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馬自達6
(該車系評分高于82%的同級別車系)
網(wǎng)友印象（停售車型）：
網(wǎng)友印象（停售車型）：
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購買時間2009年03月
購買地點遼寧 沈陽
裸車價格17.90萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點：外形算是吧、這車馬路上太多了、可是我這樣的藍色的還是不多見、還有操控、雖然動力不算好、但這車油門踏板剎車踏板方向盤都比較沉、但我覺得很好、我同學坐這車說彎道特穩(wěn)、我心里想 馬自達當初做廣告可是彎道之王 嘖嘖 最后就是排氣聲覺得很好聽、我看過馬六前機蓋子下面的隔音棉比同級別其他車都要薄、地板油的話聲浪確實挺給力的
缺點：保值率太差啦，不到5年，差點11W公里，小剮蹭，販子估價7W出頭，賠了10W啊。如果說真要找毛病的話，漆皮太薄應該算是硬傷，石頭子一蹦就一個白點，車門拉手已經(jīng)掉了硬幣大小的漆了。還有鋼板薄，打蠟的時候工人都不敢使勁，機蓋子呼扇呼扇的跟易拉罐似的。
外觀：從03年進入中國市場，當初同級別的佳美（凱美瑞）、雅閣甚至后起的天籟已經(jīng)改朝換代，不僅改了車型名字，就算把在售的新款和第一代進入中國市場的老款放在一起，估計都很難看出兩者的相同。歷經(jīng)11年的風雨，馬自達6仍然保持其外觀本質(zhì)，至今都保留著運動轎跑的“殺氣”。11年的中國車市銷量，是其最好的見證。
內(nèi)飾：相對內(nèi)飾來說黑色配米色的內(nèi)飾略顯尷尬，因為我個人認為這樣的內(nèi)飾應該出現(xiàn)在大眾車型里，即便是叫轎跑也行該是全黑色內(nèi)飾或者紅黑搭配之類的運動風格，好在車內(nèi)飾運用了大量的軟式材料特別讓人欣慰。還有就是我之所以選擇了2.0版本的就是因為中控臺看上去要比2.3的更漂亮。
空間：當是這個價位空間不是馬自達6的競爭強項，（畢竟那時候馬自達6才剛剛降了些許價格，遠沒有現(xiàn)在這么低，所以不會跟一些A級車有空間的比較）。不過因為較低的坐姿和較好的前排座椅設計，使得看起來并不富裕的空間，在經(jīng)過乘坐之后會闊然開朗，對乘坐著心里造成了相對較大的反差，所以大多數(shù)人會說，這車還是蠻寬敞的嘛。值得一提的是，當時十分中意馬自達6的旅行款，大愛啊，無奈這臺車老婆開的較多，而且那時我已經(jīng)有一臺菲亞特了。那臺車的空間簡直沒得說，以至于近兩年我正經(jīng)的關注過馬自達6旅行款的二手車信息呢。
配置：若干年后，馬自達6才讓國人們體會了一下什么叫做信價比，不過如果我購車的時候是現(xiàn)在購車的價格那才叫中國夢。
動力：2.0自然吸氣雖然數(shù)據(jù)一般，但動力絕對不肉，只要舍得給油，動力杠杠的，這點大家都懂。5AT變速箱檔位數(shù)偏少，但還算聰明，降檔不猶豫，加油降檔轉(zhuǎn)速拉到5/6000轉(zhuǎn)動力隨之而來，推背感和聲浪都有。經(jīng)常用M檔超車，動力響應更直接，很有樂趣。低速加油反應比較差，油門踩深了頓挫感明顯，中段加速最為滿意。
操控：
這個一直是我津津樂道的地方，我的菲亞特50邁過彎的時候，中控臺上的擺件會朝著彎心的一側(cè)翻滾，馬自達6的表現(xiàn)就很令我滿意，一些較激進的動作它也做的有模有樣，彎道之王的美譽可不是浪得虛名的，車子的極限遠在我的極限之上，我已經(jīng)開的很嗨陪了，車子的發(fā)揮可還是有所余地的。
油耗：近兩年江蘇的油一直在換，從國III93號到國IV93號再到現(xiàn)在的蘇V92號，油品的變化必然導致油耗的不穩(wěn)定，綜合看來，市區(qū)駕駛的油耗還是可以控制在10L以內(nèi)。如果高速的話，好像110碼是最為省油的，發(fā)動機的聲音也比較柔和，到了120碼，發(fā)動機噪音明顯升高，我想油耗也應該更大了吧。當然油耗的高低與各人駕駛習慣、油品質(zhì)量、汽車保養(yǎng)等多方面因素有關，只能作為小小的參考。
舒適：大大的贊一下，懸掛我就不說了，當時這個價位地盤可是相當?shù)脑鷮崳?年的車，真皮座椅沒有嚴重的變形，依然有彈性，對震動波的中合還是那么的一如既往，單憑這一點就讓我很釋懷。
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購買時間2007年07月
購買地點安徽 合肥
裸車價格19.98萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程90000公里
綜合評分
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優(yōu)點：“彎道之王”的美稱絕不是浪得虛名，底盤調(diào)校和操控性能絕對優(yōu)異，方向盤的指向相當精準
缺點：使用時間長了以后，塑料件之間會有吱嘎吱嘎異響，過顛簸路面時更明顯。
