一鍵砍遍全城
(該車系評分高于%的同級別車系)
網(wǎng)友印象(全部在售):
購買時間2012年01月
購買地點河南 鄭州
裸車價格49.46萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程60000公里
綜合評分
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動力:前置后驅(qū)寶馬經(jīng)典直列六缸發(fā)動機(jī),無論是平順性 靈活性,在當(dāng)年都是拔尖的,可惜現(xiàn)在寶馬的經(jīng)典已經(jīng)淡淡消失了。0-100加速8.4在現(xiàn)在也不算慢了,更別說12年的時候了 經(jīng)典直六 懂得人自然懂。加速表現(xiàn):一旦放到S擋上急加速 非常平順 一氣呵成,最高跑到210 感覺還能有很強(qiáng)的動力,我開車沒有慢過 就算當(dāng)年開比亞迪我在高速上 也跑到了170。
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購買時間2012年09月
購買地點湖北 武漢
裸車價格45.00萬元
平均油耗10.5L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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購買時間2013年04月
購買地點四川 成都
裸車價格58.30萬元
平均油耗10.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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購買時間2013年03月
購買地點廣東 佛山
裸車價格54.00萬元
平均油耗14.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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購買時間2012年10月
購買地點河南 鄭州
裸車價格47.00萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程16000公里
綜合評分
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購買時間2012年05月
購買地點湖北 武漢
裸車價格48.00萬元
平均油耗9.7L/100km
行駛里程15500公里
綜合評分
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購買時間2012年06月
購買地點北京市 北京
裸車價格44.00萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程30000公里
綜合評分
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動力:6缸發(fā)動機(jī),動力隨點隨有,最高跑到180,感覺還有后勁,但不敢跑了。雖然出廠已經(jīng)4年了,但8速變速箱現(xiàn)在還是一大亮點,多了兩個擋位的最明顯效果便是舒適性有了很大提升,一般駕駛時很難發(fā)覺這套變速箱是否正在升/降擋。且這款8速自動變速箱還很智能,它不僅會在你突然深踩油門時心領(lǐng)神會的降擋提速,低轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)有些平和,但在100公里/小時以下急加速的爆發(fā)力還是令人感到滿意的,而當(dāng)車速超過100km/h之后,這輛寶馬523Li依舊體力充沛,中后段加速持續(xù)、有力。普通D擋模式下油門踏板的反應(yīng)速度,讓人感覺到一種源源不斷爆發(fā)出的力量。
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購買時間2012年08月
購買地點河南 鄭州
裸車價格44.00萬元
平均油耗10.3L/100km
行駛里程129000公里
綜合評分
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動力:6缸發(fā)動機(jī),動力隨點隨有,最高跑到180,感覺還有后勁,但不敢跑了。雖然出廠已經(jīng)4年了,但8速變速箱現(xiàn)在還是一大亮點,多了兩個擋位的最明顯效果便是舒適性有了很大提升,一般駕駛時很難發(fā)覺這套變速箱是否正在升/降擋。且這款8速自動變速箱還很智能,它不僅會在你突然深踩油門時心領(lǐng)神會的降擋提速,低轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)有些平和,但在100公里/小時以下急加速的爆發(fā)力還是令人感到滿意的,而當(dāng)車速超過100km/h之后,這輛寶馬523Li依舊體力充沛,中后段加速持續(xù)、有力。普通D擋模式下油門踏板的反應(yīng)速度,讓人感覺到一種源源不斷爆發(fā)出的力量。
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購買時間2011年09月
購買地點北京市 北京
裸車價格44.96萬元
平均油耗10.5L/100km
行駛里程49500公里
綜合評分
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動力:這款L6直六的發(fā)動機(jī)也算是寶馬的經(jīng)典發(fā)動機(jī)之一了,主要特點就是平順,后期加速還是可以的,起步的時候稍有些小肉,跟N20起步還是有差距的,不過各有利弊吧,當(dāng)初其實買5系的時候,523已經(jīng)停產(chǎn)了,全是N20的525了,為了這輛白外黑內(nèi)的最后一輛L6的523,多花了2萬大洋,不過每次聽到朋友的525發(fā)動的聲音還是很慶幸當(dāng)初的選擇的!哈哈!
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購買時間2011年12月
購買地點天津市 天津
裸車價格62.68萬元
平均油耗14.4L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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動力:日常使用下,E模式下油門響應(yīng)不算積極,起步很肉,除非你直接一腳大油把轉(zhuǎn)速踩到2000轉(zhuǎn)以上,在渦輪的介入后那推背感馬上就來了。油門踏板也相對較重,溫柔駕駛時,變速箱會控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)。稍深踩油門,會有1秒的遲疑,然后轉(zhuǎn)速迅速上升到2000以上,渦輪介入,動力馬上爆發(fā)出來,初開很難駕馭,要習(xí)慣一段時間才行。渦輪介入感覺明顯,聲音加大,但絕對不是奧迪Q5那種聽著心煩的聲音。S模式下油門響應(yīng)積極,換擋延遲,基本每個檔位都拉高轉(zhuǎn)速,很容易出現(xiàn)2000轉(zhuǎn)了還不換檔的情況,渦輪介入的感覺不是十分明顯,加速感覺相對比較線性,可以給你充分的駕駛信心,而且后驅(qū)車的肌肉和蠻力感是能夠體驗到的。
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皇冠
輝昂
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英菲尼迪Q70L
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