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ID.4 CROZZ
ID.4 CROZZ
(該車系評分高于%的同級別車系)
網(wǎng)友印象（2026款）：
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購買時間2021年07月
購買地點山東 青島
裸車價格23.29萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程15200公里
綜合評分
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購買時間2021年07月
購買地點新疆 烏魯木齊
裸車價格25.14萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程2100公里
綜合評分
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購買時間2021年08月
購買地點新疆 烏魯木齊
裸車價格23.79萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程2080公里
綜合評分
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優(yōu)點：車的續(xù)航真的挺靠譜的，已經(jīng)開了3000公里了，今天還專門試了下從50充到100一共充了39.42度（可能有一點應急預留電量），用小學數(shù)學粗略算一100容量約等于80度，官宣84.8的94折的樣子，而且是冬季，充電電池溫度23（文科男不知道這對充電容量有沒有影響啊）。就目前進三個月的駕駛體驗來說真的和油車的駕駛體驗一模一樣，完全無縫銜接。唯獨B檔著實得好好適應一段時間，短期內(nèi)我是沒法完全適應……
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購買時間2021年11月
購買地點四川 自貢
裸車價格24.79萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程650公里
綜合評分
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購買時間2021年07月
購買地點遼寧 沈陽
裸車價格25.69萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程6000公里
綜合評分
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購買時間2021年11月
購買地點浙江 杭州
裸車價格23.99萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程1000公里
綜合評分
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優(yōu)點：女司機一枚，第一看外觀，萌萌噠胖乎乎，珠光白真的很漂亮！巴適得很，陽光下泛著點點珠光，深得我心啊～ 初駕駛體驗很棒，地盤很穩(wěn)，舒服，新車也沒有什么味道，pro版本座椅還帶按摩功能，連副駕駛開門瞬間都會自動后移方便下車，沒有選裝天窗，但那么大一個天幕隨便調(diào)整打開范圍，真的很喜歡了，冬天曬曬陽光，晚上看看星星哈哈。駕駛感還是很好的，車機是最新的，還沒有遇到問題，手機無線充電瞬間立刻連上中控，體驗感不錯。轉(zhuǎn)彎輪胎真的能轉(zhuǎn)很大范圍，在窄的道路上也很好調(diào)頭。氛圍燈顏色多且漂亮，車身燈光更好看，尤其晚上，大眼睛歡迎儀式亮燈，太好看了，一家人出游是很好的享受。
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購買時間2021年08月
購買地點湖北 孝感
裸車價格24.74萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程2400公里
綜合評分
