華晨寶馬-寶馬5系
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寶馬5系
(該車系評分高于%的同級別車系)
網友印象（全部在售）：
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購買時間2011年05月
購買地點上海市 上海
裸車價格62.76萬元
平均油耗11.8L/100km
行駛里程89000公里
綜合評分
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優(yōu)點：大空間
缺點：不知道是不是我這輛的問題，反正身體不好，體弱多病或女人做后排頭都會暈，問了其他人，均沒有此現(xiàn)象
外觀：不錯哦
內飾：黑內飾，沒什么好說的，就是耐臟.不過沒米色好看
空間：特別后排，非常寬敞。空間過剩
配置：性價比嘛，當時一分沒優(yōu)惠，新款剛出來不久，賣的很好。總之還是不錯
動力：3.0T 運動模式，撥片都給力。
操控：
還可以，雖然電子助力較以前的機械助力差一點，不過不仔細提貨不太明顯。
油耗：3.0t 可以了。。12個油
舒適：大愛真皮方向盤，不過就是用久了發(fā)亮，我有不喜歡TT
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購買時間2011年04月
購買地點江蘇 常州
裸車價格62.75萬元
平均油耗10.8L/100km
行駛里程87000公里
綜合評分
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優(yōu)點：動力強勁
缺點：5系的新款多了這么多功能，讓我們這些老車主情何以堪��！
外觀：不錯哦
內飾：黑內飾，沒什么好說的，就是耐臟.不過沒米色好看
空間：非常滿意，特別是后排空間那寬敞，完全可以用夸張來形容。
配置：性價比嘛，當時一分沒優(yōu)惠，新款剛出來不久，賣的很好。總之還是不錯
動力：3.0T 運動模式，撥片都給力。
操控：
還可以，雖然電子助力較以前的機械助力差一點，不過不仔細提貨不太明顯。
油耗：3.0t 可以了。。12個油
舒適：大愛真皮方向盤，不過就是用久了發(fā)亮，我有不喜歡TT
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購買時間2012年04月
購買地點廣東 中山
裸車價格50.00萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程28000公里
綜合評分
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優(yōu)點：空間真的很大很大，但是對我來說后排基本不坐人，浪費了
缺點：內飾粗糙。真心不像50的車發(fā)現(xiàn)是有機會獲得而不是一定獲得。。被騙。。。湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字湊字
外觀：外觀很霸氣，特別是日行燈開啟的狀態(tài)，很好看。車身長度很長，腰線很美，有時候在街上會被人說是7系，能滿足下小小的虛榮心。如果排氣管能改成535一樣的雙邊單出一定會更好看的！
內飾：和外觀的感覺一樣，開始看著也沒覺得不好，但后期座了其他車，再回到自己車真覺得內飾不行，如果你是對內是要求很高的人還是不要選擇了，另外音響也不是很好，不過我平時聽廣播比較多，偶爾聽歌，也不是那矯情耳朵，對我來說足夠，仁者見仁吧
空間：空間滿可以 我180的個頭 很輕松 后排很舒適 正常坐腿離前排座椅有2拳距離 相當滿意 我的2個寶貝兒子在后排 可大展拳腳
配置：性價比非常好，這個價位，該有的配置都有了，導航，大屏，前后雷達，跟同系列的比配置還算是很厚道
動力：2.5直列6發(fā)動機動力充沛，現(xiàn)在的5系已經是2.0T了，沒有了當初的韻味，這也算是懷念吧
