程20000公里
綜合評分
  • 越野
    4
越野: 之前開的是法系的世嘉1.6手動,法國車的地盤還是比較出名的,現(xiàn)在開了一段時間小森后明顯感覺比開世嘉舒適不是一點點,各種輕盈,轉(zhuǎn)向,起步,包括手動的離合和變速箱(變速箱一般般,沒什么吸入感)都要好的多,讓我有種開車的愉悅感。于是我和LD兩人經(jīng)常會搶著開小森上班。
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購買時間2013年11月
購買地點遼寧 鐵嶺
裸車價格25.48萬元
平均油耗8.2L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野: 方向較以前開過的別克或奧迪系列更重,但手感很強,很靈敏。打滿方向盤圈數(shù)少,拐彎什么的操縱方便,賴于水平對置發(fā)動機位置較低的原因,過彎時很穩(wěn)健,感覺和轎車差不多吧,不會因為底盤過高引起大幅度側(cè)傾。剎車偏軟,這可能是日系車的通病吧,雖然保證了剎車時乘客的舒適,但一開始駕駛的時候還是有一點不習(xí)慣,不像歐美車系的那種實打?qū)嵉淖矇κ絼x車讓我放心,不過習(xí)慣一段時間就會好了。
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購買時間2013年10月
購買地點浙江 臺州
裸車價格23.60萬元
平均油耗9.0L/100km
行駛里程39800公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野: 之前開的是法系的世嘉1.6手動,法國車的地盤還是比較出名的,現(xiàn)在開了一段時間小森后明顯感覺比開世嘉舒適不是一點點,各種輕盈,轉(zhuǎn)向,起步,包括手動的離合和變速箱(變速箱一般般,沒什么吸入感)都要好的多,讓我有種開車的愉悅感。于是我和LD兩人經(jīng)常會搶著開小森上班。
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購買時間2014年09月
購買地點北京市 北京
裸車價格27.98萬元
平均油耗9.0L/100km
行駛里程20000公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野: 這個沒什么好說的。全時四驅(qū)、水平對置的優(yōu)勢放在那兒。底盤相對上一代森來說的話,稍微顯得松了一些(我叔叔有上一代2.5XS,開過一段時間),但總體感覺還是比較緊繃。過彎信心比較足,側(cè)傾還是有,但就高底盤來說的話,小森表現(xiàn)已經(jīng)足夠好。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),容易上手(打哪兒指哪兒的話我不敢說,我覺得那是EA極品飛車討論的范疇,至少個人技術(shù)層面上體會不出來,只知道轉(zhuǎn)向的時候沒有什么拖泥帶水或是猶豫的地方)。山路彎道多的話,用S模式跑還是非常舒服的。最后要說一下X-MODE,個人理解這個東西并不是強調(diào)純越野表現(xiàn),而是注重日常用車會遇到的道路情形,比如濕滑路面、非鋪裝路面、雪地等。X-MODE的陡坡緩降控制功能,山路下坡或者路面非常爛的時候還是很有用的?傊羌訌娏塑嚿矸(wěn)定性和用車安全吧。
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