外觀：激情紅色，車身整體的流線型現(xiàn)在看來都是那么的潮流，尤其是那性感的車尾，豐滿，緊翹。當時弧線大量的出現(xiàn)在車身的設計中，不過說到個性棱角分明才是跑車的范，尤其是中網(wǎng)更增添了點商務氣氛，怪不得場商把它起了個“轎跑”的名字呢。我最喜歡的還是顏色和車身高度帶給是視覺的運動感，另外把霧燈集成在一個大燈總成里也突顯了馬自達6的個性，細長的眼睛總是略帶藐視的注視著其它車輛，仿佛隨時恭候其它轎車的挑釁。
內(nèi)飾：相對內(nèi)飾來說黑色配米色的內(nèi)飾略顯尷尬，因為我個人認為這樣的內(nèi)飾應該出現(xiàn)在大眾車型里，即便是叫轎跑也行該是全黑色內(nèi)飾或者紅黑搭配之類的運動風格，好在車內(nèi)飾運用了大量的軟式材料特別讓人欣慰。還有就是我之所以選擇了2.0版本的就是因為中控臺看上去要比2.3的更漂亮。
空間：B級車的空間，沒的說，雖然近幾年不斷在降價，但是空間是縮不了水的，前排駕駛位可以把座椅調(diào)的很靠后，充分伸展腿部空間，后排乘客乘坐還是綽綽有余，整車造型在高度上充分考慮了后排乘客的乘坐空間，頭頂距離很富裕。后備箱開口很大，容積也不小，如果要運輸較長的物品，可以將后排座椅放倒，后備箱和后排座椅空間形成一平面，將儲物空間增大一倍多。
配置：若干年后，馬自達6才讓國人們體會了一下什么叫做信價比，不過如果我購車的時候是現(xiàn)在購車的價格那才叫中國夢。
動力：這個要繞回到之前的話題，朋友介紹的時候說2.3的版本才是真正的彎道之王，動力可以說召之即來，揮之即去。而且還是6檔，動力區(qū)間更均勻，等等，不過后來各位都知道了，當時由于我對車量性能的無知，與一輛動力更優(yōu)秀的車失之交臂，2.0對我來說動力已經(jīng)夠用了，我不是一個特別喜歡激情駕駛的人，跑高速也中規(guī)中矩，動力方面表現(xiàn)還是令我滿意的，這臺車的變速箱會很體會我的駕駛感覺，不爭不搶的時候轉(zhuǎn)速一直都是很平順的。有點尷尬的是這臺車要在2000多轉(zhuǎn)的時候會有良好的動力，對于我來說時刻都把轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上有點困難。那樣車會顯得很亢奮，不過發(fā)動機在那時候的感覺會很舒爽。。。。
操控：
優(yōu)異的地盤調(diào)校和懸掛設計是馬自達的精髓所在。雖然買車已經(jīng)3年多了，試駕時的60碼90°過彎體驗依然令人記憶深刻，也正是那次試駕，堅定了我選擇小馬的信念。無論是變道超車還是急速過彎，小馬的懸掛回饋總是給人200%的信心，告訴駕駛員“去吧，我沒問題！”
油耗：對于2.0來說我覺得很好，買時油便宜，這車有過4毛一公里的時候，隨著油價的上漲和車齡的升高，現(xiàn)在油耗在7毛5左右徘徊。冬季會高點，我個人覺得正常。
舒適：馬六的舒適性還是不錯的，只有在急轉(zhuǎn)彎時，偏硬的懸掛會讓乘客偶有不適。不過相比于那些懸掛較軟的車，我覺得小馬的懸掛更讓人放心，每當出彎時，懸掛的快速回位會在最快時間內(nèi)抵消離心力，讓人有種被人“拉回”座位的安全感。更值得一提的是小馬的剎車，馬六的剎車調(diào)校是充分考慮舒適性的，初次駕駛馬六會覺得她的剎車太軟，更有人覺得是“剎不住”。了解了小馬剎車調(diào)校以后就會知道，馬六的剎車調(diào)校并不是四輪同時剎車，而是后輪先剎，再剎前輪，兩者有一個微妙的時間差。如此的設計是為了不讓車內(nèi)人員在剎車時遭遇“點頭”，同時，如果前方有緊急情況，駕駛員深踩剎車，后半段的剎車行程還是很能給人信心的。
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購買時間2009年08月
購買地點浙江 湖州
裸車價格18.98萬元
平均油耗9.5L/100km
行駛里程98000公里
綜合評分
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優(yōu)點：車子的外觀很喜歡，雖然是老款車型，不過還是喜歡的不得了。
缺點：過減速帶和溝坎的時候叮鈴桄榔的響，車像散架了一樣！內(nèi)飾的拼合太差！5000公里一保養(yǎng)，4S收費太貴！全合成機油居然要300多，普通一次好一點的小保養(yǎng)都要500多塊錢，太宰人了！
外觀：其實我最初買車的時候,那時候我22歲,是我自己選的車,那時候?qū)囈膊惶私?就是被馬6的外觀吸引了.一心就要馬6,那時候爸爸還說,等結(jié)婚了直接買個奧迪A4L,不比馬6好么!.那時候也年輕,根本聽不進去,就一心想要馬6.所以就買的馬6,真的真的,當初買車只是沖著它的外觀去的. 到現(xiàn)在,3年多了.馬6總體還是不錯的. 現(xiàn)在又出11款 又出12款.看著都有點山寨轎跑的意思, 還是07款最漂亮了~,.
內(nèi)飾：內(nèi)飾方面,新老馬6中控臺沒什么太大的變化.很普通,不像奧迪的內(nèi)飾那樣富有科技感.非常簡單,給人一種通俗易懂的感覺,還有我買的是豪華版.門板是皮子的,不像時尚版的是布的.臟了還能擦干凈..可是布的呢,臟了就只能心疼了. 馬6啊,03年上市,到現(xiàn)在已經(jīng)9個年頭了,內(nèi)飾確實有些落后了..而且配置方面也比其他車差了好多...
