一汽奧迪-奧迪A4L
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奧迪A4L
(該車系評分高于%的同級別車系)
網(wǎng)友印象（全部在售）：
網(wǎng)友印象（全部在售）：
優(yōu)點(diǎn)：
省油（3102）+1 高大上（1879）+1 四驅(qū)很牛（1775）+1 帥氣（1323）+1 還是挺耐看的（975）+1 乘坐舒適（946）+1 科技配置高（938）+1 時尚感強(qiáng)（906）+1缺點(diǎn)：
燒機(jī)油（6243）+1 質(zhì)量不好（4427）+1 通過性不好（2619）+1 價格高保養(yǎng)貴（1241）+1 售價太高（583）+1 價格高配置低（581）+1 輪轂�。�442）+1 腰線散不好看（188）+1 + 添加印象最新印象：
奧迪A4L
(該車系評分高于%的同級別車系)
網(wǎng)友印象（2025款）：
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購買時間2010年11月
購買地點(diǎn)上海市 上海
裸車價格37.00萬元
平均油耗10.0L/100km
行駛里程32000公里
綜合評分
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優(yōu)點(diǎn)：外形 品牌還有駕駛操控也不錯
缺點(diǎn)：噪音控制的不是很理想。胎噪，風(fēng)燥，以及隔音等不是很理想。噪音是我最為受不了的一點(diǎn)。2年用下來，風(fēng)燥比較大，隔音做的一點(diǎn)都不好。開起來的時候外面的聲音完全可以聽得到。當(dāng)近距離有大巴或者卡車的時候，噪音大得很。非常受不了鳥。后來去觀察一下隔音條，和A6等是有區(qū)別的。近階段有想做隔音的沖動。
外觀：這個無需多言，大家對A4L外觀的認(rèn)同度是相當(dāng)之高！除了漂亮的前后LED行車燈（前弧形LED燈顯然比A6L改款的直線形漂亮），個人尤其喜歡A4L的正側(cè)面，前軸前移之后前懸變短，前輪和前門之間距離加大，配上修長的引擎蓋和17寸輪轂，一個字，帥！和A6L相比，大嘴略扁一點(diǎn)，寬高比例更和諧，更具轎跑車風(fēng)范。這也是沒選A6L的重要原因。
內(nèi)飾：內(nèi)飾很奧迪，沒有任何的特色，但就是喜歡這種簡約而不簡單的設(shè)計。
空間：對于單身的我，足夠了，有一次去幫忙搬東西，后排一放倒，空間就變得比自己想象的還要大。
動力：滿意。這款著名發(fā)動機(jī)就不多說了，由于調(diào)較原因，起步很溫柔，換擋頓挫感也幾乎感覺不到。只要舍得給油，再配合S擋，讓你有種腎上腺素激增的暢快推背感。
操控：
沒有操控的概念，但是開車起來安全感還是足夠的。
油耗：市內(nèi)低速行駛多，要12個油。長途以110左右定速巡航非常省油，6個。
舒適：算是滿意的一點(diǎn)吧，坐車人很享受
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購買時間2012年08月
購買地點(diǎn)四川 成都
裸車價格35.80萬元
平均油耗8.4L/100km
行駛里程65000公里
綜合評分
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優(yōu)點(diǎn)：外形太經(jīng)典
缺點(diǎn)：保養(yǎng)間隔短且費(fèi)用高
外觀：這款A(yù)4L B8的外觀設(shè)計可謂太經(jīng)典太成功了，圓潤，協(xié)調(diào)，可以說比后來的改款還要符合我個人的審美。搭配那橫空出世的“淚眼”，晚上只開日行燈，在當(dāng)初LED日行燈尚未普及的年代，識別度相當(dāng)高。
內(nèi)飾：以現(xiàn)在的眼光看，這個內(nèi)飾設(shè)計也許過了時。可能與人們的審美疲勞有關(guān)，畢竟這套內(nèi)飾被奧迪運(yùn)用在A6、A5、Q5等等暢銷車型中。但當(dāng)年這套內(nèi)飾配合擋把后的MMI系統(tǒng)還是顯得科技感十足。略偏向駕駛員的設(shè)計也非常的人性化，中控界面簡潔，非常容易上手。儲物空間挺多，為卡或硬幣設(shè)計了專門的卡槽，手機(jī)我一般習(xí)慣放在屏幕前的小臺子上。
