一鍵砍遍全城
為了更好的用戶體驗，本功能僅支持微信
掃碼“買車全城砍價”小程序，立即向銷售顧問砍價
超優(yōu)惠
廣州25名銷售顧問搶單優(yōu)惠最高，服務(wù)最好者優(yōu)先接單
已有2449人成功砍到期望價格
零騷擾
無需填寫手機號碼先查閱銷售顧問的報價方案
滿意后再溝通
一鍵砍遍全城
吉利EC8
|
購買時間2014年04月
購買地點福建 廈門
裸車價格11.80萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
|
優(yōu)點：外觀大氣，好看，有面子。隔音方面不錯，做工實在。自主品牌做工能做的這么好不簡單！
缺點：油耗太高，尤其是市區(qū)，都是15以上。高速還可以，9個左右。跟合資車真的沒法比較。
外觀：外觀大氣，寬厚，沉穩(wěn)，宜商宜家，造型有自己的特點，擺脫了模仿的痕跡。
內(nèi)飾：內(nèi)飾做工比較嚴謹，但有些過于簡單，缺乏特點，cd位安裝導航后，位置有些偏低，180cm身高調(diào)整好駕駛位后，后背靠在座椅上，伸手觸摸導航右側(cè)按鍵有些夠不著，需要前攤一點身子，還有就是鋼琴烤漆的飾板極易粘灰塵，粘灰以后都是白點點。需要勤打理。
空間：關(guān)鍵是后排空間，2800的軸距腿部空間沒有任何局促。儲物空間很多，也能都利用的到。
配置：現(xiàn)今性價比已經(jīng)成為國產(chǎn)車的代名詞，但性價比又往往是自相矛盾的，物美價廉只是一種美好的憧憬，但這輛車個人感覺還是物有所值的，但論價格比EC8低的車型已經(jīng)有不少了，但從耐受性上來說，EC8還是經(jīng)得起考驗的
動力：一二檔升檔不靈敏，轉(zhuǎn)速不到2000絕不升檔...... 溫柔油門3升4 4升5 大概1800左右換擋，時速不到65不升6檔（1900~2000轉(zhuǎn)）。還有就是網(wǎng)友們提到的提速乏力的現(xiàn)象經(jīng)400km的高速測試，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)。個人感覺是發(fā)動機工況調(diào)教下1500~2000轉(zhuǎn)左右，扭矩輸出偏低，動力爆發(fā)要到2000~2500轉(zhuǎn)才能到，80~100提速緩慢，速度突破95左右，加速度提高，并且很線性，100~120提速超車沒有壓力，就是速度降到80后，80~100比100~120還遲鈍。EC8的發(fā)動機屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，扭矩輸出偏高，但并不算是動力不足，經(jīng)個人測試確實6檔下：100km時速比80km省油，100km時轉(zhuǎn)速在2100轉(zhuǎn)左右，120km時轉(zhuǎn)速在2400~2500左右，80km轉(zhuǎn)速約1600~1700轉(zhuǎn)，1600~2000轉(zhuǎn)動力來的很遲鈍，有一段高速上的慢坡，大概也就0.3%~0.5%左右，速度80爬坡提速提不上去，只能降擋才能行。但只要轉(zhuǎn)速上到2100轉(zhuǎn)，動力還是蠻足的。
操控：
操控指向明確，但懸掛支撐性在小角度急轉(zhuǎn)彎時支撐有些不足，方向盤回饋明顯，并且不像日系車那種輕靈，路感明確，低速時方向略沉，高速時方向沉穩(wěn)。120km時速車體沉穩(wěn)，90公里以上提速相應(yīng)夠用，超控靈敏。
油耗：6月9號提車 420加滿 58.91L 17km6月29號 300加滿 41.55L 332km 30%快速路 半空調(diào) 13.19L/100km7月8號 340加滿 47.49L 710km 40%快速路 半空調(diào) 12.56L/100km7月18號 255加滿 35.61L 922km 100%純市區(qū) 全空調(diào) 16.80L/100km8月4號 360加滿 48.52L 1203km 100%純市區(qū) 全空調(diào) 17.27L/100km8月26號 350加滿 47.17L 1552km 20%快速路 半空調(diào) 13.52L/100km9月5號 110加滿 14.47L 1668km 20%快速路 半空調(diào) 12.47L/100km（出發(fā)前滿油）9月7號 270加滿 35.53L 2116km 90%高速路 全程空調(diào)（半AC半自然風） 7.93L/100km市區(qū)內(nèi)與高速油耗差別高達40%，市區(qū)內(nèi)平均油耗在13L左右，高速不足8L，個人感覺和發(fā)動機動力遲滯有關(guān)，2000轉(zhuǎn)一下動力反應(yīng)過于緩慢，但6AT的換擋轉(zhuǎn)速一般都控制在1800~2000轉(zhuǎn)，市區(qū)內(nèi)行駛長時間處于低動力區(qū)間，油耗過大，高速油耗相當滿意，畢竟自重在1.5T以上。
舒適：車座椅舒適性很好，座椅寬厚，網(wǎng)購的通用座椅前排的背套安裝都很困難，座椅有日系車舒適的風格，比德系車薄窄短硬的座椅高出很多，長時間乘坐不會感覺擱人。
|
|
購買時間2013年06月
購買地點山東 濟寧
裸車價格10.78萬元