操控：
寶馬的操控不需要說什么了，真的有人車一體的感覺，并道轉彎的時候感覺很順滑，方向盤回中的力度正好，但也有缺點，就是轉彎半徑較同級別的車來說會大一些，甚至S級的半徑都要比五系小，掉頭有時要倒一把才能過去
油耗：跑郊區(qū)的時候比較多，加上市區(qū)堵車非堵車高速等，綜合10個油，高速最低跑過7升，2噸多的車，這個油耗已經達到了最初的預想值
舒適：舒適性中規(guī)中矩吧，至少不會讓你難受，座椅很寬大，無論是前排還是后排，寬敞的空間讓人的舒適性也增加了不少，座椅沒有通風，這個夏天很不爽，后排不能調節(jié)靠背，也稍微減分。換檔冷車時稍有頓挫感，熱起來以后非常的平順，只有開車的人才能有所察覺，感覺很棒！
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購買時間2010年10月
購買地點安徽 合肥
裸車價格48.96萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程67000公里
綜合評分
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優(yōu)點：操控和空間，雖然車身很長，但是操控真的沒得說，開完自己車再開別人車總覺得不好開，動力只要敢踩，對一般人來說絕對夠用了，當然如果你真是對動力要求特別苛刻就算啦。減震回彈很利索，基本回彈一兩次就能過濾掉，但是剎車前段偏軟，需要適應一下。整車的密封性很好，跑高速很舒服
缺點：在細節(jié)上還是有一定的瑕疵的，比如手套箱貼近車門的那地方有很大的縫隙；每次著車的時候空調都會自動開啟，不知道是不是特別這樣設計的。
外觀：外型絕對大氣，不怒而威的家族化雙腎前臉，迷人的天使眼，修長的身材，寶石青的外觀越看越喜歡，沉著、穩(wěn)重、不失神秘感！霸氣十足！當初就是沖著BMW5系犀利的外觀才有擁有她的欲望。
內飾：中控臺絕對是經典之作，10.2的大屏堪稱之最。但在其他細節(jié)上還是不如其他同價位的車子精細，豪華感，感覺很粗糙、很一般。特別是后排的中間扶手，尤為凸現(xiàn)敗筆，往下一放沒有半點豪華感可言，好像535li行政版的也是一樣的！所以，我從來不會把后中間扶手放平，這點相信BMW將來可以改善的更好！
空間：不知道是自己一直都是坐豪車的原因還是實際因素，華晨5系的空間真的只能說是一般吧，不像傳說中的理想；手機現(xiàn)在還是沒有地方放，只能在行駛中放在駕駛艙的拉手處，臨時停車就悲催了……！副駕駛座感覺不如后排舒適，如果后面坐人的話，要顧慮后面乘坐人的舒適性著想，也只能是一般般的感覺了，后排的乘客挺舒適的。類似行政車的感覺，不會感到壓抑，本人身高187cm體會。
動力：L6 2.5L的排量馱著1.8噸這般自重，動力性能只能勉強說夠用了。冷車啟動抖動，大概30秒后恢復正常，剛起步升檔時頓挫感很強。油門的反應很靈敏，L6 2.5L后續(xù)動力澎湃，這是4缸不能比擬的。如果偶爾想撒撒歡，可以切換DS檔后才有點推背感，才會覺得自己駕馭的是一輛BMW�？傊�，只要不是用來飆車，在市區(qū)或者高速超車、變線都能勝任你的感覺。
操控：
操控性是BMW的精髓，雖然加長了軸距，懸掛不是按運動型的車輛來調校，但BMW就是BMW，轉向精準，路面回饋清晰，隨心所欲，指哪打哪，高速剎車讓人有安全感，不像日系那種感覺沒底，贊一個。
油耗：自問自己還是比較粗暴的。一般情況下都是我超別人，遇見挑釁的我不理人，對方愛咋滴就咋滴，呵呵！其實是自己沒有絕對的勝算，外加安全第一。目前10.6/100公里，高速1/5，其他都是市區(qū)，這點很滿意。畢竟是2.5L直列六缸自然吸氣的，之前開的天籟V6 2.3L都百公里13升以上了，這就體現(xiàn)BMW的優(yōu)勢。
舒適：中規(guī)中矩，開的人比坐車的舒服。車子在車速不超過120km時速還是比較安靜，空間大顯得視野開闊，適合商務。超過120km時速以上，因為防爆胎的緣故，隨之而來的胎噪大，特別是輪胎使用3w公里以上就顯得胎噪更大了。但是為了安全也只能妥協(xié)了。換普通胎的話，已經沒有多余的空間給你放備胎。