空間：空間方面家用還是有富裕的.我是體型比較胖的,1.75米,190斤,駕駛座我調(diào)的合適的位置,后面我媽媽抱著寶寶也不覺得擠得慌.還有后備箱,記得我跟老婆照完婚紗照,取婚紗照的時候還擔心婚紗照太大,怕裝不下呢.結(jié)果拿到車里一試,完全沒必要擔心,后座放倒.兩個最大的正好放下.開開心心的全部裝車拉回家. 還有家里吃飯的桌子.(能折疊的那種),說裝車就裝車.. 和老婆生寶寶的時候在醫(yī)院陪護,由于醫(yī)院床位有限,只能自己帶折疊床.買折疊床的時候,售貨員還說你那車裝不下,找個面包車裝吧.結(jié)果拆了包裝.那折疊床正好躺在后備箱里.
動力：2.0的發(fā)動機，動力算是比較足的，跑高速比較輕松，配備5前速手自一體的變速箱，當時來說是比較先進的了。使用好的機油對發(fā)動機提速更有助，現(xiàn)在一直用全合成的機油，原廠的礦物油或合成機油都覺得不行。
操控：
馬6不是有個“彎道王子“的美譽嗎.我記得有一次跟同事一起去懷柔那邊的天池峽谷,走過一段繞山的路,那路,真是沒有直道,全是彎路,還是雙向車道,車里座滿5個人.時速60公里左右吧.一會拐彎,一會拐彎的,時不時對面還來個車.我兩個個同事在后面跟著我.不知不覺的都被我落的看不見影子了..到了目的地.等了幾分鐘.一個同事跟上了.還問我那么多彎路為什么開那么快,其實我真沒覺得快, 可能是馬6最最適合在那樣的道路上奔跑吧.
油耗：油耗總的來說并不低，我看其他車友都在百公里10L以上，我雖然是純市區(qū)，但是上下班基本不是高峰，而且開車比較溫柔，可是油耗也降不下來，根據(jù)的油耗記錄看下來，平均在9.36L/百公里。看到人家7L的油耗，我不知道怎么開的。
舒適：舒適性上啊,我座過好多車,感覺最舒服的是S350了(在好的車就沒座過了).其他的像大眾系列啊奧迪A4 A6 啊 還有一些SUV啊,我覺得都差不多,時間長了感覺還沒自己的車座著舒服呢.也可能是座習慣自己的車了,座別人的車也就沒什么感覺了也.最近朋友新買的寶馬X1,座著真心不如馬6.S350是我坐過所有的車里感覺最舒服的了,也有可能是因為座的豪華車的心里作用吧.
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購買時間2007年02月
購買地點浙江 杭州
裸車價格21.98萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點：動力，2.3跟2.0的M6真的沒法比，2.3的只要肯給油推背感真的很強，試過在高速跑150然后一腳油門下去還有很強的推背感；還有就是靜音，原廠輪胎的噪音就已經(jīng)很低了，剛換上的馬牌靜音胎，現(xiàn)在跑在路上真的是安靜到有點詭異了，跑高速的時候120公里開著很小聲的音響簡直就是享受啊.......
缺點：我個人來說沒什么不滿意的，如果真的要說就是車門薄，油漆也薄，！
外觀：上市十多年的車，外觀不能說新，但是也不過時。比較經(jīng)典吧。反正我喜歡。車燈設計：經(jīng)典經(jīng)典經(jīng)典，重要的事情說三遍。正因為喜歡這樣直排的車燈才買的車。做工車漆：車漆太薄了，小石子一下，就有痕跡了。沒有德系車美系車漆厚實車身造型：造型很經(jīng)典，雖然十多年了，還是比較耐看。雖然停產(chǎn)了，經(jīng)典就是經(jīng)典。
內(nèi)飾：內(nèi)飾確實落伍了，雖說旗艦版手碰到的地方都是蒙皮的，但是布局一直沒怎么變化，跟其他日系車確實有差距。手感材質(zhì)：都是蒙皮，比較柔軟。座椅也是真皮的。比較好打理。儀表中控：簡潔實用，自己安裝了大屏幕導航一體機，逼格又提升了一格。也不擋視線。新車的倒車影像都在下部了，倒車時目光要想下看，不人性化。異味異響：異味不大，后座椅有異響。后來用后的紙板墊了就好了，感覺是座椅與后背箱結(jié)合處不緊實，一有振動就有皮具摩擦的聲音。
空間：空間夠用了，雖說軸距不到2700依然寬敞
配置：性價比無敵了，但是新車簡配了，老款的馬六還是用料實在的。家用空間也夠，操控性也好。標配配置：定速巡航比較實用，開高速那叫一個舒服啊。也有車友說容易放松，容易出事故。但是省心省力呀。自動雨刮器，自動大燈，帶DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這個確實很在意的。極限條件下，可能會發(fā)揮作用。自動雨刮器會根據(jù)雨量大小自動調(diào)節(jié)速度，也是很省心的。自動大燈，一進隧道就自動開燈，省心省心省心。
動力：2.3的排量動力還是可以的，但是自動五速變速箱限制了它的動力發(fā)揮。不過個人上下班開開夠用了。加速表現(xiàn)：因為沒有s檔，一般是d檔走天下。起步稍微深踩油門，有推背感，中程加速性也很不錯。動力平順性：一檔升二檔稍有頓挫，四檔升五檔要稍微松一下油門，再踩。整體平順性還可以，但是跟cvt的沒法比了。跑高速：2.3旗艦帶定速巡航，跑高速很爽，也比較省油。超車變道非常順溜。橫向?qū)Ρ龋簩Ρ绕渌?.0左右排量的車，我覺得操控性真的很完美。