空間：A4L的空間在同級別中出類拔萃（沒有體驗過加長的C級和3系），當(dāng)初A4L B8在C級和3系等競爭對手中脫穎而出，這個在C級別車型上別出心裁首創(chuàng)的“L”當(dāng)屬頭功�！癓”的亮點(diǎn)集中在后排，雖然椅墊與C級車相比偏短，退部空間也沒有A6L上可翹二郎腿那么夸張，但長途旅行坐后排一點(diǎn)都不憋屈是真的。頭部空間與A6L相比還是有差距，也許與我喜歡把座椅坐墊調(diào)到最高有關(guān)。橫向?qū)挾纫膊诲e，后排坐三個成年人，只要不都是胖子，也不會擠，但因為預(yù)留后驅(qū)傳動軸的空間，后排中間凸起較高，長時間坐中間不太舒適。
配置：當(dāng)年A4L B8剛推出時的性價比體現(xiàn)在以B級車的價格買C級車的空間。現(xiàn)在，隨著換代的臨近，優(yōu)惠力度好像很大。那么對于預(yù)算在30萬以內(nèi)，又想要豪華品牌的消費(fèi)者，A4L無疑極具性價比，這也是為何C級和3系換代如此成功，但在國內(nèi)B級豪華品牌的頭把交椅依舊被略顯過時的A4L牢牢占據(jù)，性價比是它的主要武器。
動力：第二代EA888在A4L B86年前剛推出時還是非常有競爭力的一款發(fā)動機(jī)，在10技術(shù)型上使用的是180馬力的調(diào)教配合CVT變速箱。這個動力組合放在A4L上感覺完全夠用，無論是市區(qū)綠燈起步，還是高速120km/h加速超車，都感覺其澎湃的動力不只是數(shù)據(jù)上的180馬力。隨著新一代A4的推出，以及寶馬N20渦輪增壓發(fā)動機(jī)的普遍使用，現(xiàn)在A4L B8的動力已經(jīng)落后于競爭對手了。
操控：
奧迪的特點(diǎn)是在操控與舒適中取得均衡。就10款技術(shù)型來說，他更加突出的特點(diǎn)是舒適而非操控。但其轉(zhuǎn)向依舊調(diào)教精準(zhǔn)，油門靈敏，方向盤沒有虛位，懸架偏軟，但市區(qū)、高速行車環(huán)境下的變相之類的簡單操控還是足以應(yīng)對。平時開車一般都用D檔，喜歡操控的人可以試試S檔，雖然我感覺不出明顯差別。值得一提的是奧迪的剎車有自己的特點(diǎn)，根據(jù)踩剎車的力度和速度會自動判斷剎車的緩急，平常輕踩剎車會覺得軟，但遇到緊急情況猛踩剎車，還是很靈敏的，剎車成績也很優(yōu)異。
油耗：行車電腦上顯示8.5L，按大部分車主自己計算所得出的結(jié)論普遍會比行車電腦所顯示的高。這個成績放在今天并不突出，但我們還是要以歷史唯物主義的角度去看問題，按A4L B86年前上市時的情況來看，它的油耗與動力的關(guān)系表現(xiàn)還是非常出色的，這與奧迪率先在國內(nèi)普及渦輪增壓發(fā)動機(jī)息息相關(guān)。
舒適：沒有坐過C級，但就對比同級的3系來說，A4L的舒適性肯定完勝3系E90，對比如今加長的3系，奧迪偏軟的懸掛調(diào)教，還是給A4L帶來了天生的優(yōu)勢。CVT變速箱的平順性也主要是為舒適服務(wù)的。車內(nèi)隔音效果良好，怠速狀態(tài)下幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)的運(yùn)作。唯一讓人覺得需要改進(jìn)以提高舒適性的是座椅，坐墊偏短且稍硬。
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購買時間2010年05月
購買地點(diǎn)山東 臨沂
裸車價格36.00萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程33000公里
綜合評分
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優(yōu)點(diǎn)：外形，特別是天使眼，閃瞎旁人
缺點(diǎn)：保養(yǎng)間隔短且費(fèi)用高
外觀：這款A(yù)4L B8的外觀設(shè)計可謂太經(jīng)典太成功了，圓潤，協(xié)調(diào)，可以說比后來的改款還要符合我個人的審美。搭配那橫空出世的“淚眼”，晚上只開日行燈，在當(dāng)初LED日行燈尚未普及的年代，識別度相當(dāng)高。
內(nèi)飾：以現(xiàn)在的眼光看，這個內(nèi)飾設(shè)計也許過了時�？赡芘c人們的審美疲勞有關(guān)，畢竟這套內(nèi)飾被奧迪運(yùn)用在A6、A5、Q5等等暢銷車型中。但當(dāng)年這套內(nèi)飾配合擋把后的MMI系統(tǒng)還是顯得科技感十足。略偏向駕駛員的設(shè)計也非常的人性化，中控界面簡潔，非常容易上手。儲物空間挺多，為卡或硬幣設(shè)計了專門的卡槽，手機(jī)我一般習(xí)慣放在屏幕前的小臺子上。
