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思鉑睿
(該車系評(píng)分高于86%的同級(jí)別車系)
網(wǎng)友印象（停售車型）：
網(wǎng)友印象（停售車型）：
優(yōu)點(diǎn)：
地球夢力作（767）+1 新款不錯(cuò)（441）+1 用料很實(shí)在（303）+1 流線非常好（223）+1 操控流暢（142）+1缺點(diǎn)：
操控其實(shí)一般（702）+1 后排空間一般（447）+1 內(nèi)飾感覺太亂（316）+1 舒適性一般（247）+1 到處都有異響（143）+1 中控太難看了（100）+1 + 添加印象最新印象：
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購買時(shí)間2013年12月
購買地點(diǎn)江蘇 蘇州
裸車價(jià)格19.05萬元
平均油耗9.6L/100km
行駛里程20000公里
綜合評(píng)分
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購買時(shí)間2014年07月
購買地點(diǎn)廣東 佛山
裸車價(jià)格20.00萬元
平均油耗14.2L/100km
行駛里程1500公里
綜合評(píng)分
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操控：
在市內(nèi)思鉑睿就像游弋在車流中的小紳士，不那么起眼，有點(diǎn)大材小用。在郊外加速-變線-過彎相當(dāng)精準(zhǔn)，不會(huì)像駕駛別的車子在駕駛室左右晃來晃去，有點(diǎn)要被甩出去的感覺。偶爾激情也絕對(duì)能勝任，不會(huì)讓你失望。
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購買時(shí)間2014年03月
購買地點(diǎn)浙江 寧波
裸車價(jià)格24.00萬元
平均油耗10.0L/100km
行駛里程5000公里
綜合評(píng)分
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購買時(shí)間2012年01月
購買地點(diǎn)湖北 武漢
裸車價(jià)格20.58萬元
平均油耗10.5L/100km
行駛里程15000公里
綜合評(píng)分
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操控：
新車沒舍得狠耍，試駕的時(shí)候體驗(yàn)過撥片換擋、加速急剎、S彎變線等。去年就考慮換車了，從那時(shí)到定此車前，市面上德、法、美、日系的主流中級(jí)車，貴的到BMW320Li，便宜的到法系508、C5等等，包括日系主打運(yùn)動(dòng)的銳志2.5，美系的蒙丟丟，除了屌絲三寶以外，基本都試過來個(gè)遍。說實(shí)話，這車的駕駛感，在我所試過所有車?yán)锩�，是僅次于320Li的。底盤扎實(shí)，得益于雙模懸掛系統(tǒng)，過減速帶時(shí)整體感很強(qiáng)，有韌性，高速過彎信心足。不過剎車性能與320還是錯(cuò)一個(gè)檔次，顯得較軟，雖然Type-S較普通版已經(jīng)換裝前雙活塞制動(dòng)和18寸235大跑鞋，但仍無法與320踩下剎車就能感受到明顯制動(dòng)力的那種感覺相比。只能說稍強(qiáng)于我的第一臺(tái)車——豐田的雅力士，不過雅力士的剎車個(gè)人感覺比較人性化，跟車時(shí)用來控制車速比較好用�；蛟S我還沒完全適應(yīng)這車的剎車系統(tǒng)，還是日系車都是這個(gè)樣？另，受制于平行軸變速箱龐大的體積，此車只有5速，前2檔齒比落差較大，起步時(shí)還是能感覺到一些頓挫，論平順性，甚至原來那臺(tái)雅力士的愛信4速都要比它稍微強(qiáng)那么一丁點(diǎn)，但是習(xí)慣了就好，畢竟這車的定位是轎跑。
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購買時(shí)間2014年07月
購買地點(diǎn)江蘇 蘇州