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優(yōu)點：最滿意：要說對ID.4CROZZ最滿意的地方，我就是沖著他的經(jīng)濟環(huán)保去的，我不能說我是為了環(huán)保而選擇這款車，但是我一定是為了電車省錢而選他，我所在的城市充電樁不是很普及，對于充電可能會成為問題，但是我覺得隨著新能源車的不斷成熟，充電樁不在是問題，而且介紹的這款車的續(xù)航里程550公里呢，我就是跑長途回娘家也就300多公里，所以大可不必為了充電發(fā)愁，娘家在鄉(xiāng)下，想充電那是不可能的，但是五百多的續(xù)航里程我一個來回足夠了，這款車的外觀和動力也是值。得點贊的，總之，滿意的地方十之八九，整車的表現(xiàn)能達到我的期望值。
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購買時間2021年07月
購買地點新疆 烏魯木齊
裸車價格25.14萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程3395公里
綜合評分
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優(yōu)點：一汽-大眾ID.4 CROZZ駕駛3個月后我個人的總體感受是：大眾轉(zhuǎn)型的步伐相當快，在智能電動車的時代重新詮釋大眾風格。1、 三電系統(tǒng)整體水平較為優(yōu)秀，熱泵空調(diào)等配置相當成熟老道我買的是pro版本，基本參數(shù)是單電機超長續(xù)航款換用84.8度電池包，工況續(xù)航達到550km當然追求速度肯定要買雙電機四驅(qū)款同樣采用84.8度電池包，百公里加速6.2s，工況續(xù)航500km全系標配ESP、AEB主動剎車、道路交通標志識別、倒車影像以及駕駛員疲勞檢測全系標配全景天幕、12寸中控屏。值得一提的是，一汽大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X配置上略有區(qū)別。前者入門款更偏向輔助駕駛，因此全系標配了全速自適應巡航、車道保持和車道偏離預警后者入門款更偏向舒適性配置，因此全系標配了主副駕電動座椅、座椅加熱和腰部支撐。我個人更偏向一汽大眾ID.4 CROZZ的全速自適應巡航，畢竟這個功能無論是城市道路跟車還是高速都比較實用。但不得不說，座椅加熱和腰部支撐也挺香。想都要？買pro就行了！得益于MEB純電平臺，一汽大眾ID.4 CROZZ能夠在A+級SUV的車身內(nèi)塞下84.8度電池，表現(xiàn)相當不錯，油改電千萬別買。電機方面，大眾ID.4 CROZZ采用前電機異步感應+后電機永磁同步電機的配置，這方面沒太多可說的。行業(yè)發(fā)展已經(jīng)證明，目前技術下感應+永磁的組合就是最優(yōu)配置。值得一提的是，一汽-大眾ID.4 CROZZ的電機均由大眾自主開發(fā)和生產(chǎn)。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，大眾ID.4 CROZZ采用寧德時代三元811電池組，電池組能量密度達到了175whkg，能量密度高北方的朋友不虛！起碼電量不用上路打5折。寧德時代三元811電池，本已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)較為領先的技術水平，大廠出品值得信賴！一汽-大眾ID.4 CROZZ還加入了液冷散熱與電池加熱，進一步改善極端溫度下的整車性能。另外值得一提的是，一汽大眾ID.4 CROZZ可以選裝熱泵空調(diào)（CO2選裝包售價9000元），因為我在南方就沒選裝了！眾所周知，純電動車受限于電池物理特性，冬季續(xù)航表現(xiàn)相對縮水，選擇熱泵沒錯。而且與傳統(tǒng)燃油車冬季空調(diào)能利用發(fā)動機產(chǎn)生的廢熱不同，純電動車缺少了發(fā)動機這一巨大的熱源。傳統(tǒng)的解決辦法是利用PTC電阻加熱，這種加熱方式效率較低，進一步加劇了冬季空調(diào)耗電。而熱泵空調(diào)相比PTC加熱器效率更高，無疑能夠減少冬季電耗，提升低溫下的續(xù)航表現(xiàn)。當然，熱泵空調(diào)也有缺點，主要是成本較高以及超低溫環(huán)境下（零下10度以下）效率降低。北方朋友如果選裝的話，一汽大眾ID.4 CROZZ冬季就相當于有PTC+熱泵兩套加熱系統(tǒng)，必要時可以雙管齊下，進一步保障使用體驗。因此，我個人比較推薦北方車主加購這個選裝包�？偟膩砜�，一汽-大眾ID.4 CROZZ的三電系統(tǒng)各方面較為均衡，各方面沒什么明顯短板。2、 一汽大眾MEB純電平臺，不僅效率更高，且能衍生出眾多車型過去幾年純電車產(chǎn)品已經(jīng)證明，基于燃油車平臺的“油改電”車型普遍存在局限，難以充分利用車內(nèi)空間。