空間：空間還是不錯的，比同級別的C和寶馬3感覺要強(qiáng)很多，不僅是軸距帶來的腿部空間，還有頭部空間，以及坐在里面的感受，總之，作為駕駛員來講，還是挺舒適的。
配置：當(dāng)年A4L B8剛推出時的性價比體現(xiàn)在以B級車的價格買C級車的空間�，F(xiàn)在，隨著換代的臨近，優(yōu)惠力度好像很大。那么對于預(yù)算在30萬以內(nèi)，又想要豪華品牌的消費(fèi)者，A4L無疑極具性價比，這也是為何C級和3系換代如此成功，但在國內(nèi)B級豪華品牌的頭把交椅依舊被略顯過時的A4L牢牢占據(jù)，性價比是它的主要武器。
動力：第二代EA888在A4L B86年前剛推出時還是非常有競爭力的一款發(fā)動機(jī)，在10技術(shù)型上使用的是180馬力的調(diào)教配合CVT變速箱。這個動力組合放在A4L上感覺完全夠用，無論是市區(qū)綠燈起步，還是高速120km/h加速超車，都感覺其澎湃的動力不只是數(shù)據(jù)上的180馬力。隨著新一代A4的推出，以及寶馬N20渦輪增壓發(fā)動機(jī)的普遍使用，現(xiàn)在A4L B8的動力已經(jīng)落后于競爭對手了。
操控：
奧迪的特點(diǎn)是在操控與舒適中取得均衡。就10款技術(shù)型來說，他更加突出的特點(diǎn)是舒適而非操控。但其轉(zhuǎn)向依舊調(diào)教精準(zhǔn)，油門靈敏，方向盤沒有虛位，懸架偏軟，但市區(qū)、高速行車環(huán)境下的變相之類的簡單操控還是足以應(yīng)對。平時開車一般都用D檔，喜歡操控的人可以試試S檔，雖然我感覺不出明顯差別。值得一提的是奧迪的剎車有自己的特點(diǎn)，根據(jù)踩剎車的力度和速度會自動判斷剎車的緩急，平常輕踩剎車會覺得軟，但遇到緊急情況猛踩剎車，還是很靈敏的，剎車成績也很優(yōu)異。
油耗：行車電腦上顯示8.5L，按大部分車主自己計算所得出的結(jié)論普遍會比行車電腦所顯示的高。這個成績放在今天并不突出，但我們還是要以歷史唯物主義的角度去看問題，按A4L B86年前上市時的情況來看，它的油耗與動力的關(guān)系表現(xiàn)還是非常出色的，這與奧迪率先在國內(nèi)普及渦輪增壓發(fā)動機(jī)息息相關(guān)。
舒適：沒有坐過C級，但就對比同級的3系來說，A4L的舒適性肯定完勝3系E90，對比如今加長的3系，奧迪偏軟的懸掛調(diào)教，還是給A4L帶來了天生的優(yōu)勢。CVT變速箱的平順性也主要是為舒適服務(wù)的。車內(nèi)隔音效果良好，怠速狀態(tài)下幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)的運(yùn)作。唯一讓人覺得需要改進(jìn)以提高舒適性的是座椅，坐墊偏短且稍硬。
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購買時間2010年09月
購買地點(diǎn)山東 青島
裸車價格35.00萬元
平均油耗10.0L/100km
行駛里程30000公里
綜合評分
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優(yōu)點(diǎn)：A4L是自己的第一臺車，是更加適合年輕人駕駛的一臺車，它有著較為新潮的外形及內(nèi)飾設(shè)計。駕駛它的3年多的時間里，自己憑著對汽車的愛好，對它進(jìn)行了一些外觀及操控上的改造，讓它有了更加鮮明的性格跟更加獨(dú)特的外觀。
缺點(diǎn)：總的來說還是不錯，唯一的缺點(diǎn)是燒機(jī)油的現(xiàn)象確實(shí)存在。
外觀：當(dāng)年小弟年齡尚輕，屬于外觀黨，ABB中級車?yán)?系和C級根本就沒去看，現(xiàn)在想來略有后悔，本應(yīng)多多選擇才是。小第以為B8一代外觀非常經(jīng)典，又有LED日行燈的加盟（隱藏刷出來的），可以說B8是LED日行燈的先行者。整給外觀個人感覺比較大氣，腰線的視覺延展性不錯，能分明地感覺到奧迪設(shè)計師的用心。同時外觀又不太官車，這個很欣慰。
內(nèi)飾：以現(xiàn)在的眼光看，這個內(nèi)飾設(shè)計也許過了時。可能與人們的審美疲勞有關(guān)，畢竟這套內(nèi)飾被奧迪運(yùn)用在A6、A5、Q5等等暢銷車型中。但當(dāng)年這套內(nèi)飾配合擋把后的MMI系統(tǒng)還是顯得科技感十足。略偏向駕駛員的設(shè)計也非常的人性化，中控界面簡潔，非常容易上手。儲物空間挺多，為卡或硬幣設(shè)計了專門的卡槽，手機(jī)我一般習(xí)慣放在屏幕前的小臺子上。