平均油耗12.9L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
|
優(yōu)點：外觀大氣 操作性強 人生第一輛屬于自己的車
缺點：市區(qū)內(nèi)油耗過高
外觀：外觀大氣，寬厚，沉穩(wěn)，宜商宜家，造型有自己的特點，擺脫了模仿的痕跡。
內(nèi)飾：內(nèi)飾做工比較嚴謹，但有些過于簡單，缺乏特點，cd位安裝導航后，位置有些偏低，180cm身高調(diào)整好駕駛位后，后背靠在座椅上，伸手觸摸導航右側(cè)按鍵有些夠不著，需要前攤一點身子，還有就是鋼琴烤漆的飾板極易粘灰塵，粘灰以后都是白點點。需要勤打理。
空間：空間可以用富余來形容，前后排都可以達到滿意的空間效果，可滿足日常家庭出行，5成年男性100公斤體重的人坐進去也不會感覺過于擁擠
配置：現(xiàn)今性價比已經(jīng)成為國產(chǎn)車的代名詞，但性價比又往往是自相矛盾的，物美價廉只是一種美好的憧憬，但這輛車個人感覺還是物有所值的，但論價格比EC8低的車型已經(jīng)有不少了，但從耐受性上來說，EC8還是經(jīng)得起考驗的
動力：一二檔升檔不靈敏，轉(zhuǎn)速不到2000絕不升檔...... 溫柔油門3升4 4升5 大概1800左右換擋，時速不到65不升6檔（1900~2000轉(zhuǎn)）。還有就是網(wǎng)友們提到的提速乏力的現(xiàn)象經(jīng)400km的高速測試，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)。個人感覺是發(fā)動機工況調(diào)教下1500~2000轉(zhuǎn)左右，扭矩輸出偏低，動力爆發(fā)要到2000~2500轉(zhuǎn)才能到，80~100提速緩慢，速度突破95左右，加速度提高，并且很線性，100~120提速超車沒有壓力，就是速度降到80后，80~100比100~120還遲鈍。EC8的發(fā)動機屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，扭矩輸出偏高，但并不算是動力不足，經(jīng)個人測試確實6檔下：100km時速比80km省油，100km時轉(zhuǎn)速在2100轉(zhuǎn)左右，120km時轉(zhuǎn)速在2400~2500左右，80km轉(zhuǎn)速約1600~1700轉(zhuǎn)，1600~2000轉(zhuǎn)動力來的很遲鈍，有一段高速上的慢坡，大概也就0.3%~0.5%左右，速度80爬坡提速提不上去，只能降擋才能行。但只要轉(zhuǎn)速上到2100轉(zhuǎn)，動力還是蠻足的。
操控：
操控指向明確，但懸掛支撐性在小角度急轉(zhuǎn)彎時支撐有些不足，方向盤回饋明顯，并且不像日系車那種輕靈，路感明確，低速時方向略沉，高速時方向沉穩(wěn)。120km時速車體沉穩(wěn)，90公里以上提速相應(yīng)夠用，超控靈敏。
油耗：6月9號提車 420加滿 58.91L 17km6月29號 300加滿 41.55L 332km 30%快速路 半空調(diào) 13.19L/100km7月8號 340加滿 47.49L 710km 40%快速路 半空調(diào) 12.56L/100km7月18號 255加滿 35.61L 922km 100%純市區(qū) 全空調(diào) 16.80L/100km8月4號 360加滿 48.52L 1203km 100%純市區(qū) 全空調(diào) 17.27L/100km8月26號 350加滿 47.17L 1552km 20%快速路 半空調(diào) 13.52L/100km9月5號 110加滿 14.47L 1668km 20%快速路 半空調(diào) 12.47L/100km（出發(fā)前滿油）9月7號 270加滿 35.53L 2116km 90%高速路 全程空調(diào)（半AC半自然風） 7.93L/100km市區(qū)內(nèi)與高速油耗差別高達40%，市區(qū)內(nèi)平均油耗在13L左右，高速不足8L，個人感覺和發(fā)動機動力遲滯有關(guān)，2000轉(zhuǎn)一下動力反應(yīng)過于緩慢，但6AT的換擋轉(zhuǎn)速一般都控制在1800~2000轉(zhuǎn)，市區(qū)內(nèi)行駛長時間處于低動力區(qū)間，油耗過大，高速油耗相當滿意，畢竟自重在1.5T以上。
舒適：車座椅舒適性很好，座椅寬厚，網(wǎng)購的通用座椅前排的背套安裝都很困難，座椅有日系車舒適的風格，比德系車薄窄短硬的座椅高出很多，長時間乘坐不會感覺擱人。
|
|
購買時間2013年12月
購買地點安徽 阜陽
裸車價格11.28萬元
平均油耗14.0L/100km
行駛里程6620公里
綜合評分
|
優(yōu)點：外觀大氣 操作性強 人生第一輛屬于自己的車
缺點：隔音不如預(yù)期，發(fā)動機噪音沒宣傳的好。
外觀：外觀大氣，寬厚，沉穩(wěn)，宜商宜家，造型有自己的特點，擺脫了模仿的痕跡。
內(nèi)飾：內(nèi)飾做工比較嚴謹，但有些過于簡單，缺乏特點，cd位安裝導航后，位置有些偏低，180cm身高調(diào)整好駕駛位后，后背靠在座椅上，伸手觸摸導航右側(cè)按鍵有些夠不著，需要前攤一點身子，還有就是鋼琴烤漆的飾板極易粘灰塵，粘灰以后都是白點點。需要勤打理。