操控：
方向盤手感重，女孩子開有點費力。但是男人開還是比較順手的。指向性準，回饋力度適中。比較適合激烈駕駛。底盤及懸架：支撐性很好，韌性到位。不得不說馬自達底盤調(diào)教技術真的很有一手，過彎不漂不帥尾。底盤扎實。給駕駛者足夠的信心。
油耗：目前行駛了6.9萬公里了，油耗一般在十升左右，冬天油耗大一些。但是一個2.3排量的車這個油耗很滿意了。
舒適：懸架比較整，偏硬，支撐到位，六十碼過彎傾側(cè)小。跑山路很穩(wěn)。但是舒適型就一般般啦。空調(diào)：自動空調(diào)比較給力，制熱制冷都沒問題。但是沒有單獨后出風口，比較郁悶了。行駛舒適性：乘坐舒適型一般般，操控性跟舒適型不能兼得。作為駕駛者來說，開馬六是一種享受，非常好開。比一般a級車好太多了。座椅舒適性：座椅比較硬，不像天籟座椅柔軟。但是對人的支撐好，長時間坐車不容易累。噪音控制：風噪大，胎噪大，發(fā)動機聲音也不小。感覺噪音控制方面不是馬自達的強項啊。
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購買時間2010年12月
購買地點湖北 襄陽
裸車價格16.00萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程23000公里
綜合評分
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優(yōu)點：變速箱變檔平滑
缺點：感覺比較輕吧，畢竟是日本車，關門什么的，聲音太難聽了，還有大燈 ，真的是暗的可以，比貨車的還暗，還有這內(nèi)飾和電子配置�？偟膩碚f 大燈應該算最不滿意的了
外觀：其實我最初買車的時候,那時候我22歲,是我自己選的車,那時候?qū)囈膊惶私?就是被馬6的外觀吸引了.一心就要馬6,那時候爸爸還說,等結(jié)婚了直接買個奧迪A4L,不比馬6好么!.那時候也年輕,根本聽不進去,就一心想要馬6.所以就買的馬6,真的真的,當初買車只是沖著它的外觀去的. 到現(xiàn)在,3年多了.馬6總體還是不錯的. 現(xiàn)在又出11款 又出12款.看著都有點山寨轎跑的意思, 還是07款最漂亮了~,.
內(nèi)飾：馬6內(nèi)飾雖然和現(xiàn)在的車比感覺科技元素少了很多，但是相比一般的車來說還是可以的啊，做工也不錯啊，能夠滿足不是完美主義的車主�。。。�
空間：家用絕對寬裕！本人180cm180斤也算大塊頭，駕駛座完全無壓力；開車坐姿較傾斜，我老婆都說是“半躺著開車” ：） 頭頂空間有一拳。不過就是膝蓋會擱在中控上。后排空間也完全夠用！緊湊型的價格，中級車（略小）的駕乘感受！
動力：高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，注定了在市區(qū)跑不出德系低速高扭矩的水平。只有到2500轉(zhuǎn)以上，才能感覺是臺2.0的發(fā)動機。
操控：
馬6的操控性還是不錯的餓啊，路感和指向性特別不錯啊，能讓路況清晰和準確反饋給車主，可以說指那打那啊，讓人很有感覺�。。�！高速行駛整體感強。在過平緩坑包時，車身整體通過性很好，沒有出現(xiàn)不良的震動和雜聲；高速行駛也很平穩(wěn)，給人以信心，體現(xiàn)了出色的底盤性能。這一點超出了我的預想。 行車操控精確到位。轉(zhuǎn)向準確、指向性強，高速變線沒有甩尾失控或側(cè)傾的跡象，在車道上穿來插曲很讓人興奮。至于剎車，沒有更深刻的體會。我想，100公里至0公里37.1米的剎車距離最好不要去體會。一臺車投入使用一直到自然報廢，可能始終都沒有這樣的剎車機會，誰能沒事來腳緊急剎車試著玩呢，那也太損耗自己的愛車了。平時注意點什么都有了。但從制動的效果上來說，我還沒有產(chǎn)生過緊迫感，這樣足以。我相信M6。
油耗：油耗總的來說并不低，我看其他車友都在百公里10L以上，我雖然是純市區(qū)，但是上下班基本不是高峰，而且開車比較溫柔，可是油耗也降不下來，根據(jù)的油耗記錄看下來，平均在9.36L/百公里。看到人家7L的油耗，我不知道怎么開的。
舒適：馬6的舒適性說實話真的不怎么樣啊，避震比較硬啊，車身隔音差啊，所以指望馬6舒適性的話，基本要失望了啊，但是作為一款運動元素大于商務性的車子，這也許本來就是運動性車子的通病吧！仁者見仁吧！�。∵�有就是不得不說馬6明顯是一輛偏向駕駛者的車，后排乘客還是郁悶點。雖然是B級，但是腿部空間還是一般，不過坐墊夠長，大腿支撐還算是到位的，比朗逸舒服點。偏硬的懸掛調(diào)教在顛簸時后排乘客就郁悶了。另外后排門板沒有杯架，沒有后排出風口，只能用中控上3個出風口來吹向后排。 隔音方面，馬自達6的隔音實在不咋滴，車里能夠明顯聽到尾箱外側(cè)傳進來的聲音，加速急一些尾箱明顯有共振聲，高速上超過120風噪就線性增加，100以下基本為胎噪，發(fā)動機倒是很平靜。另外方向盤手感較硬，轉(zhuǎn)向沉重，比BMW 3系輕。油門剎車也重，不過習慣了還是挺喜歡的。