空間：空間還是不錯的，比同級別的C和寶馬3感覺要強(qiáng)很多，不僅是軸距帶來的腿部空間，還有頭部空間，以及坐在里面的感受，總之，作為駕駛員來講，還是挺舒適的。
配置：當(dāng)年A4L B8剛推出時的性價比體現(xiàn)在以B級車的價格買C級車的空間�，F(xiàn)在，隨著換代的臨近，優(yōu)惠力度好像很大。那么對于預(yù)算在30萬以內(nèi)，又想要豪華品牌的消費(fèi)者，A4L無疑極具性價比，這也是為何C級和3系換代如此成功，但在國內(nèi)B級豪華品牌的頭把交椅依舊被略顯過時的A4L牢牢占據(jù)，性價比是它的主要武器。
動力：只要舍得踩油門，動力還是沒問題的。但是cvt的D擋還是以省油平順為目的，踩下去加速還是會有一定的延遲的。開過2t的途觀，地板油感覺完全不一樣。 不過掛到S或手動模式還是會有一定的改善的。
操控：
奧迪的特點(diǎn)是在操控與舒適中取得均衡。就10款技術(shù)型來說，他更加突出的特點(diǎn)是舒適而非操控。但其轉(zhuǎn)向依舊調(diào)教精準(zhǔn)，油門靈敏，方向盤沒有虛位，懸架偏軟，但市區(qū)、高速行車環(huán)境下的變相之類的簡單操控還是足以應(yīng)對。平時開車一般都用D檔，喜歡操控的人可以試試S檔，雖然我感覺不出明顯差別。值得一提的是奧迪的剎車有自己的特點(diǎn)，根據(jù)踩剎車的力度和速度會自動判斷剎車的緩急，平常輕踩剎車會覺得軟，但遇到緊急情況猛踩剎車，還是很靈敏的，剎車成績也很優(yōu)異。
油耗：油耗慢慢開的情況下很低，確實(shí)很滿意。
舒適：沒有坐過C級，但就對比同級的3系來說，A4L的舒適性肯定完勝3系E90，對比如今加長的3系，奧迪偏軟的懸掛調(diào)教，還是給A4L帶來了天生的優(yōu)勢。CVT變速箱的平順性也主要是為舒適服務(wù)的。車內(nèi)隔音效果良好，怠速狀態(tài)下幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)的運(yùn)作。唯一讓人覺得需要改進(jìn)以提高舒適性的是座椅，坐墊偏短且稍硬。
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購買時間2012年10月
購買地點(diǎn)遼寧 錦州
裸車價格36.00萬元
平均油耗8.2L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點(diǎn)：油耗很低，很滿意！，如果慢慢開真的是很省油，跑高速，120公里/小時巡航，油耗大概也就6~7個，這是最滿意的地方。
缺點(diǎn)：燒機(jī)油~非常燒~4S店保養(yǎng)貴！很貴！
外觀：這款A(yù)4L B8的外觀設(shè)計可謂太經(jīng)典太成功了，圓潤，協(xié)調(diào)，可以說比后來的改款還要符合我個人的審美。搭配那橫空出世的“淚眼”，晚上只開日行燈，在當(dāng)初LED日行燈尚未普及的年代，識別度相當(dāng)高。
內(nèi)飾：以現(xiàn)在的眼光看，這個內(nèi)飾設(shè)計也許過了時�？赡芘c人們的審美疲勞有關(guān)，畢竟這套內(nèi)飾被奧迪運(yùn)用在A6、A5、Q5等等暢銷車型中。但當(dāng)年這套內(nèi)飾配合擋把后的MMI系統(tǒng)還是顯得科技感十足。略偏向駕駛員的設(shè)計也非常的人性化，中控界面簡潔，非常容易上手。儲物空間挺多，為卡或硬幣設(shè)計了專門的卡槽，手機(jī)我一般習(xí)慣放在屏幕前的小臺子上。
空間：空間對于小弟而言已經(jīng)足夠了，與A7相比后排還略有優(yōu)勢。后備箱空間寬敞規(guī)整，去年全國范圍內(nèi)自駕2w公里，生活用品全部帶齊。但是后備箱不建議長期放置重物，車身承載能力比較低�？赡苁乔膀�(qū)車緣故，后部負(fù)重時感覺動力略有損失。
配置：當(dāng)年A4L B8剛推出時的性價比體現(xiàn)在以B級車的價格買C級車的空間�，F(xiàn)在，隨著換代的臨近，優(yōu)惠力度好像很大。那么對于預(yù)算在30萬以內(nèi)，又想要豪華品牌的消費(fèi)者，A4L無疑極具性價比，這也是為何C級和3系換代如此成功，但在國內(nèi)B級豪華品牌的頭把交椅依舊被略顯過時的A4L牢牢占據(jù)，性價比是它的主要武器。
動力：A4L是我的第三輛車了，第一輛是富康1.6手動的，第二輛是思域1.8自動的。現(xiàn)在談?wù)勥@第三輛車 奧迪A4L 2.0T :動力充足，D檔的時候感覺一般，但是非常平順。S檔的時候舍得給油門動力還是可觀的!