空間：關(guān)鍵是后排空間，2800的軸距腿部空間沒有任何局促。儲物空間很多，也能都利用的到。
配置：現(xiàn)今性價比已經(jīng)成為國產(chǎn)車的代名詞，但性價比又往往是自相矛盾的，物美價廉只是一種美好的憧憬，但這輛車個人感覺還是物有所值的，但論價格比EC8低的車型已經(jīng)有不少了，但從耐受性上來說，EC8還是經(jīng)得起考驗的
動力：一二檔升檔不靈敏，轉(zhuǎn)速不到2000絕不升檔...... 溫柔油門3升4 4升5 大概1800左右換擋，時速不到65不升6檔（1900~2000轉(zhuǎn)）。還有就是網(wǎng)友們提到的提速乏力的現(xiàn)象經(jīng)400km的高速測試，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)。個人感覺是發(fā)動機工況調(diào)教下1500~2000轉(zhuǎn)左右，扭矩輸出偏低，動力爆發(fā)要到2000~2500轉(zhuǎn)才能到，80~100提速緩慢，速度突破95左右，加速度提高，并且很線性，100~120提速超車沒有壓力，就是速度降到80后，80~100比100~120還遲鈍。EC8的發(fā)動機屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，扭矩輸出偏高，但并不算是動力不足，經(jīng)個人測試確實6檔下：100km時速比80km省油，100km時轉(zhuǎn)速在2100轉(zhuǎn)左右，120km時轉(zhuǎn)速在2400~2500左右，80km轉(zhuǎn)速約1600~1700轉(zhuǎn)，1600~2000轉(zhuǎn)動力來的很遲鈍，有一段高速上的慢坡，大概也就0.3%~0.5%左右，速度80爬坡提速提不上去，只能降擋才能行。但只要轉(zhuǎn)速上到2100轉(zhuǎn)，動力還是蠻足的。
操控：
操控指向明確，但懸掛支撐性在小角度急轉(zhuǎn)彎時支撐有些不足，方向盤回饋明顯，并且不像日系車那種輕靈，路感明確，低速時方向略沉，高速時方向沉穩(wěn)。120km時速車體沉穩(wěn)，90公里以上提速相應(yīng)夠用，超控靈敏。
油耗：6月9號提車 420加滿 58.91L 17km6月29號 300加滿 41.55L 332km 30%快速路 半空調(diào) 13.19L/100km7月8號 340加滿 47.49L 710km 40%快速路 半空調(diào) 12.56L/100km7月18號 255加滿 35.61L 922km 100%純市區(qū) 全空調(diào) 16.80L/100km8月4號 360加滿 48.52L 1203km 100%純市區(qū) 全空調(diào) 17.27L/100km8月26號 350加滿 47.17L 1552km 20%快速路 半空調(diào) 13.52L/100km9月5號 110加滿 14.47L 1668km 20%快速路 半空調(diào) 12.47L/100km（出發(fā)前滿油）9月7號 270加滿 35.53L 2116km 90%高速路 全程空調(diào)（半AC半自然風） 7.93L/100km市區(qū)內(nèi)與高速油耗差別高達40%，市區(qū)內(nèi)平均油耗在13L左右，高速不足8L，個人感覺和發(fā)動機動力遲滯有關(guān)，2000轉(zhuǎn)一下動力反應(yīng)過于緩慢，但6AT的換擋轉(zhuǎn)速一般都控制在1800~2000轉(zhuǎn)，市區(qū)內(nèi)行駛長時間處于低動力區(qū)間，油耗過大，高速油耗相當滿意，畢竟自重在1.5T以上。
舒適：車座椅舒適性很好，座椅寬厚，網(wǎng)購的通用座椅前排的背套安裝都很困難，座椅有日系車舒適的風格，比德系車薄窄短硬的座椅高出很多，長時間乘坐不會感覺擱人。
|
|
購買時間2013年01月
購買地點安徽 合肥
裸車價格10.58萬元
平均油耗11.5L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
|
優(yōu)點：外形和空間
缺點：減震過濾的不是很干脆，感覺顛，應(yīng)該說有點發(fā)散，發(fā)動機噪音有點大。
外觀：外觀大氣，寬厚，沉穩(wěn)，宜商宜家，造型有自己的特點，擺脫了模仿的痕跡。
內(nèi)飾：內(nèi)飾做工比較嚴謹，但有些過于簡單，缺乏特點，cd位安裝導航后，位置有些偏低，180cm身高調(diào)整好駕駛位后，后背靠在座椅上，伸手觸摸導航右側(cè)按鍵有些夠不著，需要前攤一點身子，還有就是鋼琴烤漆的飾板極易粘灰塵，粘灰以后都是白點點。需要勤打理。
空間：關(guān)鍵是后排空間，2800的軸距腿部空間沒有任何局促。儲物空間很多，也能都利用的到。
配置：現(xiàn)今性價比已經(jīng)成為國產(chǎn)車的代名詞，但性價比又往往是自相矛盾的，物美價廉只是一種美好的憧憬，但這輛車個人感覺還是物有所值的，但論價格比EC8低的車型已經(jīng)有不少了，但從耐受性上來說，EC8還是經(jīng)得起考驗的