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購買時間2011年09月
購買地點廣東 東莞
裸車價格49.96萬元
平均油耗10.6L/100km
行駛里程31313公里
綜合評分
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優(yōu)點：大空間，舒適性，耐用性。
缺點：全車沒有高音，音響效果太差了，中控臺中間沒有中置喇叭，兩邊的B柱也沒有高音喇叭，只用了簡簡單單的塑料板加泡沫板卡住，塑料板又小一寸，既然連接縫處泡沫板都不規(guī)律的暴露出來，實在是不雅觀，真對不住這價位、這品牌。聲音效果不如我之前天籟20多萬的�，F(xiàn)在也一直在尋找無損音響升級，自己實在是不忍心對車大動干戈，以免產生異響。內飾材料做工真的很是一般。50多萬的價位更是沒有電動尾箱、舒適進入、11款沒有倒車影像（后面自己加裝倒車影像），華晨的確是不厚道！如果是日系車的話，相信BMW你已經很悲慘了！
外觀：外型絕對大氣，不怒而威的家族化雙腎前臉，迷人的天使眼，修長的身材，寶石青的外觀越看越喜歡，沉著、穩(wěn)重、不失神秘感！霸氣十足！當初就是沖著BMW5系犀利的外觀才有擁有她的欲望。
內飾：中控臺絕對是經典之作，10.2的大屏堪稱之最。但在其他細節(jié)上還是不如其他同價位的車子精細，豪華感，感覺很粗糙、很一般。特別是后排的中間扶手，尤為凸現(xiàn)敗筆，往下一放沒有半點豪華感可言，好像535li行政版的也是一樣的！所以，我從來不會把后中間扶手放平，這點相信BMW將來可以改善的更好！
空間：空間是非常的大的，后排空間完全滿足一個大胖子翹起二郎腿的姿勢，長途乘坐會比較的舒適，后備箱空間相比較同級別也算是中規(guī)中矩，整體最讓人滿意的還是乘坐空間，前排180的個子，頭部還有一拳的距離，后排坐直了，腿部尚有3拳的距離
動力：L6 2.5L的排量馱著1.8噸這般自重，動力性能只能勉強說夠用了。冷車啟動抖動，大概30秒后恢復正常，剛起步升檔時頓挫感很強。油門的反應很靈敏，L6 2.5L后續(xù)動力澎湃，這是4缸不能比擬的。如果偶爾想撒撒歡，可以切換DS檔后才有點推背感，才會覺得自己駕馭的是一輛BMW�？傊�，只要不是用來飆車，在市區(qū)或者高速超車、變線都能勝任你的感覺。
操控：
操控性是BMW的精髓，雖然加長了軸距，懸掛不是按運動型的車輛來調校，但BMW就是BMW，轉向精準，路面回饋清晰，隨心所欲，指哪打哪，高速剎車讓人有安全感，不像日系那種感覺沒底，贊一個。
油耗：自問自己還是比較粗暴的。一般情況下都是我超別人，遇見挑釁的我不理人，對方愛咋滴就咋滴，呵呵！其實是自己沒有絕對的勝算，外加安全第一。目前10.6/100公里，高速1/5，其他都是市區(qū)，這點很滿意。畢竟是2.5L直列六缸自然吸氣的，之前開的天籟V6 2.3L都百公里13升以上了，這就體現(xiàn)BMW的優(yōu)勢。
舒適：中規(guī)中矩，開的人比坐車的舒服。車子在車速不超過120km時速還是比較安靜，空間大顯得視野開闊，適合商務。超過120km時速以上，因為防爆胎的緣故，隨之而來的胎噪大，特別是輪胎使用3w公里以上就顯得胎噪更大了。但是為了安全也只能妥協(xié)了。換普通胎的話，已經沒有多余的空間給你放備胎。
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購買時間2011年01月
購買地點河北 石家莊
裸車價格62.56萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程15000公里
綜合評分
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優(yōu)點：外觀設計在11年這款車加價購買的相當多，也行都看上了剛換代的外觀吧