操控：
奧迪的特點(diǎn)是在操控與舒適中取得均衡。就10款技術(shù)型來說，他更加突出的特點(diǎn)是舒適而非操控。但其轉(zhuǎn)向依舊調(diào)教精準(zhǔn)，油門靈敏，方向盤沒有虛位，懸架偏軟，但市區(qū)、高速行車環(huán)境下的變相之類的簡單操控還是足以應(yīng)對。平時開車一般都用D檔，喜歡操控的人可以試試S檔，雖然我感覺不出明顯差別。值得一提的是奧迪的剎車有自己的特點(diǎn)，根據(jù)踩剎車的力度和速度會自動判斷剎車的緩急，平常輕踩剎車會覺得軟，但遇到緊急情況猛踩剎車，還是很靈敏的，剎車成績也很優(yōu)異。
油耗：油耗屬于超低型，可能是因為小弟高速占得比重比較大的緣故。到目前為止平均油耗只有7.7升每百公里。首保之前略燒機(jī)油，之后從未發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油清空。
舒適：沒有坐過C級，但就對比同級的3系來說，A4L的舒適性肯定完勝3系E90，對比如今加長的3系，奧迪偏軟的懸掛調(diào)教，還是給A4L帶來了天生的優(yōu)勢。CVT變速箱的平順性也主要是為舒適服務(wù)的。車內(nèi)隔音效果良好，怠速狀態(tài)下幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)的運(yùn)作。唯一讓人覺得需要改進(jìn)以提高舒適性的是座椅，坐墊偏短且稍硬。
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購買時間2009年11月
購買地點(diǎn)浙江 杭州
裸車價格36.98萬元
平均油耗8.5L/100km
行駛里程75000公里
綜合評分
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優(yōu)點(diǎn)：省油，cvt的變速箱不是鬧著玩的確實(shí)很省油，除了起步時候顯示油耗較大，其他時間行駛都在8個左右，實(shí)際油耗確實(shí)8-9個。車子用的人比較多，主要市區(qū)行駛，每天縣道40來回加上下山5km來回；偶爾去郊區(qū)接小孩，路況擁堵暢通一半一半吧
缺點(diǎn)：總的來說還是不錯，唯一的缺點(diǎn)是燒機(jī)油的現(xiàn)象確實(shí)存在。
外觀：在這車上市之初時，那日間行車燈是很受人追捧的，外觀很時尚，很漂亮，比當(dāng)時同級別其他品牌車型要好看很多，就算是幾年后的今天看，此車依然很漂亮。
內(nèi)飾：以現(xiàn)在的眼光看，這個內(nèi)飾設(shè)計也許過了時�？赡芘c人們的審美疲勞有關(guān)，畢竟這套內(nèi)飾被奧迪運(yùn)用在A6、A5、Q5等等暢銷車型中。但當(dāng)年這套內(nèi)飾配合擋把后的MMI系統(tǒng)還是顯得科技感十足。略偏向駕駛員的設(shè)計也非常的人性化，中控界面簡潔，非常容易上手。儲物空間挺多，為卡或硬幣設(shè)計了專門的卡槽，手機(jī)我一般習(xí)慣放在屏幕前的小臺子上。
空間：空間對于小弟而言已經(jīng)足夠了，與A7相比后排還略有優(yōu)勢。后備箱空間寬敞規(guī)整，去年全國范圍內(nèi)自駕2w公里，生活用品全部帶齊。但是后備箱不建議長期放置重物，車身承載能力比較低�？赡苁乔膀�(qū)車緣故，后部負(fù)重時感覺動力略有損失。
配置：當(dāng)年A4L B8剛推出時的性價比體現(xiàn)在以B級車的價格買C級車的空間�，F(xiàn)在，隨著換代的臨近，優(yōu)惠力度好像很大。那么對于預(yù)算在30萬以內(nèi)，又想要豪華品牌的消費(fèi)者，A4L無疑極具性價比，這也是為何C級和3系換代如此成功，但在國內(nèi)B級豪華品牌的頭把交椅依舊被略顯過時的A4L牢牢占據(jù)，性價比是它的主要武器。
動力：動力不錯，渦輪介入后動力源源不絕。如果想飚一下的話可以掛到S檔，推背感很強(qiáng)烈，一般3.0一下的車還是可以搞定的。就是輪胎要換好點(diǎn)，不然你地板油起步的時候會打滑的一塌糊涂。
操控：