動力：一二檔升檔不靈敏，轉(zhuǎn)速不到2000絕不升檔...... 溫柔油門3升4 4升5 大概1800左右換擋，時速不到65不升6檔（1900~2000轉(zhuǎn)）。還有就是網(wǎng)友們提到的提速乏力的現(xiàn)象經(jīng)400km的高速測試，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)。個人感覺是發(fā)動機工況調(diào)教下1500~2000轉(zhuǎn)左右，扭矩輸出偏低，動力爆發(fā)要到2000~2500轉(zhuǎn)才能到，80~100提速緩慢，速度突破95左右，加速度提高，并且很線性，100~120提速超車沒有壓力，就是速度降到80后，80~100比100~120還遲鈍。EC8的發(fā)動機屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，扭矩輸出偏高，但并不算是動力不足，經(jīng)個人測試確實6檔下：100km時速比80km省油，100km時轉(zhuǎn)速在2100轉(zhuǎn)左右，120km時轉(zhuǎn)速在2400~2500左右，80km轉(zhuǎn)速約1600~1700轉(zhuǎn)，1600~2000轉(zhuǎn)動力來的很遲鈍，有一段高速上的慢坡，大概也就0.3%~0.5%左右，速度80爬坡提速提不上去，只能降擋才能行。但只要轉(zhuǎn)速上到2100轉(zhuǎn)，動力還是蠻足的。
操控：
操控指向明確，但懸掛支撐性在小角度急轉(zhuǎn)彎時支撐有些不足，方向盤回饋明顯，并且不像日系車那種輕靈，路感明確，低速時方向略沉，高速時方向沉穩(wěn)。120km時速車體沉穩(wěn)，90公里以上提速相應(yīng)夠用，超控靈敏。
油耗：6月9號提車 420加滿 58.91L 17km6月29號 300加滿 41.55L 332km 30%快速路 半空調(diào) 13.19L/100km7月8號 340加滿 47.49L 710km 40%快速路 半空調(diào) 12.56L/100km7月18號 255加滿 35.61L 922km 100%純市區(qū) 全空調(diào) 16.80L/100km8月4號 360加滿 48.52L 1203km 100%純市區(qū) 全空調(diào) 17.27L/100km8月26號 350加滿 47.17L 1552km 20%快速路 半空調(diào) 13.52L/100km9月5號 110加滿 14.47L 1668km 20%快速路 半空調(diào) 12.47L/100km（出發(fā)前滿油）9月7號 270加滿 35.53L 2116km 90%高速路 全程空調(diào)（半AC半自然風） 7.93L/100km市區(qū)內(nèi)與高速油耗差別高達40%，市區(qū)內(nèi)平均油耗在13L左右，高速不足8L，個人感覺和發(fā)動機動力遲滯有關(guān)，2000轉(zhuǎn)一下動力反應(yīng)過于緩慢，但6AT的換擋轉(zhuǎn)速一般都控制在1800~2000轉(zhuǎn)，市區(qū)內(nèi)行駛長時間處于低動力區(qū)間，油耗過大，高速油耗相當滿意，畢竟自重在1.5T以上。
舒適：車座椅舒適性很好，座椅寬厚，網(wǎng)購的通用座椅前排的背套安裝都很困難，座椅有日系車舒適的風格，比德系車薄窄短硬的座椅高出很多，長時間乘坐不會感覺擱人。
|
|
購買時間2014年06月
購買地點山東 淄博
裸車價格10.18萬元
平均油耗10.0L/100km
行駛里程20000公里
綜合評分
|
優(yōu)點：外形和空間
缺點：市區(qū)內(nèi)油耗過高
外觀：外觀大氣，寬厚，沉穩(wěn)，宜商宜家，造型有自己的特點，擺脫了模仿的痕跡。
內(nèi)飾：內(nèi)飾做工比較嚴謹，但有些過于簡單，缺乏特點，cd位安裝導航后，位置有些偏低，180cm身高調(diào)整好駕駛位后，后背靠在座椅上，伸手觸摸導航右側(cè)按鍵有些夠不著，需要前攤一點身子，還有就是鋼琴烤漆的飾板極易粘灰塵，粘灰以后都是白點點。需要勤打理。
空間：關(guān)鍵是后排空間，2800的軸距腿部空間沒有任何局促。儲物空間很多，也能都利用的到。
配置：現(xiàn)今性價比已經(jīng)成為國產(chǎn)車的代名詞，但性價比又往往是自相矛盾的，物美價廉只是一種美好的憧憬，但這輛車個人感覺還是物有所值的，但論價格比EC8低的車型已經(jīng)有不少了，但從耐受性上來說，EC8還是經(jīng)得起考驗的