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購買時間2008年04月
購買地點遼寧 錦州
裸車價格19.98萬元
平均油耗13.0L/100km
行駛里程50000公里
綜合評分
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優(yōu)點：操控，馬6是輛經(jīng)典的車，最為滿意的是我買到是2.3旗艦型，動力真的沒話說，一路都加97機油用美孚，開起來很爽！
缺點：夏天 秋天 天窗沒有一鍵開啟。一鍵關閉。雖然可以升級但是原車不帶 比較悲催。一手按住開關鍵 還開車 比較分散精神。這點不好。 春天 冬天 這個必須說。座椅電加熱沒有。但是預留出線路了，這個是我不能理解的。冬天和開春的時候上車 座椅冰涼的感覺真的不怎么演。 還有就是后視鏡沒電加熱。 總體而言這些都不是毛病，只是感覺沒有這些功能怪別扭的。
外觀：上市十多年的車，外觀不能說新，但是也不過時。比較經(jīng)典吧。反正我喜歡。車燈設計：經(jīng)典經(jīng)典經(jīng)典，重要的事情說三遍。正因為喜歡這樣直排的車燈才買的車。做工車漆：車漆太薄了，小石子一下，就有痕跡了。沒有德系車美系車漆厚實車身造型：造型很經(jīng)典，雖然十多年了，還是比較耐看。雖然停產(chǎn)了，經(jīng)典就是經(jīng)典。
內(nèi)飾：內(nèi)飾確實落伍了，雖說旗艦版手碰到的地方都是蒙皮的，但是布局一直沒怎么變化，跟其他日系車確實有差距。手感材質(zhì)：都是蒙皮，比較柔軟。座椅也是真皮的。比較好打理。儀表中控：簡潔實用，自己安裝了大屏幕導航一體機，逼格又提升了一格。也不擋視線。新車的倒車影像都在下部了，倒車時目光要想下看，不人性化。異味異響：異味不大，后座椅有異響。后來用后的紙板墊了就好了，感覺是座椅與后背箱結(jié)合處不緊實，一有振動就有皮具摩擦的聲音。
空間：空間夠用了，雖說軸距不到2700依然寬敞
配置：性價比無敵了，但是新車簡配了，老款的馬六還是用料實在的。家用空間也夠，操控性也好。標配配置：定速巡航比較實用，開高速那叫一個舒服啊。也有車友說容易放松，容易出事故。但是省心省力呀。自動雨刮器，自動大燈，帶DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這個確實很在意的。極限條件下，可能會發(fā)揮作用。自動雨刮器會根據(jù)雨量大小自動調(diào)節(jié)速度，也是很省心的。自動大燈，一進隧道就自動開燈，省心省心省心。
動力：2.0 VS 2.3 我同樣路面試驗過加速。2.3的比2.0的給力不是一點半點的。 超車M檔非常給力。 最高時速220.
操控：
方向盤手感重，女孩子開有點費力。但是男人開還是比較順手的。指向性準，回饋力度適中。比較適合激烈駕駛。底盤及懸架：支撐性很好，韌性到位。不得不說馬自達底盤調(diào)教技術真的很有一手，過彎不漂不帥尾。底盤扎實。給駕駛者足夠的信心。
油耗：我一直能在朋友面前引以為傲的話題，本人加一直97，真的很省油，通俗點講吧，加兩百塊油，單純的國道加普通道路走走停停，能開450多公里才亮黃燈，高速更加省，有一次去貴州玩，4個大人加1個小孩，后備箱滿載，全程空調(diào)，跑1600多公里才了780塊97，還剩兩格油，車友們自個算吧！
舒適：懸架比較整，偏硬，支撐到位，六十碼過彎傾側(cè)小。跑山路很穩(wěn)。但是舒適型就一般般啦�？照{(diào)：自動空調(diào)比較給力，制熱制冷都沒問題。但是沒有單獨后出風口，比較郁悶了。行駛舒適性：乘坐舒適型一般般，操控性跟舒適型不能兼得。作為駕駛者來說，開馬六是一種享受，非常好開。比一般a級車好太多了。座椅舒適性：座椅比較硬，不像天籟座椅柔軟。但是對人的支撐好，長時間坐車不容易累。噪音控制：風噪大，胎噪大，發(fā)動機聲音也不小。感覺噪音控制方面不是馬自達的強項啊。
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購買時間2010年12月
購買地點上海市 上海
裸車價格15.98萬元
平均油耗9.0L/100km
行駛里程26600公里
綜合評分
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優(yōu)點：操控非常好，特別是改裝后，非常滿意。入彎和高速穿插是我非常享受的部分。路面反饋比較直接，開起來很有感覺。
缺點：感覺比較輕吧，畢竟是日本車，關門什么的，聲音太難聽了，還有大燈 ，真的是暗的可以，比貨車的還暗，還有這內(nèi)飾和電子配置�？偟膩碚f 大燈應該算最不滿意的了
外觀：作為80后，馬6就是我兒時的完美愛車啊，所以從小就培養(yǎng)了馬6情節(jié)啊，所以在我眼里他就是最美麗的車子啊�。⊥庑螊趁膭尤税�，車身苗條婀娜�。。。∥液芟矚g，感覺很有活力，也有人很不喜歡，我喜歡稍微年輕點的，不想這個年紀開個帕薩特把自己搞得老氣橫秋像別人的司機一樣。唯一就是感覺車身稍微短了一點，在長個10CM就好了，不過如果改了其他諸如靈活性等肯定會受到影響。這是魚和熊掌的關系。