奧迪的特點(diǎn)是在操控與舒適中取得均衡。就10款技術(shù)型來說，他更加突出的特點(diǎn)是舒適而非操控。但其轉(zhuǎn)向依舊調(diào)教精準(zhǔn)，油門靈敏，方向盤沒有虛位，懸架偏軟，但市區(qū)、高速行車環(huán)境下的變相之類的簡單操控還是足以應(yīng)對。平時開車一般都用D檔，喜歡操控的人可以試試S檔，雖然我感覺不出明顯差別。值得一提的是奧迪的剎車有自己的特點(diǎn)，根據(jù)踩剎車的力度和速度會自動判斷剎車的緩急，平常輕踩剎車會覺得軟，但遇到緊急情況猛踩剎車，還是很靈敏的，剎車成績也很優(yōu)異。
油耗：最滿意的一點(diǎn)，上面說過了。
舒適：沒有坐過C級，但就對比同級的3系來說，A4L的舒適性肯定完勝3系E90，對比如今加長的3系，奧迪偏軟的懸掛調(diào)教，還是給A4L帶來了天生的優(yōu)勢。CVT變速箱的平順性也主要是為舒適服務(wù)的。車內(nèi)隔音效果良好，怠速狀態(tài)下幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)的運(yùn)作。唯一讓人覺得需要改進(jìn)以提高舒適性的是座椅，坐墊偏短且稍硬。
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購買時間2010年10月
購買地點(diǎn)江蘇 南京
裸車價格35.00萬元
平均油耗8.5L/100km
行駛里程45000公里
綜合評分
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優(yōu)點(diǎn)：外觀靚麗大氣
缺點(diǎn)：保養(yǎng)間隔短且費(fèi)用高
外觀：這款A(yù)4L B8的外觀設(shè)計可謂太經(jīng)典太成功了，圓潤，協(xié)調(diào)，可以說比后來的改款還要符合我個人的審美。搭配那橫空出世的“淚眼”，晚上只開日行燈，在當(dāng)初LED日行燈尚未普及的年代，識別度相當(dāng)高。
內(nèi)飾：以現(xiàn)在的眼光看，這個內(nèi)飾設(shè)計也許過了時。可能與人們的審美疲勞有關(guān)，畢竟這套內(nèi)飾被奧迪運(yùn)用在A6、A5、Q5等等暢銷車型中。但當(dāng)年這套內(nèi)飾配合擋把后的MMI系統(tǒng)還是顯得科技感十足。略偏向駕駛員的設(shè)計也非常的人性化，中控界面簡潔，非常容易上手。儲物空間挺多，為卡或硬幣設(shè)計了專門的卡槽，手機(jī)我一般習(xí)慣放在屏幕前的小臺子上。
空間：B8版的A4L在國內(nèi)生產(chǎn)得以加長，較之B7版，后排空間有了較大的擴(kuò)展，但是相比D級車奢侈的后排，A4L的后排只能說中規(guī)中矩。
配置：當(dāng)年A4L B8剛推出時的性價比體現(xiàn)在以B級車的價格買C級車的空間�，F(xiàn)在，隨著換代的臨近，優(yōu)惠力度好像很大。那么對于預(yù)算在30萬以內(nèi)，又想要豪華品牌的消費(fèi)者，A4L無疑極具性價比，這也是為何C級和3系換代如此成功，但在國內(nèi)B級豪華品牌的頭把交椅依舊被略顯過時的A4L牢牢占據(jù)，性價比是它的主要武器。
動力：第二代EA888在A4L B86年前剛推出時還是非常有競爭力的一款發(fā)動機(jī)，在10技術(shù)型上使用的是180馬力的調(diào)教配合CVT變速箱。這個動力組合放在A4L上感覺完全夠用，無論是市區(qū)綠燈起步，還是高速120km/h加速超車，都感覺其澎湃的動力不只是數(shù)據(jù)上的180馬力。隨著新一代A4的推出，以及寶馬N20渦輪增壓發(fā)動機(jī)的普遍使用，現(xiàn)在A4L B8的動力已經(jīng)落后于競爭對手了。
操控：
車身很穩(wěn)，符合奧迪一貫的表現(xiàn)，但操控不是特別的好，速度快過彎時，側(cè)傾很大，人坐在里面會隨之?dāng)[動，需要身體隨之用力克服傾斜，有些不舒服，總體來講，中規(guī)中矩，不及寶馬，但比奔馳開起來有樂趣，適合舒適駕駛和小小的激烈駕駛。
油耗：行車電腦上顯示8.5L，按大部分車主自己計算所得出的結(jié)論普遍會比行車電腦所顯示的高。這個成績放在今天并不突出，但我們還是要以歷史唯物主義的角度去看問題，按A4L B86年前上市時的情況來看，它的油耗與動力的關(guān)系表現(xiàn)還是非常出色的，這與奧迪率先在國內(nèi)普及渦輪增壓發(fā)動機(jī)息息相關(guān)。