動力：一二檔升檔不靈敏，轉(zhuǎn)速不到2000絕不升檔...... 溫柔油門3升4 4升5 大概1800左右換擋，時速不到65不升6檔（1900~2000轉(zhuǎn)）。還有就是網(wǎng)友們提到的提速乏力的現(xiàn)象經(jīng)400km的高速測試，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)。個人感覺是發(fā)動機工況調(diào)教下1500~2000轉(zhuǎn)左右，扭矩輸出偏低，動力爆發(fā)要到2000~2500轉(zhuǎn)才能到，80~100提速緩慢，速度突破95左右，加速度提高，并且很線性，100~120提速超車沒有壓力，就是速度降到80后，80~100比100~120還遲鈍。EC8的發(fā)動機屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，扭矩輸出偏高，但并不算是動力不足，經(jīng)個人測試確實6檔下：100km時速比80km省油，100km時轉(zhuǎn)速在2100轉(zhuǎn)左右，120km時轉(zhuǎn)速在2400~2500左右，80km轉(zhuǎn)速約1600~1700轉(zhuǎn)，1600~2000轉(zhuǎn)動力來的很遲鈍，有一段高速上的慢坡，大概也就0.3%~0.5%左右，速度80爬坡提速提不上去，只能降擋才能行。但只要轉(zhuǎn)速上到2100轉(zhuǎn)，動力還是蠻足的。
操控：
反映很快，指向也不錯，但是高速有點偏輕了。這時我需要的是沉重感的方向盤。
油耗：6月9號提車 420加滿 58.91L 17km6月29號 300加滿 41.55L 332km 30%快速路 半空調(diào) 13.19L/100km7月8號 340加滿 47.49L 710km 40%快速路 半空調(diào) 12.56L/100km7月18號 255加滿 35.61L 922km 100%純市區(qū) 全空調(diào) 16.80L/100km8月4號 360加滿 48.52L 1203km 100%純市區(qū) 全空調(diào) 17.27L/100km8月26號 350加滿 47.17L 1552km 20%快速路 半空調(diào) 13.52L/100km9月5號 110加滿 14.47L 1668km 20%快速路 半空調(diào) 12.47L/100km（出發(fā)前滿油）9月7號 270加滿 35.53L 2116km 90%高速路 全程空調(diào)（半AC半自然風） 7.93L/100km市區(qū)內(nèi)與高速油耗差別高達40%，市區(qū)內(nèi)平均油耗在13L左右，高速不足8L，個人感覺和發(fā)動機動力遲滯有關(guān)，2000轉(zhuǎn)一下動力反應(yīng)過于緩慢，但6AT的換擋轉(zhuǎn)速一般都控制在1800~2000轉(zhuǎn)，市區(qū)內(nèi)行駛長時間處于低動力區(qū)間，油耗過大，高速油耗相當滿意，畢竟自重在1.5T以上。
舒適：車座椅舒適性很好，座椅寬厚，網(wǎng)購的通用座椅前排的背套安裝都很困難，座椅有日系車舒適的風格，比德系車薄窄短硬的座椅高出很多，長時間乘坐不會感覺擱人。
|
|
購買時間2012年10月
購買地點湖南 長沙
裸車價格9.50萬元
平均油耗7.8L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
|
優(yōu)點：外觀大氣開出去非常有面子,4S點還給安裝了后排娛樂套件有提高了一個檔次,
缺點：減震比較硬，路況反饋豐富得有點多余，不知是新車原因還是怎么樣，開朋友的2年大八反而覺得減震柔和許多，估計是吉利減震比較高級，需要給它點時間適應(yīng)下（如果不做對比這樣說大八是不公平的，其實大八已經(jīng)比很多十幾萬價位的合資車減震要好了）；還有右前方大燈的鈑金有點無語，竟然突出來了3毫米左右，但左邊是平整的，導致右邊車燈容易進水有霧氣，可能是個別現(xiàn)象吧，等首保時去ssss店時再讓師傅幫我整整，估計也沒什么大問題。
外觀：正面?zhèn)让嫔厦娑己茱枬M霸氣，感覺高端大氣上檔次，只是后面的設(shè)計和尾燈都比較老氣，一直認為尾部沒有EC7漂亮，綜合一下就好了，不過話又說回來，綜合一下就成了KC了，真正的贊！
內(nèi)飾：上深下淺的配色不錯，大面積的軟材料也很給力，摸起來手感很好，很有質(zhì)感，值得一提的是，據(jù)銷售介紹車內(nèi)飾塑料是進口的，環(huán)保健康無異味，至少在我開過的國產(chǎn)車和合資車進口車里面，異味是最少或者幾乎于沒有的，只是提車回來一周多時間了，偶爾放在太陽底下暴曬后，剛進去時會有點奇怪的味道，需要開窗讓車內(nèi)氣體流通出去，接著再開空調(diào)就沒有了；再有就是鋼琴烤漆也很是加分，提高了整體檔次感，讓很多人一坐進來就忍不住的贊嘆豪華大氣，多少有種逆襲的感覺啊。
空間：空間超大 坐了我的車的人沒說我的車空間小 都說很大
配置：空間大，配置高，五星安全，空氣質(zhì)量好，發(fā)動機和變速箱都是吉利的看家本領(lǐng)，這個價格買這個車沒什么好挑剔了，性價比超高。如果現(xiàn)在不買車，過兩年再買，我一定不買EC8了，因為我要買KC，啊哈哈。開個玩笑，從中也說明了我對吉利的高度認可，買這車就算你不喜歡，也絕對不會后悔。
動力：感覺2.0手動的動力可以和2.4自動的有得一拼，至少開著感覺挺爽的，只要舍得給油，提高轉(zhuǎn)速后竟然有推背感（最大扭矩設(shè)置的轉(zhuǎn)速區(qū)間低點就更好了），但是后程加速相對弱些，不過這樣的大車也不是用來賽車的，舒適才是它的本分，在這點上知足的表示滿意。
操控：
由于新車還沒出磨合期，開得還比較溫柔，操控性能還不能很好的評價，只是通過加速變道超車來看，方向指向清晰準確，車身偏離幅度適中，給人信心十足的感覺。根據(jù)車友實測對比其他車型，操控性和豪華車有得一拼，這個有待出了首保實踐后再分享。