內(nèi)飾：馬6內(nèi)飾雖然和現(xiàn)在的車比感覺科技元素少了很多，但是相比一般的車來說還是可以的啊，做工也不錯啊，能夠滿足不是完美主義的車主�。。�！
空間：空間夠用。雖然廠家宣傳馬6是B級車，但按尺寸來看只能A級車。作為A級車，空間還算不錯，按我的身高，坐前排和后排腿部空間都足夠，頭部只能算剛剛夠，橫向空間也只能算剛剛夠。在09年馬6在A級車里算空間大的，但是現(xiàn)在加長成風，A級車的車長基本都4米6了，馬6的空間優(yōu)勢已經(jīng)不存在。不管是駕駛還是乘坐，馬6更適合個子不太高、體重不太重的人。
動力：2.0的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機搭配1.4噸的車身，在市內(nèi)是夠用的了，基本上，只要你肯給油，她就能很好的回應你，不算差也不算很優(yōu)秀。
操控：
馬6不是有個“彎道王子“的美譽嗎.我記得有一次跟同事一起去懷柔那邊的天池峽谷,走過一段繞山的路,那路,真是沒有直道,全是彎路,還是雙向車道,車里座滿5個人.時速60公里左右吧.一會拐彎,一會拐彎的,時不時對面還來個車.我兩個個同事在后面跟著我.不知不覺的都被我落的看不見影子了..到了目的地.等了幾分鐘.一個同事跟上了.還問我那么多彎路為什么開那么快,其實我真沒覺得快, 可能是馬6最最適合在那樣的道路上奔跑吧.
油耗：油耗是我最滿意的了,在上面我已經(jīng)說過了,在此就不過多夸獎了.不過,要想有個好油耗,最最主要的還是在于你的腳踩油門的力度.我不經(jīng)常暴力駕駛,所以油耗特別滿意.因為我看過別人說的,起步就4-5000轉(zhuǎn).開的多猛多快.結(jié)果一算油耗.要10多個. 我可沒這樣開過...
舒適：馬6的舒適性說實話真的不怎么樣啊，避震比較硬啊，車身隔音差啊，所以指望馬6舒適性的話，基本要失望了啊，但是作為一款運動元素大于商務性的車子，這也許本來就是運動性車子的通病吧！仁者見仁吧！�。∵�有就是不得不說馬6明顯是一輛偏向駕駛者的車，后排乘客還是郁悶點。雖然是B級，但是腿部空間還是一般，不過坐墊夠長，大腿支撐還算是到位的，比朗逸舒服點。偏硬的懸掛調(diào)教在顛簸時后排乘客就郁悶了。另外后排門板沒有杯架，沒有后排出風口，只能用中控上3個出風口來吹向后排。 隔音方面，馬自達6的隔音實在不咋滴，車里能夠明顯聽到尾箱外側(cè)傳進來的聲音，加速急一些尾箱明顯有共振聲，高速上超過120風噪就線性增加，100以下基本為胎噪，發(fā)動機倒是很平靜。另外方向盤手感較硬，轉(zhuǎn)向沉重，比BMW 3系輕。油門剎車也重，不過習慣了還是挺喜歡的。
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購買時間2008年03月
購買地點天津市 天津
裸車價格18.98萬元
平均油耗9.4L/100km
行駛里程91723公里
綜合評分
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優(yōu)點：外形算是吧、這車馬路上太多了、可是我這樣的藍色的還是不多見、還有操控、雖然動力不算好、但這車油門踏板剎車踏板方向盤都比較沉、但我覺得很好、我同學坐這車說彎道特穩(wěn)、我心里想 馬自達當初做廣告可是彎道之王 嘖嘖 最后就是排氣聲覺得很好聽、我看過馬六前機蓋子下面的隔音棉比同級別其他車都要薄、地板油的話聲浪確實挺給力的
缺點：使用時間長了以后，塑料件之間會有吱嘎吱嘎異響，過顛簸路面時更明顯。
外觀：從03年進入中國市場，當初同級別的佳美（凱美瑞）、雅閣甚至后起的天籟已經(jīng)改朝換代，不僅改了車型名字，就算把在售的新款和第一代進入中國市場的老款放在一起，估計都很難看出兩者的相同。歷經(jīng)11年的風雨，馬自達6仍然保持其外觀本質(zhì)，至今都保留著運動轎跑的“殺氣”。11年的中國車市銷量，是其最好的見證。
內(nèi)飾：真皮座椅+胡桃木裝飾，是B級車應有的配置，這一點上，馬自達也是11年未曾改變。車內(nèi)儲物空間很多，各處飾板的手感也上乘，黑灰色的儀表中控主色調(diào)不僅耐臟，也給人大氣穩(wěn)重的感覺。
空間：空間絕對夠用，經(jīng)常短途乘坐五個人，真心不覺得擠，后排腿部空間、中間凸起，都在可以接受的范圍。馬6的內(nèi)飾配色冷色偏白色系也讓乘坐顯得比較不壓抑。后排放倒之后拉點東西還是很輕松的，后備箱空間還行，因為使用液壓桿開啟也為尾箱掏出不少空間。
配置：若干年后，馬自達6才讓國人們體會了一下什么叫做信價比，不過如果我購車的時候是現(xiàn)在購車的價格那才叫中國夢。
動力：2.0L的馬自達高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，發(fā)動時就能聽到從雙尾喉傳來經(jīng)典“ZOOM~ZOOM”排氣聲，平時駕駛非常舒適，切換成手動模式-降擋-踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)，伴隨著發(fā)動機的轟鳴，感覺到動力源源不斷的傳來！