缺點：作為一款德系車，小毛病不少，曾經多次召回
內飾：有點老氣了，寶馬得改改，都已經審美疲勞了
空間：非常不錯的空間，就沖著帶一家人舒適出行去的，后備箱也夠用
配置：還是不錯的，特別是現(xiàn)在優(yōu)惠后的價格
動力：還期望更好些，不過3.0t的動力我也嫌不夠，個人認為達到550匹馬力才有叫動力；動力幾乎隨叫隨到，直六3.0的發(fā)動機確實經典。 我對523Li、528Li、535Li動力的總結是：523夠用，528好用、535算猛！這就要看個人的喜好和預算了。開528Li油門一踩一不小心就超速了，我在市內一不留神就跑過120，幸虧我在行車電腦中設置了120km/h的報警，才趕緊踩剎車減速；現(xiàn)在最高跑過249km/h，220km/h以前提速明顯，但超過220km/h以后加速就不明顯了。
操控：
寶馬的駕駛感確實不是蓋的，雖然從液壓助力變成了電動助力轉向，低速時稍顯輕盈一些，但轉向還是很精準，高速很沉穩(wěn)。
油耗：很滿意。 我開車屬于不節(jié)能很猛的那一種， 3.0自然吸氣的排量，一路高速120km/h定速巡航行車電腦顯示平均6.6L/100km；純市內駕駛平均14.6L/100km，嚴重堵車時最高也到過18.3L/100km的（這個沒拍下來）。
舒適：座椅：最舒適。 前排舒適型座椅大腿坐墊可以伸長，大腿支撐一直可以延伸到膝蓋窩，特別是在使用了電動腰托后特別實用；腰兩側可以適應各種體型伸展收縮；頭枕電動且可以固定后腦勺；再加上座椅后背分為上下兩半部分把身體包裹得嚴嚴實實。一路長途開下來，除了自己有頸椎病偶感脖子僵硬外，可以說不管怎樣，座椅都可以給你找到最舒服的坐姿。關鍵是該座椅糾正了我長期開車以來右腿發(fā)麻的毛病，因為腰部一夾一頂，腦部一夾一托、腿部一展一托，坐姿一正，完全不會再出現(xiàn)自己開車時習慣偏向于擋把那一側，以至于壓迫到右腿神經發(fā)麻的現(xiàn)象了。有兩組座椅記憶，駕駛席側可以控制副駕駛席的座椅，唯獨就是不能控制副駕駛席的腰托，不知道是不是我的腰托控制開關有問題？偶有發(fā)現(xiàn)駕駛席座椅調節(jié)按鍵不是十分靈敏，有時得重按才有反應，控制副駕駛席時尤為明顯。難道是座椅控制總成有問題？下次去4S店得檢查一下。為了對付自己的頸椎病，我到汽車裝飾市場專門尋覓，無奈要么是樣式不佳，好用而難看；要么是效果不佳，好看而難用；最后還是專門托了做汽車裝飾的哥們用記憶棉訂做了一個頸托。 座椅加熱的效果非常明顯，且前排正副駕駛席座椅的靠背和坐墊加熱度可以用iDrive系統(tǒng)分別調節(jié)偏向區(qū)域。懸掛：偏硬。 典型德系車的典型風格，我曾以90KM的時速過彎，感覺懸掛支撐得還行，但是舒適性比奔馳E系（不加長的）要差，以這種時速過彎BMW528Li上的乘客東倒西歪。
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購買時間2011年09月
購買地點山西 太原
裸車價格62.50萬元
平均油耗10.0L/100km
行駛里程60000公里
綜合評分
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優(yōu)點：高端，霸氣 上檔次
缺點：音響太差，想十幾二十萬低配車的音響
內飾：有點老氣了，寶馬得改改，都已經審美疲勞了
空間：在這個級別的車里，寶馬五系事空間夠寬夠大，開寶馬，坐奔馳，這款車空間大，好開
配置：還是不錯的，特別是現(xiàn)在優(yōu)惠后的價格
動力：還期望更好些，不過3.0t的動力我也嫌不夠，個人認為達到550匹馬力才有叫動力；動力幾乎隨叫隨到，直六3.0的發(fā)動機確實經典。 我對523Li、528Li、535Li動力的總結是：523夠用，528好用、535算猛！這就要看個人的喜好和預算了。開528Li油門一踩一不小心就超速了，我在市內一不留神就跑過120，幸虧我在行車電腦中設置了120km/h的報警，才趕緊踩剎車減速；現(xiàn)在最高跑過249km/h，220km/h以前提速明顯，但超過220km/h以后加速就不明顯了。