油耗：這是我最驕傲（側(cè)面證明了自己有很好的駕駛習慣）最滿意（2.0的排量吶~）的地方，作為新車磨合期，1600公里全程空調(diào)綜合油耗百公里8.3升，真是太讓人滿意了，這可是1.5T的車重啊，很好！再有就是根據(jù)汽缸的壓縮比選汽油，壓縮比越高就需要抗爆性越高的汽油。一般發(fā)動機壓縮比在7以下的就選90號油；壓縮比7-9的就要93號油；壓縮比8-10的就要95號油；壓縮比10以上的就要97號油；新款大八2.0排量發(fā)動機壓縮比是10.2，數(shù)據(jù)上看是應(yīng)該加97號油，所以提車半個月開了1600公里，加了兩箱93號油之后，直到紅線后加了97號油，感覺加速平順了些，而且97號汽油點火燃燒具有延時性，燃燒比93慢，同情況下百公里油耗會比93低，綜合油費其實是差不多的。
舒適：據(jù)銷售說，座位是進口貨，實際坐著也感覺挺舒服的，加上2805mm超大軸距，車內(nèi)感受在這個價位的車來說是很優(yōu)秀的，絕對是公認的A級車價格，B級車定位，C級車享受，只是減震太硬，影響了行車過程的乘坐感受。
|
|
購買時間2013年08月
購買地點廣西 南寧
裸車價格9.58萬元
平均油耗8.3L/100km
行駛里程16000公里
綜合評分
|
優(yōu)點：空間大，舒適
缺點：減震比較硬，路況反饋豐富得有點多余，不知是新車原因還是怎么樣，開朋友的2年大八反而覺得減震柔和許多，估計是吉利減震比較高級，需要給它點時間適應(yīng)下（如果不做對比這樣說大八是不公平的，其實大八已經(jīng)比很多十幾萬價位的合資車減震要好了）；還有右前方大燈的鈑金有點無語，竟然突出來了3毫米左右，但左邊是平整的，導致右邊車燈容易進水有霧氣，可能是個別現(xiàn)象吧，等首保時去ssss店時再讓師傅幫我整整，估計也沒什么大問題。
外觀：正面?zhèn)让嫔厦娑己茱枬M霸氣，感覺高端大氣上檔次，只是后面的設(shè)計和尾燈都比較老氣，一直認為尾部沒有EC7漂亮，綜合一下就好了，不過話又說回來，綜合一下就成了KC了，真正的贊！
內(nèi)飾：上深下淺的配色不錯，大面積的軟材料也很給力，摸起來手感很好，很有質(zhì)感，值得一提的是，據(jù)銷售介紹車內(nèi)飾塑料是進口的，環(huán)保健康無異味，至少在我開過的國產(chǎn)車和合資車進口車里面，異味是最少或者幾乎于沒有的，只是提車回來一周多時間了，偶爾放在太陽底下暴曬后，剛進去時會有點奇怪的味道，需要開窗讓車內(nèi)氣體流通出去，接著再開空調(diào)就沒有了；再有就是鋼琴烤漆也很是加分，提高了整體檔次感，讓很多人一坐進來就忍不住的贊嘆豪華大氣，多少有種逆襲的感覺啊。
空間：非常滿意 具體后排可以放幾拳頭我也記不清了，反正很款！
配置：空間大，配置高，五星安全，空氣質(zhì)量好，發(fā)動機和變速箱都是吉利的看家本領(lǐng)，這個價格買這個車沒什么好挑剔了，性價比超高。如果現(xiàn)在不買車，過兩年再買，我一定不買EC8了，因為我要買KC，啊哈哈。開個玩笑，從中也說明了我對吉利的高度認可，買這車就算你不喜歡，也絕對不會后悔。
動力：感覺2.0手動的動力可以和2.4自動的有得一拼，至少開著感覺挺爽的，只要舍得給油，提高轉(zhuǎn)速后竟然有推背感（最大扭矩設(shè)置的轉(zhuǎn)速區(qū)間低點就更好了），但是后程加速相對弱些，不過這樣的大車也不是用來賽車的，舒適才是它的本分，在這點上知足的表示滿意。
操控：
由于新車還沒出磨合期，開得還比較溫柔，操控性能還不能很好的評價，只是通過加速變道超車來看，方向指向清晰準確，車身偏離幅度適中，給人信心十足的感覺。根據(jù)車友實測對比其他車型，操控性和豪華車有得一拼，這個有待出了首保實踐后再分享。
油耗：這是我最驕傲（側(cè)面證明了自己有很好的駕駛習慣）最滿意（2.0的排量吶~）的地方，作為新車磨合期，1600公里全程空調(diào)綜合油耗百公里8.3升，真是太讓人滿意了，這可是1.5T的車重啊，很好！再有就是根據(jù)汽缸的壓縮比選汽油，壓縮比越高就需要抗爆性越高的汽油。一般發(fā)動機壓縮比在7以下的就選90號油；壓縮比7-9的就要93號油；壓縮比8-10的就要95號油；壓縮比10以上的就要97號油；新款大八2.0排量發(fā)動機壓縮比是10.2，數(shù)據(jù)上看是應(yīng)該加97號油，所以提車半個月開了1600公里，加了兩箱93號油之后，直到紅線后加了97號油，感覺加速平順了些，而且97號汽油點火燃燒具有延時性，燃燒比93慢，同情況下百公里油耗會比93低，綜合油費其實是差不多的。
舒適：據(jù)銷售說，座位是進口貨，實際坐著也感覺挺舒服的，加上2805mm超大軸距，車內(nèi)感受在這個價位的車來說是很優(yōu)秀的，絕對是公認的A級車價格，B級車定位，C級車享受，只是減震太硬，影響了行車過程的乘坐感受。
|
|
購買時間2012年12月
購買地點北京市 北京
裸車價格11.78萬元
平均油耗10.1L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
|