裸車價(jià)格21.00萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評(píng)分
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操控：
提到操控就難免有一些分歧，在這個(gè)價(jià)位的中級(jí)運(yùn)動(dòng)車?yán)铮?3款思鉑睿2.4TYPE-S毋庸置疑，做得確實(shí)很好，開過的都能體會(huì)到，這一點(diǎn)值得肯定。市內(nèi)、高速行駛中快速變線干凈利落、信心十足，始終感知駕駛者指令隨心所欲,雖達(dá)不到貼地疾行、人車合一，但也可令駕駛者安心駕駛。
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購買時(shí)間2014年05月
購買地點(diǎn)寧夏 銀川
裸車價(jià)格20.58萬元
平均油耗9.3L/100km
行駛里程6500公里
綜合評(píng)分
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操控：
新車沒舍得狠耍，試駕的時(shí)候體驗(yàn)過撥片換擋、加速急剎、S彎變線等。去年就考慮換車了，從那時(shí)到定此車前，市面上德、法、美、日系的主流中級(jí)車，貴的到BMW320Li，便宜的到法系508、C5等等，包括日系主打運(yùn)動(dòng)的銳志2.5，美系的蒙丟丟，除了屌絲三寶以外，基本都試過來個(gè)遍。說實(shí)話，這車的駕駛感，在我所試過所有車?yán)锩�，是僅次于320Li的。底盤扎實(shí)，得益于雙模懸掛系統(tǒng)，過減速帶時(shí)整體感很強(qiáng)，有韌性，高速過彎信心足。不過剎車性能與320還是錯(cuò)一個(gè)檔次，顯得較軟，雖然Type-S較普通版已經(jīng)換裝前雙活塞制動(dòng)和18寸235大跑鞋，但仍無法與320踩下剎車就能感受到明顯制動(dòng)力的那種感覺相比。只能說稍強(qiáng)于我的第一臺(tái)車——豐田的雅力士，不過雅力士的剎車個(gè)人感覺比較人性化，跟車時(shí)用來控制車速比較好用�；蛟S我還沒完全適應(yīng)這車的剎車系統(tǒng)，還是日系車都是這個(gè)樣？另，受制于平行軸變速箱龐大的體積，此車只有5速，前2檔齒比落差較大，起步時(shí)還是能感覺到一些頓挫，論平順性，甚至原來那臺(tái)雅力士的愛信4速都要比它稍微強(qiáng)那么一丁點(diǎn)，但是習(xí)慣了就好，畢竟這車的定位是轎跑。
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購買時(shí)間2013年11月
購買地點(diǎn)山東 青島
裸車價(jià)格22.00萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程10088公里
綜合評(píng)分
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操控：
新車沒舍得狠耍，試駕的時(shí)候體驗(yàn)過撥片換擋、加速急剎、S彎變線等。去年就考慮換車了，從那時(shí)到定此車前，市面上德、法、美、日系的主流中級(jí)車，貴的到BMW320Li，便宜的到法系508、C5等等，包括日系主打運(yùn)動(dòng)的銳志2.5，美系的蒙丟丟，除了屌絲三寶以外，基本都試過來個(gè)遍。說實(shí)話，這車的駕駛感，在我所試過所有車?yán)锩�，是僅次于320Li的。底盤扎實(shí)，得益于雙模懸掛系統(tǒng)，過減速帶時(shí)整體感很強(qiáng)，有韌性，高速過彎信心足。不過剎車性能與320還是錯(cuò)一個(gè)檔次，顯得較軟，雖然Type-S較普通版已經(jīng)換裝前雙活塞制動(dòng)和18寸235大跑鞋，但仍無法與320踩下剎車就能感受到明顯制動(dòng)力的那種感覺相比。只能說稍強(qiáng)于我的第一臺(tái)車——豐田的雅力士，不過雅力士的剎車個(gè)人感覺比較人性化，跟車時(shí)用來控制車速比較好用�；蛟S我還沒完全適應(yīng)這車的剎車系統(tǒng)，還是日系車都是這個(gè)樣？另，受制于平行軸變速箱龐大的體積，此車只有5速，前2檔齒比落差較大，起步時(shí)還是能感覺到一些頓挫，論平順性，甚至原來那臺(tái)雅力士的愛信4速都要比它稍微強(qiáng)那么一丁點(diǎn)，但是習(xí)慣了就好，畢竟這車的定位是轎跑。