操控：
車大不笨，轉向精確，再加上豪華型高配的20向調節(jié)座椅，開起來包裹性真的很強，給操控大大加分。
油耗：很滿意。 我開車屬于不節(jié)能很猛的那一種， 3.0自然吸氣的排量，一路高速120km/h定速巡航行車電腦顯示平均6.6L/100km；純市內駕駛平均14.6L/100km，嚴重堵車時最高也到過18.3L/100km的（這個沒拍下來）。
舒適：座椅：最舒適。 前排舒適型座椅大腿坐墊可以伸長，大腿支撐一直可以延伸到膝蓋窩，特別是在使用了電動腰托后特別實用；腰兩側可以適應各種體型伸展收縮；頭枕電動且可以固定后腦勺；再加上座椅后背分為上下兩半部分把身體包裹得嚴嚴實實。一路長途開下來，除了自己有頸椎病偶感脖子僵硬外，可以說不管怎樣，座椅都可以給你找到最舒服的坐姿。關鍵是該座椅糾正了我長期開車以來右腿發(fā)麻的毛病，因為腰部一夾一頂，腦部一夾一托、腿部一展一托，坐姿一正，完全不會再出現(xiàn)自己開車時習慣偏向于擋把那一側，以至于壓迫到右腿神經發(fā)麻的現(xiàn)象了。有兩組座椅記憶，駕駛席側可以控制副駕駛席的座椅，唯獨就是不能控制副駕駛席的腰托，不知道是不是我的腰托控制開關有問題？偶有發(fā)現(xiàn)駕駛席座椅調節(jié)按鍵不是十分靈敏，有時得重按才有反應，控制副駕駛席時尤為明顯。難道是座椅控制總成有問題？下次去4S店得檢查一下。為了對付自己的頸椎病，我到汽車裝飾市場專門尋覓，無奈要么是樣式不佳，好用而難看；要么是效果不佳，好看而難用；最后還是專門托了做汽車裝飾的哥們用記憶棉訂做了一個頸托。 座椅加熱的效果非常明顯，且前排正副駕駛席座椅的靠背和坐墊加熱度可以用iDrive系統(tǒng)分別調節(jié)偏向區(qū)域。懸掛：偏硬。 典型德系車的典型風格，我曾以90KM的時速過彎，感覺懸掛支撐得還行，但是舒適性比奔馳E系（不加長的）要差，以這種時速過彎BMW528Li上的乘客東倒西歪。
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購買時間2011年06月
購買地點北京市 北京
裸車價格62.00萬元
平均油耗11.8L/100km
行駛里程60000公里
綜合評分
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優(yōu)點：舒適，動力，安全兼顧
缺點：音響太差，想十幾二十萬低配車的音響
內飾：有點老氣了，寶馬得改改，都已經審美疲勞了
空間：非常不錯的空間，就沖著帶一家人舒適出行去的，后備箱也夠用
配置：還是不錯的，特別是現(xiàn)在優(yōu)惠后的價格
動力：還期望更好些，不過3.0t的動力我也嫌不夠，個人認為達到550匹馬力才有叫動力；動力幾乎隨叫隨到，直六3.0的發(fā)動機確實經典。 我對523Li、528Li、535Li動力的總結是：523夠用，528好用、535算猛！這就要看個人的喜好和預算了。開528Li油門一踩一不小心就超速了，我在市內一不留神就跑過120，幸虧我在行車電腦中設置了120km/h的報警，才趕緊踩剎車減速；現(xiàn)在最高跑過249km/h，220km/h以前提速明顯，但超過220km/h以后加速就不明顯了。
操控：
寶馬的駕駛感確實不是蓋的，雖然從液壓助力變成了電動助力轉向，低速時稍顯輕盈一些，但轉向還是很精準，高速很沉穩(wěn)。
油耗：很滿意。 我開車屬于不節(jié)能很猛的那一種， 3.0自然吸氣的排量，一路高速120km/h定速巡航行車電腦顯示平均6.6L/100km；純市內駕駛平均14.6L/100km，嚴重堵車時最高也到過18.3L/100km的（這個沒拍下來）。