而正向研發(fā)的純電平臺效率更高，能容納更大的電池組，降低電耗，提供更長的續(xù)航。長軸距、短前懸、前后50：50的重量配比、無后排中通道……純電平臺的優(yōu)勢特性已經(jīng)成為ID.4的亮點！大眾ID.4我個人認為意義最大的意義不在于其本身，而在于它是采用MEB平臺的首款量產(chǎn)車！作為首批吃螃蟹的我，開在路上心理總是洋洋得意！3、 AR HUD以及ID. Light互動燈帶，結(jié)合大眾風格的智能座艙打造差異化體驗傳統(tǒng)的抬頭顯示，基本上只包含車速、導航等基礎信息。而一汽-大眾ID.4 CROZZ支持AR HUD功能，在傳統(tǒng)的抬頭顯示之外，還能夠?qū)⑵聊伙@示信息與真實世界融合，進一步提升觀感體驗。比如AR導航，一些場景下能夠做到將導航圖標投射在對應的路口上。又比如AR ACC功能，就能夠在前車下方顯示跟車距離的標記。AR HUD的技術原理倒是不太復雜。將傳統(tǒng)HUD抬頭顯示的范圍擴大，并加入投射圖標跟隨真實物體移動的算法。另外，一汽-大眾ID.4 CROZZ座艙內(nèi)有一條貫穿式的燈帶，能夠根據(jù)交互進行反應，形成ID. Light互動燈帶。從目前消息來看，互動燈帶不僅有導航、充電、電話、再見等模式，還能再語音交互時產(chǎn)生對應的亮度變化。ID.4 CROZZ Light燈帶應該不會提升太多硬件成本，但能有效提升儀式感和氛圍感，算是比較討巧的小心思，深得我心！關注車內(nèi)的情感氛圍，這個方向倒是與蔚來的Nomi Mate異曲同工�？偟拈_看，一汽-大眾在智能化方面的努力是值得稱道的。傳統(tǒng)車企跟在特斯拉身后固然可以避免踩很多坑，但同時也可能被前者搶走電動車時代“科技”、“豪華”等概念的定義權(quán)。一汽-大眾ID.4 CROZZ的，某種程度上也是試圖奪回智能電動車定義權(quán)的嘗試。不得不感嘆，面對智能電動車的大潮，作為傳統(tǒng)巨頭的大眾轉(zhuǎn)身步伐相當快。
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購買時間2021年07月
購買地點湖北 武漢
裸車價格24.19萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程6000公里
綜合評分
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購買時間2021年07月
購買地點新疆 烏魯木齊
裸車價格25.59萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程3100公里
綜合評分
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優(yōu)點：1.純電平臺空間實用。MEB純電平臺，四輪四角布局，空間有保障。駕駛室和后備箱做了很好平衡。絕大多數(shù)電車都是城市內(nèi)使用，ID4C的4.59m車長我感覺作為城市多功能用車定位，確實精準，滿足空間的前提下，兼顧好停車，轉(zhuǎn)彎半徑�。▽嶋H體驗非常nice），掉頭轉(zhuǎn)彎直接最內(nèi)道，城里輾轉(zhuǎn)騰挪很靈活！這一點很重要。2.底盤質(zhì)感高級。懸架總體感覺比較高級，一般路面都可以應付�？赡芤驗檐嚤容^重，比ID3試駕時懸架感覺硬一些，但轉(zhuǎn)彎支撐性很好，后五連桿比一般多連桿可能高級一些。3.大廠品質(zhì)調(diào)教成熟。調(diào)教和油車駕駛較為接近，沒有電機介入的闖動，無論加速還是B擋的強動能回收都比較順暢，行云流水，少一些神經(jīng)質(zhì)。4.安全和智能配置實用。駕駛大部分是下意識的肌肉記憶，太高級別的智能駕駛感覺還不太成熟，人機、人車配合不好容易出情況，車和一般電子產(chǎn)品不一樣，目前還不放心把方向盤完全交給電腦，可能以后大數(shù)據(jù)人工智能到一定程度可以，目前L2級別的較為成熟，感覺夠用。ID4的輔助駕駛用了一段時間，配合AR抬顯，感覺還不錯，夠用，好用，放心。車機內(nèi)置高德導航比較好用，實測和手機版路線判斷基本一致，配合AR抬顯，實用，有科技感。除了AR抬顯，還加裝了天窗。5.售后方便。大眾4S店比較多，國內(nèi)深耕幾十年，服務標準化，售后比較放心。6.細節(jié)到位。車鈑金、接縫保持大眾一貫水準。儲物、掛鉤等一應俱全，較為合理。7.
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