操控：
優(yōu)異的地盤調(diào)校和懸掛設計是馬自達的精髓所在。雖然買車已經(jīng)3年多了，試駕時的60碼90°過彎體驗依然令人記憶深刻，也正是那次試駕，堅定了我選擇小馬的信念。無論是變道超車還是急速過彎，小馬的懸掛回饋總是給人200%的信心，告訴駕駛員“去吧，我沒問題！”
油耗：近兩年江蘇的油一直在換，從國III93號到國IV93號再到現(xiàn)在的蘇V92號，油品的變化必然導致油耗的不穩(wěn)定，綜合看來，市區(qū)駕駛的油耗還是可以控制在10L以內(nèi)。如果高速的話，好像110碼是最為省油的，發(fā)動機的聲音也比較柔和，到了120碼，發(fā)動機噪音明顯升高，我想油耗也應該更大了吧。當然油耗的高低與各人駕駛習慣、油品質(zhì)量、汽車保養(yǎng)等多方面因素有關，只能作為小小的參考。
舒適：馬六的舒適性還是不錯的，只有在急轉(zhuǎn)彎時，偏硬的懸掛會讓乘客偶有不適。不過相比于那些懸掛較軟的車，我覺得小馬的懸掛更讓人放心，每當出彎時，懸掛的快速回位會在最快時間內(nèi)抵消離心力，讓人有種被人“拉回”座位的安全感。更值得一提的是小馬的剎車，馬六的剎車調(diào)校是充分考慮舒適性的，初次駕駛馬六會覺得她的剎車太軟，更有人覺得是“剎不住”。了解了小馬剎車調(diào)校以后就會知道，馬六的剎車調(diào)校并不是四輪同時剎車，而是后輪先剎，再剎前輪，兩者有一個微妙的時間差。如此的設計是為了不讓車內(nèi)人員在剎車時遭遇“點頭”，同時，如果前方有緊急情況，駕駛員深踩剎車，后半段的剎車行程還是很能給人信心的。
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購買時間2009年11月
購買地點北京市 北京
裸車價格17.48萬元
平均油耗10.0L/100km
行駛里程82000公里
綜合評分
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優(yōu)點：“彎道之王”的美稱絕不是浪得虛名，底盤調(diào)校和操控性能絕對優(yōu)異，方向盤的指向相當精準
缺點：內(nèi)飾做工比較一般，不夠精致，塑料感強；接縫處縫隙大；異響等故障較多，內(nèi)飾顏色不可以選擇，最愛的黑色內(nèi)飾買不到了。
外觀：從03年進入中國市場，當初同級別的佳美（凱美瑞）、雅閣甚至后起的天籟已經(jīng)改朝換代，不僅改了車型名字，就算把在售的新款和第一代進入中國市場的老款放在一起，估計都很難看出兩者的相同。歷經(jīng)11年的風雨，馬自達6仍然保持其外觀本質(zhì)，至今都保留著運動轎跑的“殺氣”。11年的中國車市銷量，是其最好的見證。
內(nèi)飾：相對內(nèi)飾來說黑色配米色的內(nèi)飾略顯尷尬，因為我個人認為這樣的內(nèi)飾應該出現(xiàn)在大眾車型里，即便是叫轎跑也行該是全黑色內(nèi)飾或者紅黑搭配之類的運動風格，好在車內(nèi)飾運用了大量的軟式材料特別讓人欣慰。還有就是我之所以選擇了2.0版本的就是因為中控臺看上去要比2.3的更漂亮。
空間：B級車的空間，沒的說，雖然近幾年不斷在降價，但是空間是縮不了水的，前排駕駛位可以把座椅調(diào)的很靠后，充分伸展腿部空間，后排乘客乘坐還是綽綽有余，整車造型在高度上充分考慮了后排乘客的乘坐空間，頭頂距離很富裕。后備箱開口很大，容積也不小，如果要運輸較長的物品，可以將后排座椅放倒，后備箱和后排座椅空間形成一平面，將儲物空間增大一倍多。
配置：若干年后，馬自達6才讓國人們體會了一下什么叫做信價比，不過如果我購車的時候是現(xiàn)在購車的價格那才叫中國夢。
動力：2.0L的馬自達高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，發(fā)動時就能聽到從雙尾喉傳來經(jīng)典“ZOOM~ZOOM”排氣聲，平時駕駛非常舒適，切換成手動模式-降擋-踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)，伴隨著發(fā)動機的轟鳴，感覺到動力源源不斷的傳來！
操控：
優(yōu)異的地盤調(diào)校和懸掛設計是馬自達的精髓所在。雖然買車已經(jīng)3年多了，試駕時的60碼90°過彎體驗依然令人記憶深刻，也正是那次試駕，堅定了我選擇小馬的信念。無論是變道超車還是急速過彎，小馬的懸掛回饋總是給人200%的信心，告訴駕駛員“去吧，我沒問題！”
油耗：近兩年江蘇的油一直在換，從國III93號到國IV93號再到現(xiàn)在的蘇V92號，油品的變化必然導致油耗的不穩(wěn)定，綜合看來，市區(qū)駕駛的油耗還是可以控制在10L以內(nèi)。如果高速的話，好像110碼是最為省油的，發(fā)動機的聲音也比較柔和，到了120碼，發(fā)動機噪音明顯升高，我想油耗也應該更大了吧。當然油耗的高低與各人駕駛習慣、油品質(zhì)量、汽車保養(yǎng)等多方面因素有關，只能作為小小的參考。