舒適：座椅：最舒適。 前排舒適型座椅大腿坐墊可以伸長，大腿支撐一直可以延伸到膝蓋窩，特別是在使用了電動腰托后特別實用；腰兩側可以適應各種體型伸展收縮；頭枕電動且可以固定后腦勺；再加上座椅后背分為上下兩半部分把身體包裹得嚴嚴實實。一路長途開下來，除了自己有頸椎病偶感脖子僵硬外，可以說不管怎樣，座椅都可以給你找到最舒服的坐姿。關鍵是該座椅糾正了我長期開車以來右腿發(fā)麻的毛病，因為腰部一夾一頂，腦部一夾一托、腿部一展一托，坐姿一正，完全不會再出現(xiàn)自己開車時習慣偏向于擋把那一側，以至于壓迫到右腿神經發(fā)麻的現(xiàn)象了。有兩組座椅記憶，駕駛席側可以控制副駕駛席的座椅，唯獨就是不能控制副駕駛席的腰托，不知道是不是我的腰托控制開關有問題？偶有發(fā)現(xiàn)駕駛席座椅調節(jié)按鍵不是十分靈敏，有時得重按才有反應，控制副駕駛席時尤為明顯。難道是座椅控制總成有問題？下次去4S店得檢查一下。為了對付自己的頸椎病，我到汽車裝飾市場專門尋覓，無奈要么是樣式不佳，好用而難看；要么是效果不佳，好看而難用；最后還是專門托了做汽車裝飾的哥們用記憶棉訂做了一個頸托。 座椅加熱的效果非常明顯，且前排正副駕駛席座椅的靠背和坐墊加熱度可以用iDrive系統(tǒng)分別調節(jié)偏向區(qū)域。懸掛：偏硬。 典型德系車的典型風格，我曾以90KM的時速過彎，感覺懸掛支撐得還行，但是舒適性比奔馳E系（不加長的）要差，以這種時速過彎BMW528Li上的乘客東倒西歪。
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購買時間2010年11月
購買地點北京市 北京
裸車價格62.68萬元
平均油耗10.8L/100km
行駛里程29800公里
綜合評分
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優(yōu)點：動力充沛，空間寬大
缺點：音響太差，想十幾二十萬低配車的音響
內飾：有點老氣了，寶馬得改改，都已經審美疲勞了
空間：非常不錯的空間，就沖著帶一家人舒適出行去的，后備箱也夠用
配置：還是不錯的，特別是現(xiàn)在優(yōu)惠后的價格
動力：還期望更好些，不過3.0t的動力我也嫌不夠，個人認為達到550匹馬力才有叫動力；動力幾乎隨叫隨到，直六3.0的發(fā)動機確實經典。 我對523Li、528Li、535Li動力的總結是：523夠用，528好用、535算猛！這就要看個人的喜好和預算了。開528Li油門一踩一不小心就超速了，我在市內一不留神就跑過120，幸虧我在行車電腦中設置了120km/h的報警，才趕緊踩剎車減速；現(xiàn)在最高跑過249km/h，220km/h以前提速明顯，但超過220km/h以后加速就不明顯了。
操控：
寶馬的駕駛感確實不是蓋的，雖然從液壓助力變成了電動助力轉向，低速時稍顯輕盈一些，但轉向還是很精準，高速很沉穩(wěn)。
油耗：很滿意。 我開車屬于不節(jié)能很猛的那一種， 3.0自然吸氣的排量，一路高速120km/h定速巡航行車電腦顯示平均6.6L/100km；純市內駕駛平均14.6L/100km，嚴重堵車時最高也到過18.3L/100km的（這個沒拍下來）。
舒適：座椅：最舒適。 前排舒適型座椅大腿坐墊可以伸長，大腿支撐一直可以延伸到膝蓋窩，特別是在使用了電動腰托后特別實用；腰兩側可以適應各種體型伸展收縮；頭枕電動且可以固定后腦勺；再加上座椅后背分為上下兩半部分把身體包裹得嚴嚴實實。一路長途開下來，除了自己有頸椎病偶感脖子僵硬外，可以說不管怎樣，座椅都可以給你找到最舒服的坐姿。關鍵是該座椅糾正了我長期開車以來右腿發(fā)麻的毛病，因為腰部一夾一頂，腦部一夾一托、腿部一展一托，坐姿一正，完全不會再出現(xiàn)自己開車時習慣偏向于擋把那一側，以至于壓迫到右腿神經發(fā)麻的現(xiàn)象了。有兩組座椅記憶，駕駛席側可以控制副駕駛席的座椅，唯獨就是不能控制副駕駛席的腰托，不知道是不是我的腰托控制開關有問題？偶有發(fā)現(xiàn)駕駛席座椅調節(jié)按鍵不是十分靈敏，有時得重按才有反應，控制副駕駛席時尤為明顯。