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購買時(shí)間2013年11月
購買地點(diǎn)河南 鄭州
裸車價(jià)格22.50萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程19780公里
綜合評(píng)分
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操控：
新車沒舍得狠耍，試駕的時(shí)候體驗(yàn)過撥片換擋、加速急剎、S彎變線等。去年就考慮換車了，從那時(shí)到定此車前，市面上德、法、美、日系的主流中級(jí)車，貴的到BMW320Li，便宜的到法系508、C5等等，包括日系主打運(yùn)動(dòng)的銳志2.5，美系的蒙丟丟，除了屌絲三寶以外，基本都試過來個(gè)遍。說實(shí)話，這車的駕駛感，在我所試過所有車?yán)锩妫莾H次于320Li的。底盤扎實(shí)，得益于雙模懸掛系統(tǒng)，過減速帶時(shí)整體感很強(qiáng)，有韌性，高速過彎信心足。不過剎車性能與320還是錯(cuò)一個(gè)檔次，顯得較軟，雖然Type-S較普通版已經(jīng)換裝前雙活塞制動(dòng)和18寸235大跑鞋，但仍無法與320踩下剎車就能感受到明顯制動(dòng)力的那種感覺相比。只能說稍強(qiáng)于我的第一臺(tái)車——豐田的雅力士，不過雅力士的剎車個(gè)人感覺比較人性化，跟車時(shí)用來控制車速比較好用�；蛟S我還沒完全適應(yīng)這車的剎車系統(tǒng)，還是日系車都是這個(gè)樣？另，受制于平行軸變速箱龐大的體積，此車只有5速，前2檔齒比落差較大，起步時(shí)還是能感覺到一些頓挫，論平順性，甚至原來那臺(tái)雅力士的愛信4速都要比它稍微強(qiáng)那么一丁點(diǎn)，但是習(xí)慣了就好，畢竟這車的定位是轎跑。
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購買時(shí)間2013年12月
購買地點(diǎn)北京市 北京
裸車價(jià)格17.20萬元
平均油耗9.2L/100km
行駛里程6500公里
綜合評(píng)分
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操控：
車開起來很舒服，方向精準(zhǔn)，基本是指哪打哪.過彎懸架支撐非常好，非常有信心。但由于是前驅(qū)車，側(cè)傾還是有一些的。3檔內(nèi)頓挫感比較嚴(yán)重，舍得給油的情況下，降檔非常積極，轉(zhuǎn)速上升非�？臁０l(fā)動(dòng)機(jī)聲浪非常好聽。在4000+轉(zhuǎn)，動(dòng)力澎湃。高速非常穩(wěn)，超車非常有信心。
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購買時(shí)間2014年05月
購買地點(diǎn)浙江 金華
裸車價(jià)格20.58萬元
平均油耗9.3L/100km
行駛里程33333公里
綜合評(píng)分
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操控：
開過的車不多，不過10-60萬之間的也開過幾輛。說實(shí)話也不太清楚什么叫操控。不過厚重感我喜歡，另外就是轉(zhuǎn)彎的時(shí)候坐姿不怎么變，行駛過程中走顛簸路面的路感比邁銳寶差一點(diǎn)，比寶馬又舒服點(diǎn)。我認(rèn)為主要是胎壁45的緣故吧。估計(jì)頂配以外的會(huì)相對(duì)舒服一點(diǎn)。
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阿特茲
起亞K5凱酷
雪鐵龍C5
紅旗H5經(jīng)典
起亞K4
博瑞
英菲尼迪Q50L
奔馳C級(jí)(進(jìn)口)
寶馬3系GT
思鉑睿