舒適：沒有坐過C級，但就對比同級的3系來說，A4L的舒適性肯定完勝3系E90，對比如今加長的3系，奧迪偏軟的懸掛調(diào)教，還是給A4L帶來了天生的優(yōu)勢。CVT變速箱的平順性也主要是為舒適服務(wù)的。車內(nèi)隔音效果良好，怠速狀態(tài)下幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)的運(yùn)作。唯一讓人覺得需要改進(jìn)以提高舒適性的是座椅，坐墊偏短且稍硬。
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購買時間2009年10月
購買地點(diǎn)廣東 深圳
裸車價格29.00萬元
平均油耗12.1L/100km
行駛里程67000公里
綜合評分
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優(yōu)點(diǎn)：空間確實(shí)不錯 ，家里人用起來很舒服 ，客人對空間也是贊口不絕 ，因為是前驅(qū)后備箱儲物空間也很不錯， 整體實(shí)用性極強(qiáng)��！
缺點(diǎn)：因為我算個外觀控，所以原車的16寸輪圈的有點(diǎn)不搭車子的整體風(fēng)格，影響整體的美觀。
外觀：我家長輩比較喜歡，但不是我的菜。都說奧迪那個LED日間行車燈漂亮，我覺得也就那么回事兒吧。不過車身比例倒是十分協(xié)調(diào)，很耐看，還頗有些運(yùn)動范兒�？傮w來說造型中庸里有一些個性，符合大部分人的審美。
內(nèi)飾：這輛A4L的內(nèi)飾是真的不敢恭維，所以我們家車到手后直接去杭州藍(lán)冠那邊拿去精改了，該換的都換掉，做了內(nèi)飾噴漆，座椅內(nèi)飾包裹真皮。自己搞過后才覺得差不多，原廠內(nèi)飾太沒味道了，無趣而壓抑，材料用的也不好。內(nèi)飾我比較喜歡美系的克萊斯勒300C，豪華大氣，和A4L價格也差不了多少，可內(nèi)飾是完爆奧迪。不過奧迪的內(nèi)飾也一直就不是強(qiáng)項。
空間：空間表現(xiàn)還是不錯的，要是后排只坐兩個人的話，會很舒服。
配置：奧迪的降價和折扣力度在同級別里算是大的，但是就我來說我還是感覺不值。畢竟車不喜歡，花多少錢買的也是一樣的不開心。配置不高，空間一般，品牌馬馬虎虎，沒有什么可圈可點(diǎn)之處，這樣的價格我會選擇皇冠或者奔馳C級。
動力：當(dāng)家EA888發(fā)動機(jī)不停迭代。原廠動力表現(xiàn)還算ok，但是改裝潛力很強(qiáng)。如果對奧迪系或者大眾系動力升級有興趣的也可以看我下面的帖子。但是最大的問題是變速箱，配備了CVT無極變速箱，一個運(yùn)動車型配上無極變速箱，怎么說呢？模擬的檔位清晰，動力輸出的線性也還算不錯，相對當(dāng)年的渦輪車來說。但是輪上功率比的轉(zhuǎn)化率只有70%。所以如果你對動力有要求還是推薦4驅(qū)版本搭配stronic雙離合或者tiptronic好像是7速變速箱車型。
操控：
操控感覺一般，沒有像其競爭對手那樣靈巧，轉(zhuǎn)彎有點(diǎn)拖泥帶水的感覺。
油耗：不得不吐槽油耗了，機(jī)油油耗我就不多說啥了，汽油油耗真不低，我平日里也挺愛護(hù)車的，沒少清洗節(jié)氣門啊發(fā)動機(jī)油泥啊啥的，而且天天用燃油寶，夠下本兒的了。家里其他車讓我伺弄得服服帖帖的，跑的老歡實(shí)了�？删瓦@輛奧迪A4L不讓我省心，市區(qū)市郊綜合油耗達(dá)到了13升百公里�。。○B(yǎng)這么一輛奧迪都快頂我養(yǎng)三輛雷克薩斯ES300h了，油耗很不理想。
舒適：舒適性一般般吧，首先這個座椅我就看不上，硬了吧唧的長途開一圈下來能把我腰干廢了，就前幾天，從杭州開到麗水，去南尖巖玩兒，300多公里吧，差點(diǎn)兒沒把我累趴下，罪魁禍?zhǔn)拙褪菉W迪A4L的座椅不舒服。我從杭州開我自己的雷克薩斯回山西，1400多公里，開一天我都不累！這就是差距，同樣我開家里的尼桑軒逸也是輕輕松松舒舒服服的，從來不會腰酸背痛腿抽筋。我對A4L的座椅很失望，開高速太累，開市區(qū)疲憊。
