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ID.4 X
(該車系評(píng)分高于%的同級(jí)別車系)
網(wǎng)友印象（全部在售）：
ID.4 X
(該車系評(píng)分高于%的同級(jí)別車系)
網(wǎng)友印象（2025款）：
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購買時(shí)間2021年11月
購買地點(diǎn)江蘇 徐州
裸車價(jià)格23.59萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程1050公里
綜合評(píng)分
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購買時(shí)間2021年11月
購買地點(diǎn)四川 成都
裸車價(jià)格24.94萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程1300公里
綜合評(píng)分
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越野：
大眾車在底盤這一方面造詣?lì)H深，而ID4X的底盤表現(xiàn)也沒有讓人失望，是很有韌性，很穩(wěn)定的那種，過彎和跑高速都不飄。方向盤指向性夠精準(zhǔn)，只要向左向右轉(zhuǎn)動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)，就可以帶動(dòng)車身做出反應(yīng)。剎車挺線性的，很好掌控。
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購買時(shí)間2021年10月
購買地點(diǎn)湖北 黃石
裸車價(jià)格23.99萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程2300公里
綜合評(píng)分
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購買時(shí)間2021年10月
購買地點(diǎn)湖北 武漢
裸車價(jià)格23.24萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程1919公里
綜合評(píng)分
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越野：
操控方面，大眾以操控感著稱，首先，方向盤感覺很輕，另外，剎車或剎車非常平穩(wěn)，當(dāng)速度提升時(shí)，方向盤變得非常穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎時(shí)沒有虛位感。
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購買時(shí)間2021年12月
購買地點(diǎn)河南 商丘
裸車價(jià)格22.69萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程2200公里
綜合評(píng)分
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越野：
電動(dòng)機(jī)加速給力，而且不遲鈍，而且有一個(gè)更好的操控感受，這一點(diǎn)是我追求的。我一直很欣賞這個(gè)車子，它真的算是我試駕過的車子里邊操控最容易、最輕松、最簡(jiǎn)單的車了。
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購買時(shí)間2021年11月
購買地點(diǎn)北京市 北京
裸車價(jià)格23.49萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程1680公里
綜合評(píng)分
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越野：
操控是非常的穩(wěn)的，尤其是電動(dòng)車的動(dòng)力以及它的動(dòng)力輸出真的是特別的好，而且開起來的時(shí)候覺得車子開起來會(huì)非常輕松，方向盤的指向也非常準(zhǔn)，剎車也是比較靈敏的，給人感覺開起來的時(shí)候就非常舒服。
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購買時(shí)間2021年10月
購買地點(diǎn)江蘇 南通
裸車價(jià)格22.99萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程2230公里
綜合評(píng)分
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越野：
操控方面的感受沒什么驚喜，是德系車那種沉穩(wěn)扎實(shí)的感覺，過彎時(shí)車身挺穩(wěn)的。別看離地間隙較高，但沒有什么側(cè)傾，轉(zhuǎn)彎半徑也不大。油門和剎車踏板的反饋特別的線性，完全沒任何頓挫的感覺。但后剎車是鼓式的，這種結(jié)構(gòu)在性能上可能沒什么影響，但看起來確實(shí)有點(diǎn)不是那么舒服。
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購買時(shí)間2021年08月
購買地點(diǎn)山東 威海
裸車價(jià)格23.74萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程4800公里
綜合評(píng)分
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越野：
開起來底盤有高級(jí)感，細(xì)小的顛簸能很好的過濾掉，不像之前油改電的那種，方向盤開起來有點(diǎn)沉，但是挺穩(wěn)，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑很小，市區(qū)掉頭輕松一把過。
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購買時(shí)間2021年10月
購買地點(diǎn)山東 德州
裸車價(jià)格22.84萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程1450公里
綜合評(píng)分
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購買時(shí)間2021年09月
購買地點(diǎn)湖北 黃石
裸車價(jià)格23.49萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程3622公里
綜合評(píng)分
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