舒適：馬六的舒適性還是不錯的，只有在急轉(zhuǎn)彎時，偏硬的懸掛會讓乘客偶有不適。不過相比于那些懸掛較軟的車，我覺得小馬的懸掛更讓人放心，每當出彎時，懸掛的快速回位會在最快時間內(nèi)抵消離心力，讓人有種被人“拉回”座位的安全感。更值得一提的是小馬的剎車，馬六的剎車調(diào)校是充分考慮舒適性的，初次駕駛馬六會覺得她的剎車太軟，更有人覺得是“剎不住”。了解了小馬剎車調(diào)校以后就會知道，馬六的剎車調(diào)校并不是四輪同時剎車，而是后輪先剎，再剎前輪，兩者有一個微妙的時間差。如此的設計是為了不讓車內(nèi)人員在剎車時遭遇“點頭”，同時，如果前方有緊急情況，駕駛員深踩剎車，后半段的剎車行程還是很能給人信心的。
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購買時間2007年01月
購買地點浙江 嘉興
裸車價格19.98萬元
平均油耗9.0L/100km
行駛里程170000公里
綜合評分
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優(yōu)點：高速超車很穩(wěn)了，隨意變道，雖然沒有ESP電子干預！
缺點：車身擋雨板上面的漆面有腐爛。這個可能需要解釋一下，車車買回來后一直都是愛護有加，不過，過低的底盤和北方冬天大量的使用融雪劑，造成了車身某些部分的腐爛，不過我仍然吧這不部分寫在了最不滿意的這一項，原因是我去4S店，維修專員給我的意見居然是切割在焊接，聽到這樣的維修理念之后不由得菊花一緊，在得知沒有其它維修手段時不由得菊花再緊�。ㄩ_車年頭多了，多少懂點，對于4S的維修理念實在不敢茍同)所以把這點寫在了最不滿意的地方。至于結(jié)果就是找了個修配廠自己簡單的處理了一下鈑金的背面，然后噴上油性護甲（腐爛的地方?jīng)]有爛透，噴上油性護甲起到隔絕氧氣這樣就不會再爛)漆面就直接從噴了一下，目前沒發(fā)現(xiàn)有什么問題。
外觀：激情紅色，車身整體的流線型現(xiàn)在看來都是那么的潮流，尤其是那性感的車尾，豐滿，緊翹。當時弧線大量的出現(xiàn)在車身的設計中，不過說到個性棱角分明才是跑車的范，尤其是中網(wǎng)更增添了點商務氣氛，怪不得場商把它起了個“轎跑”的名字呢。我最喜歡的還是顏色和車身高度帶給是視覺的運動感，另外把霧燈集成在一個大燈總成里也突顯了馬自達6的個性，細長的眼睛總是略帶藐視的注視著其它車輛，仿佛隨時恭候其它轎車的挑釁。
內(nèi)飾：相對內(nèi)飾來說黑色配米色的內(nèi)飾略顯尷尬，因為我個人認為這樣的內(nèi)飾應該出現(xiàn)在大眾車型里，即便是叫轎跑也行該是全黑色內(nèi)飾或者紅黑搭配之類的運動風格，好在車內(nèi)飾運用了大量的軟式材料特別讓人欣慰。還有就是我之所以選擇了2.0版本的就是因為中控臺看上去要比2.3的更漂亮。
空間：中等大小吧，得看跟什么車比，現(xiàn)在的車都流行加長，這么一比就沒什么優(yōu)勢了
配置：若干年后，馬自達6才讓國人們體會了一下什么叫做信價比，不過如果我購車的時候是現(xiàn)在購車的價格那才叫中國夢。
動力：這個要繞回到之前的話題，朋友介紹的時候說2.3的版本才是真正的彎道之王，動力可以說召之即來，揮之即去。而且還是6檔，動力區(qū)間更均勻，等等，不過后來各位都知道了，當時由于我對車量性能的無知，與一輛動力更優(yōu)秀的車失之交臂，2.0對我來說動力已經(jīng)夠用了，我不是一個特別喜歡激情駕駛的人，跑高速也中規(guī)中矩，動力方面表現(xiàn)還是令我滿意的，這臺車的變速箱會很體會我的駕駛感覺，不爭不搶的時候轉(zhuǎn)速一直都是很平順的。有點尷尬的是這臺車要在2000多轉(zhuǎn)的時候會有良好的動力，對于我來說時刻都把轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上有點困難。那樣車會顯得很亢奮，不過發(fā)動機在那時候的感覺會很舒爽。。。。
操控：
操控一直是馬6的亮點所在，就是方向盤有點重，相對于別的日系
油耗：對于2.0來說我覺得很好，買時油便宜，這車有過4毛一公里的時候，隨著油價的上漲和車齡的升高，現(xiàn)在油耗在7毛5左右徘徊。冬季會高點，我個人覺得正常。
舒適：前排座椅包裹性都可以，主駕駛6向電動帶手動腰部支撐，后排座椅包裹性差，而且坐墊偏硬。好在空間還算大，頭部腿部空間都在可接受范圍之內(nèi)。隔音不行，胎噪風噪底盤噪音都有。懸掛太硬，馬路上的顛簸都能傳到車內(nèi)來，雖說主打運動，但我還是不滿意，路況不好的時候顛得特難受。總之舒適性不是馬6所擅長的，這點大家都懂。
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