優(yōu)點：最滿意的一點就是空間比較大，外觀、內(nèi)飾、中控等做工比較好，檔位哪里的儲物格、眼鏡盒和手套箱的那種阻尼非常好，可以和某些合資品牌媲美，新車氣味不像某些車那么刺鼻，這點值得肯定，開高速穩(wěn)當，17寸的輪轂和同級車比，后備箱支桿和發(fā)動機支桿都是用液壓的，后備箱液壓支桿同級別凱美瑞、雅閣等是沒有的，相當厚道，也是相當拿得出手的一樣。
缺點：這里我就說幾點，一點好像不能滿足到我，進入正題，第一：好像發(fā)動機聲音大了一點啊，夏天要是再開個空調(diào)，貌似有點受不了。第二：我要補充，我們2013款過渡版省了導航中控，是2013新款的犧牲品，有點不滿意。第三：還有就是兩折疊遙控把鑰匙變成了一把，希望吉利能為消費者考慮多一點，那樣你的銷量會嗤嗤的上升的吧
外觀：很多人看了，都說給人很高檔的感覺，尤其是中網(wǎng)那個巨大的嘴巴，和克萊斯勒300C、奧迪A6L很像有木有？車身外觀流暢,裝上鯊魚鰭顯得非常修長，整體外觀正面看寬大霸氣，側(cè)面看修長帥氣。如果換成了奔馳或者奧迪的標識，應(yīng)該沒有人會懷疑的，做工確實很棒。
內(nèi)飾：內(nèi)飾的做工很精細，至少比寶馬3要精致很多，用料都是軟材料，摸起來手感很好，很有質(zhì)感，比3系那個硬塑料好舒服得多。波箱上是鋼琴烤漆，很貴氣但是很容易臟，尤其是很怕劃傷，我的就被鑰匙給劃傷了，沒辦法，只好貼啞光膜了。
空間：內(nèi)部空間夠?qū)挸�，這是購買此車的主要原因。前排空間就不用說了，后排位置可以輕松翹個二郎腿，尤其是駕駛座位后面的空間，坐過的人沒有對空間不滿意的（PS:本人親測，內(nèi)部空間比奧迪A6要大，不知道為什么。車罩一開始買A6L的車罩居然還小了，現(xiàn)在用的是奧迪A8L的車罩，空間自己去想象）。最多的時候拉過8個人（超載了哈，別拍我磚），后備箱更不用說了，開口大，還有那個網(wǎng)套很實用。無論是乘坐空間，還是后備箱空間，完全可以滿足日常家庭和商務(wù)接待使用。另外，大八還有一個很強大的功能哦，就是那個啥震，你明白的，o(∩_∩)o 哈哈
動力：因為是新車，油門還是不是很舍得給油,在市區(qū)超車神馬的還感覺不錯,給油就沖過去了，不過我是慢性子，過紅燈的時候都是慢慢悠悠的，后面的車子性子比較急，嘿嘿。
操控：
整體操控不錯,比較人性化。波箱上的按鈕基本上一看就能搞懂是干什么的。轉(zhuǎn)向準確,在轉(zhuǎn)向的時候和高速車速很高之后，方向盤會變重，這一點很好，畢竟安全第一哈。反應(yīng)個人覺得還行，雖然沒有什么性能車那么操控靈敏，但是大八的性格倒是很適合我悠哉悠哉的性格。
油耗：目前油耗比較高，可能和我操作有關(guān)，因為是自動空調(diào)沒注意，就溫度一直開在20°，目前還在磨合期內(nèi)，油耗在1塊5左右，感覺特燒油，后來在表哥的指導下進行了改變，，空調(diào)開25°。我估摸著磨合之后會下降。。。（純市區(qū)，車速20左右開空調(diào)的油耗）
舒適：毫無疑問，從我朋友們的言語中就知道了，這個車子坐起來確實很舒服，尤其是真皮坐椅沙發(fā)，一屁股下去就不想起來了，哈哈。另外，主駕駛和副駕駛都采用電動可調(diào)座椅,主駕駛還帶腰部支撐功能及頸椎保護靠枕,后排腿部空間也十分的充足，我老婆坐在后面可以把腿稍稍伸直，3個人坐還可以躺下來睡覺。
|
|
購買時間2013年05月
購買地點四川 成都
裸車價格9.30萬元
平均油耗8.6L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
|
優(yōu)點：空間大，舒適
缺點：減震比較硬，路況反饋豐富得有點多余，不知是新車原因還是怎么樣，開朋友的2年大八反而覺得減震柔和許多，估計是吉利減震比較高級，需要給它點時間適應(yīng)下（如果不做對比這樣說大八是不公平的，其實大八已經(jīng)比很多十幾萬價位的合資車減震要好了）；還有右前方大燈的鈑金有點無語，竟然突出來了3毫米左右，但左邊是平整的，導致右邊車燈容易進水有霧氣，可能是個別現(xiàn)象吧，等首保時去ssss店時再讓師傅幫我整整，估計也沒什么大問題。
外觀：正面?zhèn)让嫔厦娑己茱枬M霸氣，感覺高端大氣上檔次，只是后面的設(shè)計和尾燈都比較老氣，一直認為尾部沒有EC7漂亮，綜合一下就好了，不過話又說回來，綜合一下就成了KC了，真正的贊！
內(nèi)飾：上深下淺的配色不錯，大面積的軟材料也很給力，摸起來手感很好，很有質(zhì)感，值得一提的是，據(jù)銷售介紹車內(nèi)飾塑料是進口的，環(huán)保健康無異味，至少在我開過的國產(chǎn)車和合資車進口車里面，異味是最少或者幾乎于沒有的，只是提車回來一周多時間了，偶爾放在太陽底下暴曬后，剛進去時會有點奇怪的味道，需要開窗讓車內(nèi)氣體流通出去，接著再開空調(diào)就沒有了；再有就是鋼琴烤漆也很是加分，提高了整體檔次感，讓很多人一坐進來就忍不住的贊嘆豪華大氣，多少有種逆襲的感覺啊。
空間：空間非常滿意非常大比邁騰都要長寬高。這樣開出去太有面子了.。
配置：空間大，配置高，五星安全，空氣質(zhì)量好，發(fā)動機和變速箱都是吉利的看家本領(lǐng)，這個價格買這個車沒什么好挑剔了，性價比超高。如果現(xiàn)在不買車，過兩年再買，我一定不買EC8了，因為我要買KC，啊哈哈。開個玩笑，從中也說明了我對吉利的高度認可，買這車就算你不喜歡，也絕對不會后悔。
