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凱迪拉克XTS
(該車系評分高于96%的同級別車系)
網(wǎng)友印象（停售車型）：
網(wǎng)友印象（停售車型）：
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購買時(shí)間2013年04月
購買地點(diǎn)山東 煙臺
裸車價(jià)格37.99萬元
平均油耗11.1L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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操控：
操控還是比較滿意的，內(nèi)部設(shè)計(jì)很人性化，當(dāng)然，操控不是這車的強(qiáng)項(xiàng)，定位打造的是舒適，所以不能跟運(yùn)動車想比，但家用或是偶爾發(fā)發(fā)飆相信它也不會讓你失望的。就是高速剎車得用大勁踩，前期輕踩剎車只是給你減速，一般能應(yīng)付，但高速剎車，車速超過90，再剎車就需要你深踩，不然你的預(yù)算時(shí)間是不夠的，昨晚下班我直行就差點(diǎn)在路口跟一捷達(dá)裝上，我踩著剎車眼看就上去了一個(gè)猛轉(zhuǎn)向拐彎才避免悲劇，還是慢點(diǎn)安全啊。市區(qū)剎車是夠用的。
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購買時(shí)間2013年01月
購買地點(diǎn)安徽 合肥
裸車價(jià)格32.90萬元
平均油耗10.7L/100km
行駛里程5031公里
綜合評分
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操控：
方向盤尤為輕便！轉(zhuǎn)彎迅速，加速過彎效果非常的好！這么大個(gè)車，沒有想到啊沒有想到，方向盤竟然這么輕，尤其是原地打轉(zhuǎn)，或者是掉頭的時(shí)候，根本就是一個(gè)手指頭就搞定的事。我最喜歡告訴過彎。不過要告誡各位，告訴過彎也要注意安全，不能有盲區(qū)，不然你后悔都來不及！
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購買時(shí)間2014年01月
購買地點(diǎn)福建 廈門
裸車價(jià)格42.00萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程10800公里
綜合評分
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購買時(shí)間2013年07月
購買地點(diǎn)山西 太原
裸車價(jià)格35.99萬元
平均油耗17.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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操控：
XTS的駕駛位置視野開闊，包括前方和側(cè)方看位都沒什么壓力；轉(zhuǎn)向手感出乎意料的輕巧，力度也很輕，轉(zhuǎn)向比例夠快，轉(zhuǎn)彎半徑又比想象中更小，一開起來就緩解了“大車”的感覺。電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的線性度、回中力都保持了凱迪拉克一貫的細(xì)膩感受，只是不算很突顯駕駛溝通感，路面信息回饋不算太豐富。XTS那算得上龐大的體形并沒有顯得笨重，變線中沒有出現(xiàn)車頭明顯下沉的轉(zhuǎn)向不足，以5米長的標(biāo)準(zhǔn)來說算得上是身手矯捷的類型。
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購買時(shí)間2013年11月
購買地點(diǎn)浙江 杭州
裸車價(jià)格42.00萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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購買時(shí)間2013年08月
購買地點(diǎn)山東 青島
裸車價(jià)格38.00萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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操控：
轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，公路駕駛上操控5米大車真的輕松，方向盤很輕很柔和，變道超車完全盡在掌握。剎車方面總是感覺在即將停住的時(shí)候有點(diǎn)輕微糙感，但是急剎還是很給穩(wěn)。
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購買時(shí)間2013年11月
購買地點(diǎn)黑龍江 哈爾濱
裸車價(jià)格34.00萬元
平均油耗10.5L/100km
行駛里程9000公里
綜合評分
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操控：
談到操控，前車頭太短！又不是后驅(qū)車輛，方向真心不足，車子又長，達(dá)到了5.1米！前后都是盾牌尖形，導(dǎo)致頭短，屁股長，特別拐彎和掉頭的時(shí)候，需要特別注意！不要太相信倒車?yán)走_(dá)，我開了15年車了，A2本，又開過半掛車輛，堅(jiān)持老一套的做法！只是每次啟動看一下，后面是否有小孩或者容易護(hù)士的物品！
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購買時(shí)間2013年11月
購買地點(diǎn)廣東 廣州
裸車價(jià)格37.99萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程12500公里
綜合評分
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操控：
轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，公路駕駛上操控5米大車真的輕松，方向盤很輕很柔和，變道超車完全盡在掌握。剎車方面總是感覺在即將停住的時(shí)候有點(diǎn)輕微糙感，但是急剎還是很給穩(wěn)。
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購買時(shí)間2014年04月
購買地點(diǎn)江蘇 南京
裸車價(jià)格46.20萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程9500公里
綜合評分
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操控：
雖然這個(gè)會是BMW的強(qiáng)項(xiàng)，但看看凱迪拉克為XTS配備的的懸架結(jié)構(gòu)亮點(diǎn)、官方公布的技術(shù)（由麥弗遜式結(jié)構(gòu)衍變而來的HiPer Strut前懸架結(jié)構(gòu)以及采用MRC主動電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)和后橋空氣彈簧的組合）這樣的底盤技術(shù)，除了技術(shù)不怎么好的話，當(dāng)然我的技術(shù)也不是賽車級別的。哈哈。駕駛凱迪拉克XTS又有幾個(gè)人不喜歡XTS所帶來很不錯(cuò)的超控，至少我很喜歡
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