難道是座椅控制總成有問題？下次去4S店得檢查一下。為了對付自己的頸椎病，我到汽車裝飾市場專門尋覓，無奈要么是樣式不佳，好用而難看；要么是效果不佳，好看而難用；最后還是專門托了做汽車裝飾的哥們用記憶棉訂做了一個頸托。 座椅加熱的效果非常明顯，且前排正副駕駛席座椅的靠背和坐墊加熱度可以用iDrive系統(tǒng)分別調節(jié)偏向區(qū)域。懸掛：偏硬。 典型德系車的典型風格，我曾以90KM的時速過彎，感覺懸掛支撐得還行，但是舒適性比奔馳E系（不加長的）要差，以這種時速過彎BMW528Li上的乘客東倒西歪。
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購買時間2011年09月
購買地點上海市 上海
裸車價格57.00萬元
平均油耗10.9L/100km
行駛里程28000公里
綜合評分
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缺點：輪轂的確有點小原配的17寸，真的差了點意思，不過多次過坑從來沒有鼓包變形，也算愛恨參半吧
內飾：有點老氣了，寶馬得改改，都已經審美疲勞了
空間：寬敞，很大
配置：還是不錯的，特別是現(xiàn)在優(yōu)惠后的價格
動力：還期望更好些，不過3.0t的動力我也嫌不夠，個人認為達到550匹馬力才有叫動力；動力幾乎隨叫隨到，直六3.0的發(fā)動機確實經典。 我對523Li、528Li、535Li動力的總結是：523夠用，528好用、535算猛！這就要看個人的喜好和預算了。開528Li油門一踩一不小心就超速了，我在市內一不留神就跑過120，幸虧我在行車電腦中設置了120km/h的報警，才趕緊踩剎車減速；現(xiàn)在最高跑過249km/h，220km/h以前提速明顯，但超過220km/h以后加速就不明顯了。
操控：
開寶馬，坐奔馳，不是蓋的，剛剛買的時候，開車去有面子，朋友都很羨慕，現(xiàn)在一般般了，朋友都買好車了
油耗：很滿意。 我開車屬于不節(jié)能很猛的那一種， 3.0自然吸氣的排量，一路高速120km/h定速巡航行車電腦顯示平均6.6L/100km；純市內駕駛平均14.6L/100km，嚴重堵車時最高也到過18.3L/100km的（這個沒拍下來）。
舒適：座椅：最舒適。 前排舒適型座椅大腿坐墊可以伸長，大腿支撐一直可以延伸到膝蓋窩，特別是在使用了電動腰托后特別實用；腰兩側可以適應各種體型伸展收縮；頭枕電動且可以固定后腦勺；再加上座椅后背分為上下兩半部分把身體包裹得嚴嚴實實。一路長途開下來，除了自己有頸椎病偶感脖子僵硬外，可以說不管怎樣，座椅都可以給你找到最舒服的坐姿。關鍵是該座椅糾正了我長期開車以來右腿發(fā)麻的毛病，因為腰部一夾一頂，腦部一夾一托、腿部一展一托，坐姿一正，完全不會再出現(xiàn)自己開車時習慣偏向于擋把那一側，以至于壓迫到右腿神經發(fā)麻的現(xiàn)象了。有兩組座椅記憶，駕駛席側可以控制副駕駛席的座椅，唯獨就是不能控制副駕駛席的腰托，不知道是不是我的腰托控制開關有問題？偶有發(fā)現(xiàn)駕駛席座椅調節(jié)按鍵不是十分靈敏，有時得重按才有反應，控制副駕駛席時尤為明顯。難道是座椅控制總成有問題？下次去4S店得檢查一下。為了對付自己的頸椎病，我到汽車裝飾市場專門尋覓，無奈要么是樣式不佳，好用而難看；要么是效果不佳，好看而難用；最后還是專門托了做汽車裝飾的哥們用記憶棉訂做了一個頸托。 座椅加熱的效果非常明顯，且前排正副駕駛席座椅的靠背和坐墊加熱度可以用iDrive系統(tǒng)分別調節(jié)偏向區(qū)域。懸掛：偏硬。 典型德系車的典型風格，我曾以90KM的時速過彎，感覺懸掛支撐得還行，但是舒適性比奔馳E系（不加長的）要差，以這種時速過彎BMW528Li上的乘客東倒西歪。
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