動力：感覺2.0手動的動力可以和2.4自動的有得一拼，至少開著感覺挺爽的，只要舍得給油，提高轉(zhuǎn)速后竟然有推背感（最大扭矩設(shè)置的轉(zhuǎn)速區(qū)間低點就更好了），但是后程加速相對弱些，不過這樣的大車也不是用來賽車的，舒適才是它的本分，在這點上知足的表示滿意。
操控：
其它車開得比較少，所以操控不好作比較，只能說正常
油耗：這是我最驕傲（側(cè)面證明了自己有很好的駕駛習慣）最滿意（2.0的排量吶~）的地方，作為新車磨合期，1600公里全程空調(diào)綜合油耗百公里8.3升，真是太讓人滿意了，這可是1.5T的車重啊，很好！再有就是根據(jù)汽缸的壓縮比選汽油，壓縮比越高就需要抗爆性越高的汽油。一般發(fā)動機壓縮比在7以下的就選90號油；壓縮比7-9的就要93號油；壓縮比8-10的就要95號油；壓縮比10以上的就要97號油；新款大八2.0排量發(fā)動機壓縮比是10.2，數(shù)據(jù)上看是應(yīng)該加97號油，所以提車半個月開了1600公里，加了兩箱93號油之后，直到紅線后加了97號油，感覺加速平順了些，而且97號汽油點火燃燒具有延時性，燃燒比93慢，同情況下百公里油耗會比93低，綜合油費其實是差不多的。
舒適：據(jù)銷售說，座位是進口貨，實際坐著也感覺挺舒服的，加上2805mm超大軸距，車內(nèi)感受在這個價位的車來說是很優(yōu)秀的，絕對是公認的A級車價格，B級車定位，C級車享受，只是減震太硬，影響了行車過程的乘坐感受。
|
|
購買時間2014年01月
購買地點廣東 佛山
裸車價格11.60萬元
平均油耗11.8L/100km
行駛里程6075公里
綜合評分
|
優(yōu)點：空間大，宜家宜商；內(nèi)部材質(zhì)好，沒什么味道；安全性配置豐富。性價比高。同價位合資車沒有匹敵。
缺點：最不滿意的不是車，而是4S維修工做活真糙。車小蹭了下，去4S噴漆，竟然不知道還要拋光，害得我去了2次4S，價格也很貴。拋光也是在指點下做的漂亮些，可想而知如果不看著，會怎么樣。外面快修店便宜還光亮。
外觀：很多人看了，都說給人很高檔的感覺，尤其是中網(wǎng)那個巨大的嘴巴，和克萊斯勒300C、奧迪A6L很像有木有？車身外觀流暢,裝上鯊魚鰭顯得非常修長，整體外觀正面看寬大霸氣，側(cè)面看修長帥氣。如果換成了奔馳或者奧迪的標識，應(yīng)該沒有人會懷疑的，做工確實很棒。
內(nèi)飾：內(nèi)飾的做工很精細，至少比寶馬3要精致很多，用料都是軟材料，摸起來手感很好，很有質(zhì)感，比3系那個硬塑料好舒服得多。波箱上是鋼琴烤漆，很貴氣但是很容易臟，尤其是很怕劃傷，我的就被鑰匙給劃傷了，沒辦法，只好貼啞光膜了。
空間：這款車空間大，車身的長度達到了4950mm，視覺上看起來蠻大氣的，在平時路上開起來還不錯，特別是在高速上，很穩(wěn)了座椅的高度是可以調(diào)節(jié)的，個子高點或者個子矮一點的都可以簡單操控的，我挺喜歡的，后備箱的空間也蠻大的，我的一輛折疊26寸的自行車放到里面是一點問題也沒有的，可是再大還有一個缺點，就是后排的座椅不能放倒，我有再大一點的物件就沒有辦法丟了，比如上次弄了一架古箏，暈，同樣吉利遠景的直接就放車里去了，我們的帝豪EC8比遠景大很多，只能站旁邊看看，最后還得用三輪車拖走
配置：A級車的價格，B級車的定位，C級車的享受，性價比足夠了
動力：2.0排量的發(fā)動機最大扭矩只有178牛米，比同排量的其他廠家的發(fā)動機相比還是有差距，日常使用足夠了，畢竟在市區(qū)也跑不快，如果想要動力大些直接用手動模式，我在上高架橋時一般用手動模式3擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)，爬坡時都能輕松超過其他車輛，正常行駛時想要超車，直接切換到手動模式，然后降一擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立刻提升到2000轉(zhuǎn)以上，這時油門不用踩太深，就能立刻超越前車
操控：
我一般駕車不太激烈，畢竟車子又大又重，而且以舒適為主，但是轉(zhuǎn)向精確性還可以的，但是由于車身尺寸大，在市區(qū)行駛時不是太靈活，搶道搶不過其他的兩廂車，而且停車時也麻煩，有時側(cè)方位停車，長度不夠，要來回折騰幾下才能把車停好
油耗：油耗不是太高，我的車子裝了一個行車電腦，通過OBD接口連接，能顯示平均油耗，正常情況下在市區(qū)行車，不堵車時油耗一般在9.2升左右，堵車時在10升多一點，高速時車速110左右發(fā)動機轉(zhuǎn)速2200時油耗一般在8.3左右，車速90時發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000時油耗在7.6左右，最低一次在6.3升
舒適：從我上學時開始，坐的座椅全部都是那種硬的木制椅子，后來當兵時坐的也都是硬椅子，而且家里的椅子全都是木制的，連我的床都是那種硬的棕櫚床墊，因為我坐硬的椅子坐習慣了，只要是稍微軟的座椅坐上去都覺得舒服，所以EC8的座椅我個人感覺還是挺舒服的，而且平時開車的時間也不長，所以座椅舒適度對我來說不是那么重要
|