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購買時間2010年07月
購買地點(diǎn)北京市 北京
裸車價格30.00萬元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程100657公里
綜合評分
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優(yōu)點(diǎn)：淚眼是我最喜歡的，特別是A4L的淚眼，我覺得比奧迪其他型號都好看
缺點(diǎn)：加長和CVT變速箱
內(nèi)飾：座椅是普通座椅，支撐性一般。建議考慮sline運(yùn)動版座椅。這個型號沒有mmi很遺憾，買audi一定買有mmi的車型，否則一定后悔
空間：本人1.76的身高，前排沒得說，后排夠用了。
動力：2.0T的發(fā)動機(jī)動力輸出平穩(wěn)，起步不肉，中后段加速跟得上，高速超車還是有些信心的，就是換擋頓挫感比較強(qiáng)烈。我一直覺得沒有肉車，只有肉人，猛踩油門奧迪A4L甚至能給我一種小轎跑的感覺，推背感也有的，可就怕燒機(jī)油，搞得我都不敢猛踩油門了。
操控：
前驅(qū)的操控表現(xiàn)確實(shí)差強(qiáng)人意，在急加速的時候轉(zhuǎn)向不是很準(zhǔn)確，也有點(diǎn)滑溜的感覺，不過正常駕駛來說前驅(qū)后驅(qū)體現(xiàn)的差別不大，主要體現(xiàn)在急加速轉(zhuǎn)向，超車還是很輕松的。
油耗：不得不吐槽油耗了，機(jī)油油耗我就不多說啥了，汽油油耗真不低，我平日里也挺愛護(hù)車的，沒少清洗節(jié)氣門啊發(fā)動機(jī)油泥啊啥的，而且天天用燃油寶，夠下本兒的了。家里其他車讓我伺弄得服服帖帖的，跑的老歡實(shí)了�？删瓦@輛奧迪A4L不讓我省心，市區(qū)市郊綜合油耗達(dá)到了13升百公里！��！養(yǎng)這么一輛奧迪都快頂我養(yǎng)三輛雷克薩斯ES300h了，油耗很不理想。
舒適：舒適性還算不錯，原廠的懸掛也比較軟，所以過一些顛簸路面時候，車子還算比較穩(wěn)的，要說不足，就是座椅不是運(yùn)動的，沒有腿部支撐那部分，所以開長途的話腿部還是有點(diǎn)累的。
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購買時間2010年05月
購買地點(diǎn)北京市 北京
裸車價格32.99萬元
平均油耗10.0L/100km
行駛里程52000公里
綜合評分
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優(yōu)點(diǎn)：淚眼燈
缺點(diǎn)：做工粗糙是我對這輛奧迪A4L的第一感覺。硬梆梆的塑料充斥著內(nèi)飾的角角落落，廉價而沒品。中控臺的層次平庸無味，可能比較符合長輩們實(shí)用主義的口味。發(fā)動機(jī)燒機(jī)油是事實(shí)中的事實(shí)，自從這輛車進(jìn)了家門，我就趕緊買了幾桶機(jī)油放在它后備箱里，以防萬一。作為三大件的發(fā)動機(jī)有了這樣的不治之癥，這輛車實(shí)在是提不起我絲毫的興趣。做工差是我對A4L最不滿意的地方。
空間：空間表現(xiàn)還是不錯的，要是后排只坐兩個人的話，會很舒服。
動力：完全夠用，但要是能達(dá)到運(yùn)動版的動力就好了。
操控：
操控上面比較中庸，畢竟是家用車為主，所以原廠配備的避震也好，懸掛也罷，都比較的符合平常道路的使用，而且座椅也不是運(yùn)動座椅，所以包裹性相對差一些，有時候急轉(zhuǎn)彎路，人還是會左右晃，由于買的目的就是家用，所以對操控沒太大要求。
舒適：舒適性一般般吧，首先這個座椅我就看不上，硬了吧唧的長途開一圈下來能把我腰干廢了，就前幾天，從杭州開到麗水，去南尖巖玩兒，300多公里吧，差點(diǎn)兒沒把我累趴下，罪魁禍?zhǔn)拙褪菉W迪A4L的座椅不舒服。我從杭州開我自己的雷克薩斯回山西，1400多公里，開一天我都不累！這就是差距，同樣我開家里的尼桑軒逸也是輕輕松松舒舒服服的，從來不會腰酸背痛腿抽筋。我對A4L的座椅很失望，開高速太累，開市區(qū)疲憊。
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